Изготовление вагон бытовок: Изготовление Вагон Бытовок, Блок Контейнеров, Строительных Городков, Постов Охраны, Дачных Домов

Содержание

Изготовление Вагон Бытовок, Блок Контейнеров, Строительных Городков, Постов Охраны, Дачных Домов

Компания Мобильный Модуль, более 10 лет производит и продает быстровозводимые конструкции (бытовки, строительные вагончики, дачные домики, блок контейнеры, посты охраны, прорабские, строительные городки, весовые, проходные,  и тд.)

Звоните прямо сейчас !!! Мы рады каждому Клиенту !!!

Номенклатура Комнат Отделка Цена Ссылка
Вагон Бытовка 2х2 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 2х2 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 2х2 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 2х2 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 2х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 2,4х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 3х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 3х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 3х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 4х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 4х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 4х2,4 1 OSB 9 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 4х2,4 1 Вагонка А Смотреть
Вагон Бытовка 5х2,4 1 Отсутствует Смотреть
Вагон Бытовка 5х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 5х2,4 1 Вагонка А Смотреть
Вагон Бытовка 5х2,4 1 Вагонка А Смотреть
Вагон Бытовка 5х2,4 1 Вагонка А Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 Отсутствует Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 1 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 2 ПВХ Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 2 ЛДСП 16 мм. Смотреть
Вагон Бытовка 6х2,4 2 ЛДСП 16 мм. Смотреть

Бытовки в Нижегородской области

Бытовки, вача, арзамас, дивеево, ворсма, павлово, сергач, балахна, кстово, богородск, бор, болдино, володарск, дзержинск, выкса, урень, ветлуга, лысково

У нас Вы сможете заказать бытовку любых габаритных размеров и с любым интерьером. Нами накоплен большой опыт в сфере возведения сборных конструкций из бытовок (2-ух этажные конструкции). Мы обладаем собственной производственной базой в Нижнем Новгороде.

Вагон-бытовка производимый нами выполнен на прочном сварном металлическом каркасе, далее обшит профлистом или сэндвич-панелями. В стандартную комплектацию уже входит утепление 100 мм, линолеум и плинтус, одно окно ПВХ с габаритным размером 900*1100 мм распашное, электрическая часть.

Перейти в полный ассортимент быстровозводимых конструкций.

 

ДИЗАЙНЕРСКАЯ СТУДИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО — КОММЕРЧЕСКОЙ ФИРМЫ ООО «Стальком» ПРЕДЛАГАЕТ ШИРОКИЙ ВЫБОР БЫТОВОК. У НАС ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ АБСОЛЮТНО ЛЮБЫЕ ВАРИАЦИИ ИСПОЛНЕНИЯ. НАША СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ — ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЫТОВОК ПОВЫШЕННОЙ КАТЕГОРИИ НАДЕЖНОСТИ, ОРИГИНАЛЬНОСТИ ПО ДИЗАЙНУ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПО КОМПЛЕКТАЦИИ

Просим обратить Ваше внимание, при заказе бытовок с индивидуальными требованиями, чуть ниже мы привели удобный т легкий опросник, который поможет Вам быстро подготовить детальное техническое задание на бытовку.

Базовые схемы внутреннего расположения бытовок:

Варианты интерьера бытовок (материал: МДФ-панель):

Вариант-1 Вариант-2

 

Вариант-3 Вариант-4

 

 

Вариант-5 Вариант-6

 

 

Вариант-7 Вариант-8

 

 

Вариант-9 Вариант-10

 

 


 

Модульные здания и вагоны бытовки от производителя Модуль Юг в Краснодаре

Компания «Модуль» на собственных производственных мощностях изготавливает модульные здания различного назначения. В их основе – прочные и долговечные металлоконструкции. Кроме того, мы используем современные утеплители, выполняем внутреннюю и внешнюю отделку. Сооружения получаются надежными, внешне привлекательными, могут эксплуатироваться круглый год.

По этой технологии компания производит вагоны-бытовки, гостиничные модули, дачные домики и другие малобюджетные сооружения. Вы можете заказать любое количество серийных изделий, выбрав наиболее подходящую модель из каталога. У нас также есть все возможности для учета индивидуальных требований заказчика.

Кто оценит модульные сооружения

Их ниша – это преимущественно временное жилье и недорогие технические помещения (склады, бытовки, пункты охраны и т. п.). Наши изделия внешне выглядят вполне по-европейски и выполняют все возложенные на них функции: защищают от внешних климатических воздействий и сохраняют в неприкосновенности то, что находится внутри модуля.

Каркасные сооружения нашего производства выдерживают высокие снеговые и ветровые нагрузки, они надежно гидроизолированы, в конструкции использованы современные утеплительные материалы и металлы с антикоррозионными свойствами.

Где применяют нашу продукцию

Строители – наши главные клиенты. Даже на небольших стройплощадках всегда возникает необходимость в бытовках и мини-складах. А крупные проекты предусматривают организацию временного жилья для бригад специалистов.

С минимальными затратами это позволяют реализовать модульные строительные городки нашего производства.

Мобильные поселки отлично себя зарекомендовали и в сельском хозяйстве, куда на сезонные работы привлекаются приезжие. Промпредприятия оценили преимущества готовых модульных зданий при обустройстве открытых технологических площадок, постов охраны, складских хозяйств.
 
Частные лица тоже «распробовали» нашу продукцию и рекомендуют ее в своем кругу. Все популярнее становятся самые разные модели загородных домиков и вагончиков для хозяйственных нужд на приусадебных участках.

Ключевые преимущества модулей на базе металлоконструкций:

  • надежность;
  • всесезонность;
  • 20-летний срок службы;
  • современный внешний вид;
  • готовая внутренняя отделка;
  • тепло- и гидроизоляция;
  • коррозионная стойкость;
  • экономичность при покупке;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Заказывайте в Краснодаре у производителя

Заинтересовались вагонами бытовками в Краснодаре? Ищете недорогую альтернативу жилому, техническому или хозяйственному помещению? Позвоните или напишите нам! Специалисты ООО «Модуль» предоставят вам любую консультацию, расскажут о специальных предложениях, предложат оптимальный вариант решения вашей проблемы.

Оперативная поставка, минимум затрат, максимум выгоды для заказчика!

Производство бытовок. Строительство бытовок.

Компания «Строительные инженерные системы» занимается производством и продажей бытовок, а также поставкой их на заказ и сдачей в аренду. У нас можно купить как стандартные варианты, так и заказать индивидуальную конфигурацию или серию блок контейнеров (жилые помещения, хозблоки, санузлы и т.д.) для постройки здания из модулей высотой до 3 этажей с готовой системой коммуникаций и внутренним обустройством.

 

Наша компания «Строительные инженерные системы» осуществляет строительство бытовок, поставку и монтаж быстровозводимых зданий из сэндвич-панелей в максимально короткие сроки. Наши специалисты помогут подобрать индивидуальное решение по Вашему объекту, а так же бесплатно произвести расчет стоимости проекта.

 

5 причин работать с нами:

  • изготовление, доставка и монтаж в максимально короткий срок;
  • бесперебойная поставка материалов на объект;
  • монтажные работы любой сложности;
  • собственный парк грузоподъемной техники;
  • доступные цены за счет собственного производства.

Современный вид продукции обусловлен применением алюминиевых композитных панелей

В июле 2015г. наша компания запустила линию по производству сэндвич-панелей!

Видеофрагмент производства сэндвич панелей

Производство бытовок

На различных объектах необходимы служебные помещения – прорабская, хозблок, комната охраны, столовая, теплые надежные помещения для хранения ценного оборудования и т.д. Профиль компании «Строительные инженерные системы» – производство бытовок, отвечающих всем этим целям. Мы предлагаем продукцию для любых масштабов работ: от одной металлической бытовки до комплекта блок-контейнеров, включающего помещения для жилья, устройства офисов, хозблоки и т.п., для возведения модульного поселка, рассчитанного на несколько сотен человек, с системой жизнеобеспечения не хуже городской инфраструктуры.

Нашу продукцию можно использовать в условиях любого климата: на Крайнем Севере, в сибирской тайге или азиатских полупустынях — ей не страшны перепады температур от -50оС до +45оС.

Строительство бытовок

Для того чтобы вы были лучше подготовлены к покупке, расскажем немного подробнее о строительстве бытовок и другой нашей продукции. Стандартные строительные бытовки состоят из прямоугольного металлического каркаса, сваренного из сортового металлопроката. Кровля имеет плоскую форму, покрывается стальным листом. Полы и стены хорошо утепляются, обшиваются экологически чистыми материалами. Конструкция предусматривает наличие окон и дверей.

Дополнительно «домики» оснащают электрооборудованием, осветительными приборами. Если контейнеры соединяются в модульные здания, их подсоединяют к существующим инженерным коммуникациям, делают водопровод и канализацию.

Дополнительно: см. фото процесса производства

Возможности комплектации

Собственное производство бытовок дает нам возможность комплектовать нашу продукцию исходя из потребностей покупателя.

Для удобства транспортировки вагончики бытовки снабжены особыми креплениями, позволяющими без проблем устанавливать их на транспортных платформах и перевозить на любые расстояния.

По заказу мы включим в заказ собственный комплект шасси, и вы получите мобильное здание – идеальный вариант при строительстве и обслуживании дорог, в геологических партиях, научных полевых экспедициях. Вагончик на шасси широко используется не только в не населенной местности, но и в городских условиях: при организации мобильных торговых павильонов, передвижных выставок и аттракционов, проведении многодневных ярмарок и массовых праздников.

Кроме строительства бытовок, их продажи и аренды, мы обеспечиваем доставку к месту назначения и помощь при монтаже.

Доставка бытовок любого типа: гарантия быстроты и качества

Транспортировка – довольно хлопотное занятие для покупателя, не имеющего специальной техники. Компания «Строительные инженерные системы» доставит купленные или взятые в аренду бытовки в любую указанную точку в пределах Москвы и большинство районов Московской области, окажет помощь при монтаже. Также мы оказываем услуги погрузки-разгрузки.  Использование собственного погрузчика-манипулятора гарантирует качественную и быструю транспортировку.

Дополнительная информация по доставке и монтажу бытовок находится в соответствующем разделе нашего сайта.

Компания «Строительные инженерные системы» имеет все необходимые лицензии и сертификаты и готова предъявить их по первому требованию покупателя. Производство бытовок от «Строительных инженерных систем» досконально отвечает современным стандартам, правилам и нормам качественного и безопасного строительства. Человек должен работать и отдыхать в комфортных условиях. Это аксиома сегодняшнего дня, и компания «Строительные инженерные системы» успешно претворяет ее в жизнь.

Дополнительно: см. фото транспортировки

Дополнительная информация:

 

Бытовки Краснодар. Изготовим блок контейнеры и вагон-бытовок в Краснодаре

Технические характеристики бытовки

Каркас

Каркас — сварной металлический рамной конструкции.

По нижнему периметру блок-модуля — металлическая прямоугольная рама из стальной трубы 100х50х3 мм, усиленная поперечными балками из профильной трубы в нижней плоскости рамы, по верхнему периметру — прямоугольная рама из профильной  трубы 50х50х3мм, усиленная поперечными стяжками, расположенными с шагом 1 м, угловые стойки  выполняются из уголка 75х75х3 мм и гнутого углового профиля, отдельные стальные стойки для крепления окон и дверей — труба 50х25х2мм. Наружные углы закрываются декоративными коробами из гладкого стального листа толщиной 0,5-1 мм, окрашенного в соответствии с техническим заданием. Все соединения рамы и стоек — сварные. По металлокаркасу на металлические пластины крепится деревянный брус 50х50 мм. 

Тип Снаружи, мм Внутри, мм Вес, кг
Длина Ширина Высота Длина Ширина Высота

Блок-контейнер, стандартный габаритный

6000 2450 2500 5860 2310 2340  1900

Пол

Конструкция рамы: сварная прямоугольная рама из стальной трубы  100х50х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы. По раме укладываются лаги из бруса 100х50мм с технологическим шагом 60см. Крепление лаг осуществляется саморезами.
Теплоизоляция:  базальтовые плиты РОКЛАЙТ толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий. 
Подшивка пола снизу: оцинкованный металлический лист толщиной 0,5-0,6мм
Покрытие пола: влагостойкая фанера ФСФ 18мм. Линолеум Парма Комитекс, плинтуса пластиковые.

Кровля

Конструкция рамы: сварная прямоугольная рама из стальной профильной трубы 50х50х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы. Покрытие кровли оцинкованное по деревянным несущим балкам, выполненным из бруса 50х100 мм с шагом 60 см. Балки устанавливаются в раму и крепятся саморезами. Также к раме крепятся проушины, предназначенные для погрузки и разгрузки блок-контейнера. 
Теплоизоляция:  базальтовой волокно РОКЛАЙТ толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий. 
Кровля: малоуклонная, оцинкованные профилированные листы C-8 толщиной 0,5мм 
Пароизоляция: полиэтиленовая пленка
Обшивка потолка внутри помещения: вагонка деревянная А класс, либо пластиковые панели ПВХ  шириной 25 см, белые

Стены

Конструкция рамы: сварная рама из уголка 75х75х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы, внутри обшивка брусом 50х50, укладываемым по стальным пластинам с шагом 60 см. Толщина стены — 70 мм. 
Внешняя обшивка:  профилированный стальной лист C-8 толщиной 0,5мм с полимерным покрытием (можно оцинковку) , стандартные цвета RAL5010, RAL9002, RAL7004. 
Теплоизоляция:  базальтовые плиты Роклайт толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий. 
Пароизоляция: полиэтиленовая пленка толщиной 0,8 мкм, либо пленка Ютафол
Внутренняя отделка:  деревянная евровагонка класса А, пластиковые панели ПВХ  шириной 25 см, белые, либо панели ЛДСП 16 мм с различными вариантами расцветок («Бук Бавария», «Миланский орех», «Вишня» и пр. ), либо деревянная евровагонка по выбору заказчика

Двери

Дверь наружная: металлическая собственного производства, снаружи — стальной лист 2 мм, окрашенный под цвет внешней отделки, преимущественно — серый, утепление — Isover 50мм. Внутри отделка МДФ. Оснащены замком, комплектом ключей, металлической ручкой. Размеры двери 2100х900х50мм
Дверь внутренняя: офисные МДФ. Цвет — миланский орех, оснащены  замком, ручкой, наличниками, порогом 820х2040х40мм

Окна

Окно металлопластиковое одностворчатое поворотно-откидное 1100х900мм из трехкамерного ПВХ профиля с однокамерным стеклопакетом, цвет-белый.

Электрика

Медный кабель в кабель-каналах ПВХ, евророзетка двойная – 1 шт., светильники ЛПО 2х36 — 2 шт., выключатель — 1 шт.,  автомат 16А — 1 шт.

Температурно-влажностный режим

Помещение должно регулярно проветриваться. Для предотвращения образования конденсата, влажность воздуха не должна превышать 60% при температуре воздуха 20 град.С. Несоблюдение требований температурно-влажностного режима приводит к появлению избыточной влаги и возможного образования конденсата на внутренней металлической поверхности стеновых панелей и панели покрытия крыши, появлению сырости в помещении, так называемого «банного эффекта». Особенно эти требования необходимо соблюдать при температуре наружного воздуха ниже -10 С.

Запрещается:

1. Превышение проектной нормы проживания в жилых помещениях
2. Нагрев температуры внутри помещения более расчётной (+18С)

Каталог типовых расцветок профлиста по шкале RAL

Таблица стандартных цветов профилированного листа с полимерным покрытием, используемого для наружной отделки.

Внимание! Цвета на экране монитора могут отличаться от реального цвета покрытия.

RAL 1015
Бежевый
RAL 1018
Желтый
RAL 3003
Рубиново-красный
RAL 5005
Синий
RAL 9003
Белый
RAL 9006
Серебро 
RAL 1014
Слоновая кость 
RAL 3005
Спелая вишня 
RAL 5002
Ультрамарин 
RAL 6002
Зеленый лист 
RAL 6005
Зеленый мох
RAL 7004
Серый
RAL 8017
Шоколад
RAL 9002
Светло-серый
 

Качественные вагон-дома от ООО «Завод мобильных конструкций»

Производство вагон-домов, бытовок, передвижных вагончиков и домиков – одно из основных направлений деятельности ООО «Завод мобильных конструкций» в Екатеринбурге. Мы предлагаем оптимальные условия сотрудничества – у нас можно купить вагон-дом или дом-бытовку по очень выгодной цене.

Вагон-дома представляют собой мобильные здания, с помощью которых можно легко организовать проживание и работу в тех местах, где нет возможности поселить людей в стационарных домах. Вагон-дом может использоваться как отдельное жилое здание (в дачных поселках и т.д.), дом-бытовка при осуществлении строительных работ, передвижная лаборатория и не только. Многофункциональность, доступность и удобство вагон-домов сделали их одними из самых популярных мобильных зданий.

Для изготовления вагон-домов используются только качественные материалы, которые обеспечивают комфортную атмосферу внутри домика в любую погоду. Каркас изготавливается из прочного металла с утеплителем и гидроизоляцией. Вагончик оборудуется вентиляционной и канализационной системами, а также надежной электропроводкой. Для внутренней отделки применяют современные практичные материалы: пластиковые панели, линолеум, МДФ и т.д.

Почему стоит купить вагон-дома и дом-бытовки в ООО «Завод мобильных конструкций»? Мобильные вагон-дома и дома-бытовки, продажу которых осуществляет ООО «Завод мобильных конструкций», имеют множество преимуществ:

  • наши вагон-дома можно эксплуатировать при температуре от -600С до +400С, поэтому они отлично подходят для комфортного проживания и работы даже на Крайнем Севере;
  • вагон-дома могут выполнять практически любые функции: наша компания осуществляет изготовление вагон-домов, которые можно использовать в качестве жилого помещения, столовой, мастерской, медпункта и т.д. Вы можете купить даже вагон-дом с сауной;
  • ООО «Завод мобильных конструкций» предлагает передвижные вагон-дома на колесах (шасси) и санях. Их не нужно разбирать, чтобы перевезти куда-то – достаточно просто присоединить прицеп. Если вы не планируете перемещать мобильное здание, то можете купить дом-бытовку на раме – цена ее будет ниже;
  • вагон-дом прекрасно подходит для временного проживания. В нем есть все необходимое: двери, перегородки, пластиковые окна, внутренняя отделка и т.д. Специалисты ООО «Завод мобильных конструкций» могут укомплектовать дом-бытовку или вагон-дом по индивидуальному проекту;
  • производство вагон-домов и бытовок в нашей компании осуществляется в кратчайшие сроки – за 20-25 дней;
  • мы давно зарекомендовали себя как надежный производитель вагон-домов и домов-бытовок, поэтому вы можете не сомневаться в том, что купленные у нас мобильные здания готовы к многолетней эксплуатации.

В ООО «Завод мобильных конструкций» в Екатеринбурге вы можете купить передвижные вагончики, домики, бытовки и другие мобильные здания по оптимальной стоимости. Цена вагон-дома в нашей компании обязательно понравится даже самому взыскательному клиенту. В наших домах комфортно жить и работать!

По всем вопросам звоните по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Производство бытовок в Краснодаре — строительных, металлических, жилых, с туалетом и душем, на дачу, под офис, под шиномонтаж

Мы уже более 8 лет выполняем такие работы как — изготовление модульных конструкций на заказ. Используя накопленный опыт в производстве, мы выбираем только самые качественные стройматериалы для сборки бытовок. Качество наших вагон-бытовок известно не только в Краснодарском крае, но и по всей России.

Производство бытовок в Краснодаре дает нам возможность держать хорошие цены и всегда держать в товар наличии разного вида, а именно

  • строительных
  • жилых
  • металлических
  • деревянных
  • с туалетом и душем
  • на дачу
  • под офис
  • под шиномонтаж

Технология изготовления бытовок довольно проста, это собственно и определило широкое применение данных модульных конструкций. Производство делится на несколько этапов работы: сборка металлического каркаса, сборка деревянной обрешетки, внешняя и внутренняя отделка, а далее установка коммуникаций. Практически вся наша продукция собирается на заказ, по техническому заданию и эскизам покупателя. Конструкция бытовки может быть на колесах, эти те случаи когда необходимо часто перевозить этот модуль. У такой конструкции есть собственное шасси, она прицепляется к грузовому автомобилю и может перемещается на дальние расстояния. Также у нас можно изготовить и купить бытовку на металлических полозьях или бытовку на лыжах, и это однозначно будет дешево в отношении шасси.

Производство металлических вагон бытовок в нашей компании ведется в соответствии с ГОСТ 22853-86 и действующими Строительными нормами, правилами СНиП, которы определяют требования к безопасности этих модульных сооружений.

Изготовление бытовок в Краснодаре. Технологии.

Изготовление металлического каркаса. Каркас вагон-бытовок изготавливается из металла и является основой всего сооружения. Его делают с учетом того чтобы он мог выдерживать модульное здание в несколько этажей, это для тех случаев когда бытовки устанавливаю друг на друга.
Внешняя обшивка. Отделка бытовки с внешней стороны делается из профилированного листа или из сэндвич-панеляей. Далее каркас проходит антикоррозионную обработку поверхностей. Кровля выполняется плоская, для возможной установки друг на друга. При необхомости возможно изготовление бытовки с двухскатной крышей.

Утепление вагон бытовки. Внутренняя отделка. Изготовление бытовок в Краснодаре предполагает проведение работ по утеплению этих металлических конструкций и внутренней отделке стен. Производство может выполняться с утеплением только стен (эконом), а во всех остальных случаях потолка и пола включительно. В качестве утеплителя применяют минеральную вату или минплиту. Внутренняя отделка стен выполняется практически любым, подходящим для этих работ материалом (ЛДСП, МДФ, OSB, пластиковые панели, гипсокартон, профлист и др.).

Техническое оснащение и перегородки. Изготовление вагон бытовок на заказ, предполагает разделение комнат на различные зоны и оснащение их всеми необходимыми системами жизнеобеспечения: монтаж электропроводки, установка светильников, систем отопления (электрические конвекторы), водоснабжения, вентиляции, кондиционирования.

Срок изготовления бытовок зависит от сложности технического задания.*

* например продолжительность изготовления 8-ти бытовок размером 6,0х2,4х2,5м (ДхШхВ) стандартной комплектации составляет 1 день.

ВАГОННО-ВАГОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Энциклопедия истории Кливленда

ВАГОННО-ВАГОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. Хотя Кливленд никогда не был домом для крупных заводов по производству вагонов и повозок, которые можно найти в некоторых городах Среднего Запада, тем не менее в нем было большое количество более мелких фирм, производящих практически все типы конных повозок для местных и региональных рынков. Что еще более важно, здесь находились некоторые из крупнейших производителей и оптовых продавцов вагонов и запчастей для вагонов в США.S. Широкое распространение этих товаров по всей стране было важнейшим вкладом города в ведущую промышленность XIX века.

Отсутствие подходящих дорог в раннем сообществе ограничивало использование колесных транспортных средств редкими фермерскими телегами, запряженными волами, и грузовыми повозками, большая часть которых была произведена местными крестьянами и кузнецами. К 1820 году на ПУБЛИЧНОЙ ПЛОЩАДИ находился завод по производству вагонов, и это было незадолго до того, как улучшились дороги, расширилась торговля и растущее население создало достаточный спрос, чтобы поддержать небольшое количество местных автомобилестроителей. Довоенное производство повозок и повозок характеризовалось небольшими цехами, состоящими из подмастерьев и подмастерьев, работающих под руководством мастера. Транспортные средства обычно строились на заказ, хотя некоторые распространенные типы могли быть построены заранее, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос. В работе использовалось мало оборудования или вообще не было оборудования, и работа велась медленно, но стабильно с применением ручных инструментов и методов.

Как и везде, в торговле Кливленда преобладали квалифицированные мастера иностранного происхождения, особенно НЕМЕЦЫ.Большое количество этих иммигрантов — многие из которых имеют опыт в различных профессиях — начали наводнять регион в 1830-х и 1840-х годах, заняв заметное место в таких ремеслах, как производство конных повозок. Увеличивая свое число за счет недавно прибывших квалифицированных иммигрантов и передавая свою торговлю и свои магазины своим сыновьям, немецкие мастера сохраняли свою власть в Кливленде, занимаясь производством вагонов и повозок до его упадка в начале двадцатого века.

Одной из первых крупных вагонных мастерских в городе был магазин Джейкоба Лоумена, который приехал в Кливленд из Мэриленда в начале 1830-х годов.Захватив магазин на Сенеке (3-й район), он быстро стал крупнейшим производителем вагонов и экипажей в городе. Одним из его первых подмастерьев был уроженец Пруссии Джон Драмм, который вскоре открыл поблизости собственный магазин. В конце концов, к Лоумену и Драмму присоединились другие, такие как Питер Блэк, немец, который приехал в Кливленд в начале 1830-х годов и стал успешным производителем карет из Кливленда. К середине 1840-х годов скромные потребности общины удовлетворялись 5 магазинами, число которых колебалось от 5 до 10 вплоть до кануна ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ.Большинство из них было расположено недалеко от центра города в нежилом районе к югу от Верхнего и общественной площади, хотя расширение города привело к распространению магазинов по городскому ландшафту.

Хотя процесс изменений начался к середине века, именно в послевоенный период американские производители конных транспортных средств сделали первые существенные шаги в сторону отказа от ремесленных методов. Легкодоступная паровая энергия, все более совершенное деревообрабатывающее и металлообрабатывающее оборудование и применение заводских принципов ознаменовали преобразование торговли в полноценную промышленность.Хотя ручная работа и традиционное мастерство продолжали играть важную роль, они все больше уступали место машинному производству и тщательно рассчитанному разделению труда. Производители автомобилей Среднего Запада были особенно хорошо подготовлены к тому, чтобы воспользоваться этим сдвигом из-за их близости к богатым запасам древесины и железной руды, регионального лидерства в производстве чугуна и стали, большого объема производства станков и инструментов на Среднем Западе, а также растущего числа квалифицированных и неквалифицированных специалистов. труд.

Торговля вагонами и экипажами Кливленда вскоре отразила многие из этих тенденций в появлении мощности и оборудования на рабочих местах, а также в росте числа и размеров самих фирм.В послевоенный период в Кливленде произошел первый значительный рост автомобильного сектора: в 1870 году было 16 отдельных фирм, но всего через 6 лет их общее количество выросло почти до 50. Некоторые из них имели довоенные корни, другие были совершенно новыми. Уильям Габриэль открыл магазин в Кливленде в 1850 году и постепенно привлек к этому бизнесу своих сыновей; когда они вступили во владение после его смерти в 1877 году, цех в течение многих лет производил широкий ассортимент вагонов и экипажей. Баварец Якоб Хоффман основал аналогичный магазин где-то в 1860-х годах; он тоже стал известным местным автомобилестроителем.Джон Грин начинал как производитель карет из Сент-Луиса, а затем переехал в Кливленд в начале 1870-х годов. Он был одним из первых в Кливленде, кто открыл хранилище вагонов, аналог автомобильного салона в девятнадцатом веке.

Густав Шефер, немецкий производитель повозок, приехал в Кливленд сразу после Гражданской войны. Поработав в карьере, изготовлении бочек и в различных местных вагонных мастерских, он реализовал мечту о собственном предприятии в 1880 году. Хотя он начал с производства конных повозок различных стилей, он в конечном итоге специализировался на тяжелых телегах и повозках. вагоны.Якоб Раух также приехал из Германии в Кливленд и в 1853 году открыл здесь кузницу и повозку. Якоб умер в 1862 году, оставив бизнес своему сыну Чарльзу. Чарльз быстро добился успеха в производстве ледовых вагонов, один из которых получил бронзовую медаль на Столетней выставке в Филадельфии в 1876 году. В 1884 году он взял Чарльза Э. Лэнга в качестве партнера и расширил свою продукцию, включив в нее многие виды транспортных средств. Помимо своих хорошо зарекомендовавших себя грузовых вагонов, компания также становилась единственным ведущим производителем тяжелых вагонов для рынка роскоши.Автобусы Rauch & Lang broughams, victorias и оперные автобусы регулярно использовались местной элитой и помогли обеспечить себе место в качестве единственного наиболее запоминающегося производителя карет из Кливленда.

В 1870-х и 1880-х годах появились огромные вагоностроительные заводы, которые начали массовое производство недорогих автомобилей для оптового рынка. Хотя вскоре они распространились на другие части страны, этот стиль производства возник в Цинциннати и остался распространенным в нескольких других городах Среднего Запада.Хотя в Кливленде никогда не было крупных оптовых заводов по производству автомобилей, здесь находились одни из крупнейших в мире производителей вагонов и запчастей для вагонов, которые стали жизненно важными для вагонных мастерских и заводов любого размера. Широкое применение машин и заводских принципов, начиная с середины века и далее, способствовало раздельному производству почти каждой детали, используемой в конструкции типичного вагона или повозки. Близость Кливленда к сырью, рабочей силе и отличным транспортным средствам сделала его идеальным местом для таких специализированных производителей, десятки из которых были созданы здесь за последнюю четверть века.

Некоторые из них, например, Cleveland Bending Works, специализируются на производстве гнутых деревянных деталей автомобилей, таких как валы, тяги и верхние дуги. Другие воспользовались преимуществами развитой местной ЖЕЛЕЗНОЙ И СТАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ для производства деталей автомобилей из чугуна и стали, включая пружины, носовые головки, рамы приборной панели, седельно-сцепные устройства и сотни других. Компания I. N. TOPLIFF MFG. CO. Была пионером в создании полых стальных носовых головок, используемых в складных крышах багги, и их товары вскоре стали жизненно важными для тысяч вагонных мастерских и фабрик.Cleveland Dash Co. производила приборные панели вагонов, Cleveland Spring Co. и Forest City Spring Works производили компоненты подвески, а Cleveland Axle Mfg. Co. производила оси для вагонов и тележек. Новые достижения в области чугунного литья позволили экономично производить сотни различных деталей автомобилей из отливок из ковкого чугуна. Кливленд также был лидером в этой области, в первую очередь благодаря работе Cleveland Malleable Iron Co., большого литейного завода, возникшего в 1868 году (см. MIDLAND-ROSS CO.). В 1879 году президент компании Альфред А. Поуп основал компанию EBERHARD MFG. CO. Для производства и продажи отливок из ковкого чугуна для вагонов и вагонов. Они быстро стали опорой в производстве конных автомобилей, и вскоре Eberhard стал крупнейшим их производителем в мире. Cleveland Hardware Co. была еще одним крупным концерном, который производил огромное количество вагонов и оборудования для тележек из катаной листовой стали и лежал в основе разработки штампованных деталей автомобилей (см. CLEVELAND HARDWARE & FORGING CO.). Как и Эберхард, он вскоре стал одним из крупнейших заводов такого типа в мире. В Кливленде располагалось несколько других крупных фирм, товары которых были важны для других отраслей, помимо производства вагонов и вагонов. В их число входили производители различных типов крепежных изделий, частично представленные National Screw & Tack Co. , Colwell & Collins Norway Bolt Co., LAMSON AND SESSIONS CO. И производственной химической и нефтяной промышленностью Upson Nut Co. Кливленда. поощрял создание компаний по производству красок и лаков, товары которых активно скупались как промышленностью, так и населением.В то время как город был домом для ряда скромных заводов, таких как Forbes Varnish Co. и Forest City Varnish, Oil, & Naphtha Co., крупнейшими были фирмы, названия которых известны потребителям даже сегодня. Уроженец Вермонта Генри А. Шервин приехал в Кливленд в 1860 году и в 1866 году объединил усилия с другим человеком, чтобы продавать краски и сопутствующие товары. В 1870 году Шервин, Эдвард П. Уильямс и Алансон Т. Осборн организовали Sherwin, Williams & Co. К началу 1880-х годов они отказались от розничных продаж, чтобы сосредоточиться на производстве и стали одним из крупнейших производителей красок в стране (см. SHERWIN-WILLIAMS CO.). Фрэнсис Х. Глидден основал компанию Glidden Varnish Co. примерно в 1870 году для производства красок и лаков; в течение пяти лет он нашел партнера, и фирма быстро превратилась в одну из ведущих национальных компаний по производству красок и лаков (см. GLIDDEN COATINGS & RESINS DIV.).

Кливленд также мог похвастаться несколькими крупными фирмами, занимавшимися оптовой продажей оборудования, большая часть которого была связана с производством вагонов и экипажей, а большая часть производилась в Кливленде. Несмотря на то, что в этой области было колеблющееся количество проблем, лидерами были GEO.WORTHINGTON CO. И Cray Bros., чьи огромные каталоги почтовых отправлений пользовались большой популярностью как у розничных продавцов бытовой техники, так и у представителей американской индустрии вагонов и грузовых автомобилей. Продукция таких фирм сильно повлияла на то, как американские производители конных транспортных средств конструировали свою продукцию, поощряя сборку за счет легкого доступа к единообразным готовым деталям и оборудованию по разумной цене. Больше не было изготовителя кареток, чтобы выковывать каждую металлическую арматуру и формировать каждую деревянную деталь вручную — такие изделия можно было найти в каталогах таких фирм, как Worthington, Cray и других.

К 1880-м и 1890-м годам Кливленд мог похвастаться развитой и продуктивной автомобильной промышленностью с широким спектром фирм, разбросанных по обеим сторонам города. Многие пришли к тому, чтобы специализироваться на конкретном типе автомобилей. В то время как горстка производителей, таких как Gabriel, Lowman и Rauch & Lang, строила дорогие роскошные вагоны для местной промышленной и финансовой элиты, многие другие сконцентрировались на коммерческих автомобилях для местных торговцев, пивоваренных заводов, ледовых компаний и молочных заводов. Их продукция состояла из легких рессорных вагонов для доставки продуктов и другой сухой продукции, а также более тяжелых открытых и закрытых вагонов и тележек для доставки молока, пива и льда.Несколько кливлендских концернов, таких как Hoffman, Broc Carriage & Wagon Co., Olstyn Carriage Co., Schaefer и Rauch & Lang, произвели большое количество своих товаров для местных и региональных покупателей. Некоторым посчастливилось получить контракты на строительство целого флота для пивоваренных заводов и ледовых компаний; многие великолепно украшенные фургоны со льдом служили отличной рекламой товаров зрелой и сложной индустрии. В Кливленде было несколько мелких производителей дешевых багги, а также несколько торговцев багги, производимых оптовыми заводами в Колумбусе, Цинциннати и других местах.Наконец, некоторые магазины специализировались на покраске автомобилей, а другие — на ремонтных работах.

Кливлендская промышленность по производству вагонов и повозок достигла своего пика на рубеже веков, когда более 80 фирм производили автомобили и еще пара десятков производили запчасти и вспомогательные товары. Но к этому времени автомобиль сделал свое первое пробное появление, и рост американской АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ как в Кливленде, так и в Детройте быстро привел к необратимому упадку производства конных транспортных средств.В то время как несколько Кливлендских производителей вагонов и вагонов, таких как Broc, Brown Carriage & Auto Co. , DeMars Electric Vehicle Co. и Rauch & Lang, пытались производить автомобили, ни одному из них не удавалось долго добиваться успеха на жестко оспариваемом рынке. Большинству из них не хватало инженерных навыков и оборудования, необходимого для успешного производства транспортного средства, в конструкции которого использовался больше металл, чем дерево. Производители вагонов и вагонов добились разного успеха в производстве кузовов для легковых и грузовых автомобилей, по крайней мере один из них сохранился до 1970-х годов в качестве производителя и ремонтного предприятия нестандартных кузовов грузовиков (см. SCHAEFER BODY, INC.). Лучше всего выжить в переходный период оказались производители вагонов и запчастей. Уже обладая навыками и оборудованием для производства металлических деталей, такие фирмы, как Eberhard и Cleveland Hardware, начали производство и продажу автозапчастей, и потомки этих фирм продолжают делать Кливленд одним из ведущих городов в США по производству автозапчастей. Большинство вагонных мастерских просто выполнили свои последние заказы, уволили свою рабочую силу и ликвидировали свои активы перед лицом кардинальных изменений в американских перевозках.К 1916 году количество фирм по производству конных транспортных средств в Кливленде сократилось до менее чем 40 и быстро сокращалось. Продолжение использования вагонов для некоторых коммерческих целей, таких как доставка молока, помогло некоторым выжить в 1920-е годы, и прошло еще двадцать лет, прежде чем последний производитель вагонов исчез из городского справочника. Но задолго до этого конная повозка и промышленность, которая ее производила, ушли в прошлое.

Томас А. Кинни

Кинни, Томас А. «От цеха к фабрике в индустриальном центре: индустриализация производства конных транспортных средств в городе Кливленд» . Кандидат наук. диссертация, CWRU, 1997.


Хижины пастухов Гютэ — Крытые повозки Маленькие домики

Если жизнь на границе когда-нибудь поразит ваше воображение, эти очаровательные деревянные повозки станут идеальным вариантом. Канадская компания Güte, производящая эти передвижные хижины, делает новаторский вид намного привлекательнее, чем неуклюжие фургоны прошлых лет.

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Эти умно спроектированные передвижные дома изготавливаются по индивидуальному заказу, поэтому вы можете создать максимально прочную студию, гостевое пространство, игровой домик или домашний офис. Модульная мебель складывается и складывается, и Güte предлагает множество вариантов, таких как диваны, столы, кабинки и множество других уютных уголков. Кроватные койки Genius имеют даже выдвижное дно, поэтому трое искателей приключений могут вздремнуть.

Предоставлено Güte

Не пропустите последние штрихи: латунная раковина, ураганные лампы и чугунные колеса делают Орегонскую тропу ближе к дому. Если вы готовы действовать самостоятельно (или надеетесь, что ваши приключения на Диком Западе будут воображаемыми), у Güte есть функция веб-сайта, которая позволит вам создать трейлер своей мечты, от черепицы до половиц.

Посмотрите фотографии этих крошечных деревенских домиков:

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

Предоставлено Güte

[ через обочину ]

Кэролайн Пикард Редактор здоровья Кэролайн — редактор по вопросам здоровья в GoodHousekeeping.com, посвященные питанию, фитнесу, велнесу и другим новостям об образе жизни.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Идентификация производителей старинных универсалов

Эта сомнительная фраза вызывает в воображении видения ловкого уличного торговца, торгующего множеством недорогих фирменных часов.Картина также подчеркивает общий риск для коллекционеров.

Хотя для многих «выгодная сделка» может быть святым Граалем, найти действительно интересную находку гораздо сложнее. Главной проблемой для энтузиастов старинных сельскохозяйственных вагонов является необходимость знать и проверять подлинность производителей вагонов. Торговая марка важна, потому что она может сильно повлиять на сентиментальную, историческую ценность и ценность перепродажи.

Наследие, прочно связанное с поселениями на Западе и крупными погонами крупного рогатого скота в 1800-х годах, на деревянных колесных фургонах на протяжении веков было заметным элементом американского ландшафта.Это наследие и жизнеспособность настолько сильны, что некоторые бренды все еще создавались в 1950-х и 60-х годах. Сегодня их исторический облик и связь с ранней историей Америки сделали качественные оригинальные вагоны все более востребованными. Некоторые торговые марки приобрели особое значение; происхождение (задокументированная история конкретного предмета коллекционирования) также может принести пользу ценностям.

Винтажный фургон, как и почти все или что-либо сегодня, подвержен потерям, ошибкам и даже краже личности.Время, погода и пренебрежительное отношение нанесли тяжелый урон большинству этих вышедших на пенсию рабочих лошадок. Поскольку большинство из них находится на открытом воздухе и в других плохо контролируемых средах, естественное ухудшение узнаваемых знаков только увеличивает количество потерянных и легко ошибочных характеристик.

По мере того как качественные вагоны становится все труднее найти, недобросовестные приспособленцы и общее отсутствие точной опубликованной информации также могут препятствовать возможности однозначно идентифицировать производителя. Еще больше усложняют головоломки тысячи и тысячи производителей вагонов, которые в XIX и начале XX веков развешивали гальку.С каждым строителем приходил свой набор стандартов проектирования и строительства, и стандарты часто менялись из года в год с одним и тем же производителем. Даже если название все еще присутствует на старом шасси (ходовой части) или коробке, информации об истории бренда может быть мало или вообще нет.

Еще одно сбивающее с толку препятствие состоит в том, что строители обычно присваивают своим вагонам множество различных торговых марок; названия, которые могут не указывать на конкретного производителя. Идентификация каждой уцелевшей машины может быть очень сложной, если не невозможной.Однако, если вы неравнодушны к детективным загадкам или детективному шоу с хорошо написанным сценарием, само преследование может быть таким же приятным, как и поиск идеального фургона.

Создатель почти всегда оставлял зацепки. Подходя к задаче с вниманием археолога и терпением Иова, можно добиться удивительных результатов. Чтобы найти остаточные зацепки, мы начнем с разбивки автомобиля на три части: металлические, лакокрасочные и деревянные.

Старт с металлоконструкциями

Один из самых быстрых способов начать сужать круг производителей — это внимательно изучить металлоконструкции.Маркировка часто наносится на мотки осей (рифмуется с пятнами), пластины надрессорной плиты и сэндборда, пластины для удилищ короба, переднюю фурнитуру, пластину досягаемости и другие области. Досягаемая пластина представляет собой плоский кусок железа примерно посередине соединительного стержня с пазом для штифта для соединения передней и задней частей тележки. Имя или инициалы производителя, а также число, обозначающее размер мотка вагона, часто можно найти на досягаемости. Патентная информация даже размещена на некоторых пластинах.

Мотки представляют собой толстые металлические гильзы, прикрепленные к концам осей и служащие гладкой поверхностью, на которой опирается и катится колесо вагона. Цифры, инициалы, логотипы и даже имена могут быть помещены на плечах мотка. Эта информация может быть полезна для идентификации, но не всегда убедительна. Некоторые более крупные компании, такие как «Студебеккер», имели собственное литейное производство и продавали мотки другим производителям и ремонтным предприятиям. Следовательно, у разных марок вагонов могут быть мотки с маркой «Студебеккер Бразерс» (SB), но они не связаны с компанией.

Уникальный дизайн, логотипы и номера можно найти на надрессорных плитах (пятое колесо) и фурнитуре для тяги коробки.Известные бренды регулярно рекламировали различия и преимущества своих пятых колес, поскольку это был компонент, который выдерживал большие нагрузки и со временем мог ослабнуть. В других местах стиль металлоконструкций на стандартах, круговых утюжках, досягаемых коробках и общих креплениях также может содержать информацию, но обычно для полной аутентификации необходимо сравнивать с каталогами того времени.

Имена иногда отливают на тормозные трещотки, зубчатую защелкивающуюся часть ручного или ножного тормоза тележки.Обычно это не имя производителя вагонов, а просто производителя тормозной детали. Поскольку производители тормозов продают тормоза многим автопроизводителям, эти данные обычно не приносят никакой пользы. Тем не менее, всегда есть исключения, и все же рекомендуется задокументировать любую обнаруженную здесь маркировку.


Даже когда бренд известен, важно обращать внимание на тонкие конструктивные особенности. Несколько лет назад я наблюдал, как на аукционе продают очень симпатичную тройную коробку Weber wagon.В нем все еще было значительное количество краски, и, как можно было представить, он приносил оживленные торги и приемлемую цену. Однако внимательный осмотр чугуна и дерева показал, что вся передняя качающаяся балка не соответствует задней и не от универсала Weber.

Детали в краске

Тема краски включает в себя все ссылки на общую форму, стиль, расположение и цвет полосок, основные цвета, нанесение логотипа, серийные номера, нанесенные по трафарету, названия производителей и дилеров, размеры колес и мотков и другие знаки на основе пигментов. Часто кузов фургона и даже задняя ось или надрессорные балки сохраняют название хозяйственного магазина, компании по сбыту оборудования или другого коммерческого предприятия. Обычно это не производитель вагонов, а продавец автомобиля. Использование имени дилера восходит к 1800-м годам и является маркетинговой традицией, которая все еще жива в современной автомобильной промышленности.

Как и в случае методической оценки металлоконструкций, вся оставшаяся оригинальная краска должна быть тщательно задокументирована. Даже если вагон перекрашивали или краска кажется давно исчезнувшей, можно найти следы ценной информации.Под ободами ступицы и другими металлическими деталями могут по-прежнему присутствовать оригинальные цвета краски.

Информация об исходном цвете полезна, поскольку может помочь сократить круг потенциальных производителей. Если автомобиль все еще находится в исходном состоянии, важно помнить, что нанесенные по трафарету буквы и цифры можно найти в любом месте коробки, шестерни и колес. Иногда это означает, что коробку нужно будет осторожно снять с шестерни, чтобы можно было визуально осмотреть верх над валиками. Информация по трафарету обычно включает в себя высоту колес, размеры мотков, ширину колеи, информацию о емкости, название или логотип бренда / производителя, серийные номера и номера патентов.Номера патентов особенно полезны, поскольку их можно быстро исследовать.

Нет простых ответов

Я получаю множество вопросов, спрашивающих, как тот или иной производитель вагонов красил свои вагоны. Это один из самых сложных вопросов, на который сложно ответить, потому что немногие производители, если таковые вообще есть, красили свои вагоны определенным образом на постоянной основе. Времена и предпочтения изменились так же, как и сегодня, и знание того, как бренд был окрашен в одну эпоху, не гарантирует, что он стал таким же до или после.

Оригинальная информация о краске может быть труднодоступной, поскольку обычно требует знания общих временных рамок, в которые было построено транспортное средство. Хотя информация действительно существует в нескольких частных коллекциях, детали также можно найти в музеях или исторических обществах города, где был произведен данный вагон. Например, любители фургонов International Harvester 20-го века, таких как Weber, Columbus, Steel King и Buckeye, могут получить информацию о цвете, связавшись с Историческим обществом Висконсина в Мэдисоне.

Процесс идентификации может занять много времени. Поэтому важно собрать как можно больше четких и подробных фотографий. Солнце, дождь, жара, холод, грязь и другие факторы окружающей среды разрушают краску, делая ее первой в списке по порче и исчезновению. Следовательно, если вагон не находится в среде с контролируемым освещением, температурой и влажностью, краска будет продолжать страдать от вредных воздействий.

Подробные изображения помогают сохранить то, что еще можно увидеть для дальнейшего изучения.Если краска или трафарет сильно потускнели, можно осторожно нанести дистиллированную воду. Иногда вода помогает добавить достаточно контраста, чтобы цифры, буквы и логотипы были разборчивыми. Поскольку оригинальная краска на этих старых транспортных средствах обычно очень хрупкая, следует избегать использования щеток, мытья под высоким давлением и других жестких подходов к очистке. Я также обычно сопротивляюсь нанесению консервантов на масляной основе, таких как льняное масло, на голое дерево, поскольку они могут навсегда обесцветить и даже обесценить качественный фургон.

Чтение изделий из дерева

Когда дело доходит до изделий из дерева, нельзя упускать из виду ни одну область. Некоторые производители поместили числа, символы и другие данные в разные области, и простой беглый поиск может легко упустить эти функции. Я обнаружил такие детали, как отпечатанные на внутренних панелях коробки, боковых шипах, днище и верхней части пола коробки, а также на внутренней и внешней поверхностях осей, внутренних ободах колес, надрессорных балках и тормозных колодках. Одного сохранившегося знака может быть недостаточно для идентификации, но в сочетании с другими индикаторами из разных частей вагона он может иметь жизненно важное значение.

Тип изделий из дерева, а также их внешний вид, отделка и стиль изготовления также могут дать определенные подсказки. Разные бренды часто использовали разные стили строительства. Некоторые из этих уникальных дизайнерских черт имели специальное предназначение, в то время как другие были просто декоративными. Компания Newton Wagon Co., Батавия, штат Иллинойс, является хорошим примером.

Вместо того, чтобы использовать прямую гончую на переднем шасси, как у большинства строителей, значительная часть сельскохозяйственных повозок Ньютона 20-го века была построена с откидными бороздами, которые помогли снизить износ и трение при повороте повозки.Другие производители, такие как Peter Schuttler из Чикаго, добавили к дереву дополнительных контуров и тонких линий, укрепив свою репутацию качества с помощью стилистических отличий.

Тщательное исследование — ключ к успеху

Один джентльмен однажды спросил меня, строила ли компания Miller Wagon Co., Эдина, Миссури, когда-либо вагоны с деревянной гончей, изогнутой паром. Похоже, он упустил возможность купить редкую, хорошо сохранившуюся повозку Миллера, потому что считал эту повозку не оригинальной. К несчастью для него, он ошибся.Знание уровня оригинальности не только важно для определения производителя, но также может иметь ключевое значение для принятия обоснованных инвестиционных решений. В некоторых случаях потенциальная стоимость вагона может потребовать найма квалифицированного консультанта для помощи в проверке подлинности и документировании транспортного средства.

Также учитывайте общие размеры. Следует пересмотреть высоту колес, ширину шин, размеры ступиц, высоту бортов боксов и даже геометрический дизайн шипов бортов. Конкретные особенности аксессуаров, таких как ящики для инструментов, концевые ворота, тормозные системы и положение держателей поводков, также могут указывать на различия между производителями.

Хотя пружинные сиденья, язычки, одинарные и двойные деревья также могут содержать ценную информацию о производителе, эти части часто временны. Поскольку они легко переносятся из одного вагона в другой, со временем они могут перестать быть оригинальными для рассматриваемого вагона. В целом, важно не ограничиваться отдельными конструктивными особенностями и обеспечивать как можно более подробную документацию. Общая информация поможет избежать ошибок, связанных с неправильной идентификацией, а также подчеркнет уровень оригинальности и, как мы надеемся, раскроет личность вагона.

Когда-то обыкновенный, теперь уникальный

Сельскохозяйственные фургоны на деревянных колесах были наиболее распространенным транспортным средством на фермах, равнинах и ранчо в Америке 19-го и начала 20-го веков. Даже с таким доминирующим историческим присутствием они по-прежнему остаются одними из самых неизвестных сегодня. Помимо исследовательских проблем, связанных с огромной индустрией гужевого транспорта или плохим ведением документации от производителя к производителю, самым большим препятствием в изучении винтажных фургонов может быть то, что почти с самого начала их универсальный дизайн, который можно взять с собой куда угодно сделал их настолько популярными, что они стали обычными; обычным до такой степени, что воспринимается как должное и, в конечном итоге, считается бесполезным.В результате слишком многие из этих исторических связей с нашими предками были упущены из виду и оставлены гнить в забытом сарае, сарае или поле.

На каждую повозку, отчаянно цепляющуюся за последние остатки дерева, краски и опознаваемых знаков, есть сотни тысяч, которые ускользнули в безымянную безликую безвестность. Некоторые из них потеряны навсегда, но те, кто еще существуют, получают все большее признание и признательность. По иронии судьбы, те же самые универсалы, которые продавались за несколько сотен долларов, теперь могут стоить несколько тысяч долларов.Как и в случае с другими классическими автомобилями сегодня, такие факторы, как качество, редкость, состояние, оригинальность и название бренда, имеют огромное влияние на аукционные цены.

Возможно, однако, настоящая стоимость все-таки не в деньгах. Как может подтвердить большинство, кто видел старинную повозку на выставке, эти катящиеся значки привлекают внимание. Может быть, старые колеса напоминают нам о более простых временах, большем чувстве общности или, возможно, это чувство принадлежности; связь с надеждами, мечтами и грубой волей, которые построили Америку.Возможно, это настоящие скрытые истины, которыми мы все можем наслаждаться из этих вчерашних реликвий, все еще наполненных духом для завтрашнего дня. FC

Чтобы получить список ресурсов и ознакомиться с отчетом из первых рук об идентификации двух старинных фургонов, загляните в: «Потерянные и найденные идентичности вагонов».
Дэвид Снид — ранний западный историк транспортных средств, писатель, коллекционер и основатель архивов Wheels That Won The West®. Свяжитесь с ним по электронной почте info @ wheelsthatwonthewest.com.

Первоначально опубликовано: апрель 2009 г.

NJ MVC | Передвижные дома, дома на колесах и универсалы

Мобильные дома

Мобильный дом — это жилой дом, построенный на постоянном шасси и спроектированный для использования при подключении к инженерным сетям в качестве жилого помещения. В штате Нью-Джерси передвижной дом должен получить право собственности в течение 10 дней с момента покупки. или будет применяться пени.

Процесс оформления права на дом на колесах аналогичен оформлению титула на транспортное средство; однако мобильные дома не подлежат регистрации и осмотру. При определенных условиях бывшие в употреблении мобильные дома также освобождаются от налога с продаж.

Чтобы получить право собственности на новый или подержанный передвижной дом, обратитесь в автотранспортное агентство со следующими документами:

  • Приемлемое удостоверение личности.
  • Правильно заполненный, подписанный, оригинальный сертификат происхождения производителя (MCO) или титул.
  • Если транспортное средство финансируется, вы должны предоставить адрес и идентификацию юридического лица. Номер (ранее корпоративный код) держателя залога. Оригинальное название будет отправлено держателю залога.
  • Сбор в размере 60 долларов или 85 долларов за финансируемое транспортное средство.
Дома на колесах и универсалы

Чтобы зарегистрировать дом на колесах в качестве легкового транспортного средства для отдыха, вам необходимо посетить агентство по автотранспортным средствам, указав название транспортного средства и / или Сертификат происхождения производителя (MCO).

  • Если из-за изменений или дополнений к первоначальному дизайну транспортного средства было выдано более одного MCO, вы можете либо принести оба MCO, либо титул и дополнительный MCO.

Заполните форму заявки BA-49 (можно найти только в агентствах NJMVC — заполнить на месте). Для заполнения этой формы вам понадобится следующее:

  • Название страховой компании и номер полиса.
  • Показания одометра автомобиля.
  • Водительское удостоверение (если у вас нет лицензии, вы должны предоставить 6 Баллы удостоверения личности и быть не моложе 17 лет).

Если у вас нет права собственности на этот автомобиль в штате Нью-Джерси на свое имя, заполните налоговую информацию в разделе с отметкой о вашей MCO и оплатите регистрационный сбор, налог с продаж и 60 долларов США за право собственности (85 долларов США). для титула с залогом).

Эти автомобили будут зарегистрированы в наивысшей пассажирской весовой категории для транспортного средства.

В течение 14 дней с момента регистрации вы должны пройти осмотр транспортного средства с вашей действующей лицензией, новой регистрацией и свидетельством о страховании.

Продажи дилижансов, деревянные колеса, сцепные устройства и вагоны-патроны

Почему передние колеса у фургонов меньше задних?

По мере увеличения диаметра колеса тяговый размер животного, необходимый для буксировки транспортного средства, уменьшается, что облегчает лошадям, мулам и волам тянуть повозки и экипажи.Таким образом, вагон с 48-дюймовыми колесами будет тянуть легче, чем с 24-дюймовыми колесами. Теперь о второй части ответа; если бы у всех вагонов были 48-дюймовые передние и задние колеса, возник бы инженерный конфликт. Когда мы пытаемся управлять вагоном, переднее колесо ударилось бы о корпус и уменьшило радиус поворота. Кроме того, сборка пятого колеса подняла бы Кузов высоко впереди, поэтому, чтобы преодолеть этот конфликт, мы уменьшаем высоту переднего колеса ровно настолько, чтобы выровнять вагон и увеличить радиус поворота.В результате получается маневренный, легко тянущийся автомобиль.

Сколько стоит моя повозка?

Цены сильно различаются в зависимости от многих факторов. Но самое главное — оригинальность и подлинность. Нетронутая повозка может стоить на 1000 долларов больше, чем прочная, но перекрашенная или переделанная ремонтником или фермером с хорошими намерениями.

Могу ли я купить колеса по размеру моей старой сельскохозяйственной тележки с деревянной ступицей?

Да, но у каждого из нескольких сотен производителей была своя улучшенная конструкция, поэтому колеса одного вагона, скорее всего, не подойдут для другого вагона. Найти те, которые можно обменять, очень и очень сложно, не говоря уже о времени. Мы можем отремонтировать вашу ступицу или изготовить новые колеса для вашего фургона. Нам понадобятся ваши старые боксы. Этот бокс должен быть установлен нами в вашем новом колесе.

Что такое Boxing & Skein?

Мотки (литой шпиндель на деревянной оси) соответствуют боксу (литая коническая втулка в деревянной ступице). Размеры боксов и мотков многочисленны и соответствуют вместимости вагона.

Колеса на моей тележке двигаются вперед и назад на оси, когда я их встряхиваю, изношена ли ось?

Не обязательно. Ваше колесо и ось в сборе были изготовлены с такими низкими допусками. Многие люди сегодня знакомы с современной осью с подшипником Timken, в которой нет перекоса, но старая ось вагона спроектирована свободно, чтобы создать резервуар для смазки в фитинге оси (мотка) и втулки колеса (бокс). На шестерне сельскохозяйственного фургона бокс был увеличен примерно на 1/8 дюйма как по диаметру, так и по длине.Благодаря конструкции нагрузка вагона передается от вагона к нижней стороне мотка оси, и это переносится нижней стороной бокса колеса. Один старик однажды сказал, что он мог определить, ехала ли его повозка с минимальным шумом, если бы он мог слышать хихиканье осей, скользящих вперед и назад, когда он ехал по дороге, другими словами, повозка плыла по боксу колеса.

Стоит ли вставлять кожаные шайбы в колеса моей багги, чтобы подтянуть их?

Да.Большинство колес для багги были разработаны для установки кожаных уплотнителей шайб. Мы предлагаем эти шайбы в форме спирали, очень похожей на пружину. Шайбы устанавливаются как со стороны гайки, так и со стороны втулки оси, поэтому образуются 2 уплотнения для улавливания смазки и предотвращения попадания грязи. Чтобы установить их со стороны гайки, вы вырезаете секцию катушки по окружности фланца гайки, а со стороны буртика вы вырезаете секцию, соответствующую внутреннему диаметру фланца с буртиком бокса. Во время очистки сборки вы, вероятно, найдете старые засохшие кожаные уплотнения, снимите и выбросьте их.В осях вагонов не использовались кожаные шайбы, хотя мы обнаружили, что стальные шайбы используются для компенсации осевого люфта. Мы не предлагаем автомойки для вагонов.

Какую смазку мне следует использовать для осей старого образца?

Мы продаем три вида смазки для мостов. Block Grease, представляющая собой смесь воска и смазки, рекомендуется для осей вагонов. Это тяжелая смазка по консистенции сыра, которую наносят путем отрезания ленты и размещения ее на оси. Старая смазка для блэкджека времен нашего дедушки больше не доступна.Тем не менее, мы обнаружили потомок этой «Black Beauty Grease» эпохи конной тяге под названием Schaeffer Moly Supreme Grease. Эта значительно улучшенная смазка идеально подходит для осей вагонов. У нас также есть Buggy Axle Grease, которая поставляется в картридже для герметика для простоты применения.

Как часто нужно смазывать оси вагона?

Мы рекомендуем проверять и смазывать оси вашего вагона примерно каждые 30-40 миль. Если прицеп не используется часто, рекомендуется проводить ежегодные профилактические осмотры, чтобы убедиться, что смазка все еще чиста, а колесо свободно движется.

Можно ли надеть резиновую усталость на колеса моей тележки?

Да. Но если на нем еще нет резины, нам придется нарезать стальной канал на вашем колесе в горячем состоянии, а затем установить экструдированный (цельный каучук) на этот новый канал. Доступен каучук шириной до 2 ½ дюйма с круглым или плоским верхом.

Стоит ли перекрашивать старую повозку?

Если у вашего фургона оригинальная краска или даже оригинальный вид выветривания, покраска значительно обесценит его на ½ или больше.Единственный универсал, который я бы порекомендовал перекрашивать, — это тот, который, как вы знаете, был перекрашен в прошлом и из-за этого потерял свою первоначальную ценность.

Какой тип продукта я должен использовать для защиты своего вагона / принадлежностей вагона, когда он выставлен на улице?

Используйте проникающий масляный герметик, аналогичный продуктам, которые продаются для бревенчатых домиков, сайдинга из натурального дерева, заборов и настилов. Традиционно использовалось льняное масло, но со временем оно может окислить и потемнить вашу отделку. Мы рекомендуем обратиться к вашему местному дилеру, чтобы найти продукт, который подходит для вашего местоположения / климата.

Как я могу определить производителя моего вагона?

Большинство производителей с гордостью помечали свои вагоны нанесенным по трафарету или декорированным логотипом на стороне коробки и в центре задней оси. Иногда намочив эту область, можно вернуть остатки удостоверения личности. Если ничего не найдено, то единственная надежда идентифицировать вагон — это тщательное изучение подобных вагонов с точным подбором оборудования и конструкции. Есть несколько переизданных каталогов и книг, которые могут помочь в этом расследовании, см. Наш книжный отдел.

Можно ли определить возраст моей конной повозки?

Производители редко отмечали дату выпуска на своих автомобилях. Без документально подтвержденной истории владения автомобилем очень сложно определить возраст автомобиля. Следует иметь в виду эволюцию конструкции транспортных средств, чтобы определить общую эпоху строительства. По мере того как производители автомобилей переходили от цехов к массовому производству, а затем к эпохе автомобилей, вы заметите, что потеря сложности и дизайна заменяется более простыми и быстрыми методами строительства.

В моем вагоне нет тормозов, можно ли установить комплект?

Да. Мы предлагаем тормозные системы нескольких типов, в том числе:

Нижний вагон моего вагона когда-то был выкрашен в оранжевый цвет, и я вижу на вашем веб-сайте и других изображениях буксирующих вагонов, подобных моему, что нижний вагон окрашен . .. есть ли какое-то значение в окрашивании нижнего вагона? Если так, то, что это?

Почти все сельскохозяйственные фургоны были окрашены яркими шестеренками, красными, оранжевыми или желтыми, в то время как ящики фургонов были окрашены в основном в темно-синий зеленый цвет, похожий на охотничий зеленый, с которым мы знакомы сегодня. льняное масло, обеспечивающее защиту и стиль.Яркие цвета шестерен и колес скрывали грязь лучше, чем темный цвет, и стиль дня был так, чтобы рабочие машины были ярко окрашены. Блестящие полоски шестерен и кузова фермерского фургона, казалось, были на грани безвкусного или соревнования между многими производителями за самый товарный вид.

Я унаследовал багги от бабушки и дедушки, и мне было интересно, как мне определить, сколько он стоит?

Есть много факторов, определяющих стоимость любого конного автомобиля, включая производителя, возраст и общее состояние.Если вам нужна профессиональная оценка, отправьте следующее на наш адрес электронной почты [email protected]

  • Восемь фотографий с четвертными видами и подробными видами.
  • Как минимум две фотографии, чтобы выявить поврежденные участки.
  • Ваше краткое описание автомобиля.

Стоимость экспертизы одного автомобиля составляет 195 долларов.

Существовали ли шестигранные гайки и болты во время погони крупного рогатого скота на старом западе? У меня на тележке шесть болтов и гаек с шестигранной головкой, они выглядят оригинально, но я не уверен, стоит ли менять их на квадратные?

Однако они использовались во времена конных повозок, что имело определенные применения.

Кроме того, они были уникального стиля и размера. За 35 лет реставрации я нашел оригинальные шестигранные гайки в нескольких местах, например:

Осевые гайки

Королевские болты

Болты ступицы Арчибальд и т. Д.

В большинстве случаев шестигранная гайка улучшает внешний вид там, где квадратная гайка не будет хорошо смотреться на ступице колеса. Однако современная шестигранная гайка не соответствует оригинальным шестигранным гайкам, которые были сильно скошены и имели очень большой размер. Если шестигранные гайки на вашем фургоне выглядят современными, я бы рекомендовал заменить их на квадратные, но если они кажутся оригинальными, я бы определенно оставил их как есть.

Мои колеса потрескались, а ремни ослабли. Хаб также разделен. Следует ли намочить эти колеса в воде, чтобы они не набухли?

Не замачивать колесо в воде!

Вся древесина гигроскопична, что означает, что при контакте с воздухом она будет выделять или собирать влагу до тех пор, пока не достигнет равновесия с влажностью и температурой воздуха. Из-за этого древесина имеет тенденцию расширяться по мере поступления влаги и сжиматься по мере потери влаги, и она не сжимается и не набухает одинаково во всех направлениях.Любая твердая древесина или древесный компонент со временем расширяется или сжимается при изменении влажности и климатических условий, и этот обмен влаги продолжается. В неконтролируемой среде древесина является материалом с нестабильными размерами.

Колеса, сделанные из дерева, меняют размер до тех пор, пока не приживутся. После акклиматизации колеса становятся более устойчивыми к этой среде. Зная об этом, колесный мастер подтягивает колесо с помощью настройки компонентов шины и ступицы. Это решит проблему ослабления колеса.

Вода, добавленная в колесо через (замачивание), является очень краткосрочным решением и может даже повредить колесо, колесо разбухнет, а затем высохнет до своего прежнего состояния.

Какие существуют уникальные типы осей?

Самый старый тип оси — это деревянная ось с металлическими башмаками, покрывающими верхнюю и нижнюю зону износа деревянного рычага. Колесо удерживается шплинтом. Чаще всего это было на шхунах, грузовых вагонах Конестоги. Стопорный штифт также был встроен в стальные оси, чаще всего на военные автомобили. Ось мотка наперстка — это метод замены оси с наперстком железным наперстком на деревянной оси, это то, что вы найдете на большинстве сельскохозяйственных фургонов конца 19 века. Самая изощренная — это мост с цоколем, представлявший собой оси в масляной ванне с латунными стопорными гайками для удержания колеса. Еще одна странная ось, которую вы найдете на некоторых европейских вагонах, — это почтовая ось, колесо которой удерживается 3 болтами, проходящими через ступицу и прикрепленными к внутренней фиксируемой пластине.

Как снять колеса с моего старинного автомобиля?

На большинстве осей для фиксации колеса использовалась гайка с направленной резьбой.Под направленной резьбой я подразумеваю; ось имела соответствующую резьбу слева слева, справа справа. Принцип заключается в том, что когда каретка движется вперед, вращение колес оказывает на гайку усилие затяжки. Если вы когда-нибудь толкали коляску задом по двору и теряли гайку, вот почему. При снятии гаек поверните ее по направлению движения колеса назад.

Самый старый тип оси — это деревянная ось с металлическими башмаками, покрывающими верхнюю и нижнюю зону износа деревянного рычага.Колесо удерживается шплинтом. Чаще всего это было на шхунах, грузовых вагонах Конестоги. Стопорный штифт также был встроен в стальные оси, чаще всего на военные автомобили. Ось мотка наперстка — это метод замены оси с наперстком железным наперстком на деревянной оси, это то, что вы найдете на большинстве сельскохозяйственных фургонов конца 19 века. Самая изощренная — это мост с цоколем, представлявший собой оси в масляной ванне с латунными стопорными гайками для удержания колеса. Еще одна странная ось, которую вы найдете на некоторых европейских вагонах, — это почтовая ось, колесо которой удерживается 3 болтами, проходящими через ступицу и прикрепленными к внутренней фиксируемой пластине.

Какой вес может тянуть моя лошадь?

Соотношения веса: Следующие соотношения являются обобщениями для диапазонов веса в различной местности при непрерывном вытягивании (периодическое тяжелое вытягивание) с короткими остановками (на них могут влиять факторы, указанные ниже):

  • Ровная дорога — 1: 3 (лошадь может тянуть в 3 раза больше собственного веса)
  • Плохие / холмистые дороги — 1: 2 (тянуть вдвое больше собственного веса)
  • Очень плохие дороги, поля, песок, горы — 1: 1 (тянуть своим весом)

Для этого ответа необходимо учитывать множество факторов:

  • Состояние / сила лошади — вес, физическое состояние, природные способности / порода
  • Рельеф / сцепление с дорогой — тротуар против глубокого песка, уклоны, влажная / сухая поверхность, подкована ли лошадь, способность позволять лошади отдыхать / поливать и т. Д.
  • Автомобиль — масса, состояние, тип
  • Распределение веса — тяжелые грузы должны составлять 1/3 спереди, 2/3 сзади
  • Тип движения — скорость, частые трогание с места и остановки
  • Ремни — легкие ремни безопасности и тяжелые рабочие ремни
  • Водительские способности
  • Погодные условия

Дилижансы и грязевые вагоны

Дилижанс — это термин, используемый для обозначения различных конных автобусов и автобусов общественного транспорта.

Тяжелый дилижанс Concord был впервые произведен в Конкорде, штат Нью-Хэмпшир, компанией Abbot Downing Co. в 1827 году. Ключом к успеху Concord были его «корсеты» или несколько кожаных ремней, на которых качалось тело кареты.

Concord Coach был лучшим дорожным транспортным средством своего времени — высшим достижением американского театрального искусства. Карету часто выкрашивали в ярко-красный цвет с искусным орнаментом и живописными картинами на дверях. Ходовая часть и колеса обычно были соломенно-желтого цвета, что делало дорожную пыль менее заметной.

Нет ничего более типичного для истории заселения Запада, чем Конкорд Дилижанс. Concord Coach олицетворяет славу той эпохи и стал настоящим романтическим символом Старого Запада.

Почтовый автобус Western Concord

ТРЕНЕР В ТРАДИЦИОННОМ СТИЛЕ — СИМВОЛ ЗАПАДА

Дилижансы в западном стиле использовались компанией Wells Fargo для перевозки золота, почты и пассажиров по суровой Западной территории.Кузов с девятью пассажирами был более гладким, чем восточная модель, с кожаными опускающимися занавесками, кожаным передним багажником и полностью закрытым кожаным задним багажником.

Туристический автобус Concord

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНЫЙ КОМФОРТ И СТИЛЬ

Concord Coach, построенный первоначальным производителем, был известен своей прочной конструкцией и долгим сроком службы. Мы строим наши вагоны из таких же качественных материалов и методов строительства, чтобы обеспечить высочайший уровень качества, долговечность и стиль.

Восточный Конкорд Тренер

ДЕРЕВЯННАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАШКА, ОТКРЫТЫЙ БАГАЖНИК

Разница в стиле обуви и цвет экипировки тренера — вот некоторые из отличительных черт, которые отличают Eastern Coach от его западного кузена. Многие из восточноевропейских автобусов перенесли желто-соломенный цвет от кузова к ходовой части.

Туристический автобус Mudwagon

В то время как Concord Coach считался «звездой дороги», пассажирский вагон был настоящей рабочей лошадкой.Преимущество пассажирского фургона и происхождение его прозвища «Грязевой вагон» заключалось в легкости, которая позволяла ему часто проезжать по плохим дорогам, через грязевые ямы или подниматься по крутым горным склонам.

Mudwagon с его внешним обрамлением и квадратным корпусом дешевле в сборке и долговечен в эксплуатации. Кузов этих вагонов прикручен к железным коромыслам, которые, в свою очередь, опираются на кожаные коромысла. Эти легкие полузакрытые переноски оснащены штормовыми занавесками из парусины или эмалированной кожи и тормозами для горных путешествий.

Хак-пассажирский вагон

Hack or Passenger Wagon был уменьшенной и менее приукрашенной версией общественного транспорта конца девятнадцатого века, который использовался для поездок на короткие расстояния в сельской местности. Автомобиль отличается квадратным кузовом

и места для шести-девяти пассажиров.

Туристические автобусы и автобусы Йеллоустоун

Другим стилем тренеров были экскурсионные автобусы, которые использовались в национальных парках для перевозки посетителей и гостей отелей в неспешные туры по горам.Открытые стороны обеспечивали легкий доступ и обзор, а плоский верх тента обеспечивал тень и некоторую защиту от дождя.

Вагоны-патроны

Chuck Wagon был народным изобретением эпохи после гражданской войны, разработанным Чарльзом Гуднайтом, скотоводом из Техаса. Разочарованный неэффективностью перевозки припасов для следящих бригад, он получил излишки армейского фургона и превратил его в передвижную кухню.

Фургон Чака стал центром жизни западного ковбоя.Помимо того, что он служил походной кухней повара и домом ковбоев во время долгих прогулок по тропе, он содержал провизию для бегунов, а также скатки и инструменты.

В середине 1880-х годов, когда животноводство достигло обширных открытых просторов Великих равнин, компания Studebaker Bros. представила свой «Round-up Wagon», специально разработанный для кормления больших бригад. Этот вагон был тяжелее и менее мобильным, чем легкие трейловые модели. Благодаря своей полезности и практичности, прицеп патронного типа претерпел незначительные изменения

.

по своему первоначальному проекту в 1866 году и оставался неотъемлемой частью американского скотоводства в течение почти столетия.По-прежнему полезная часть скотоводческой индустрии сегодня, повозка для цыплят является сентиментальным символом западного наследия ушедшей эпохи.

Следопыт

Когда одна повозка не могла перевозить все снаряжение, на ранчо добавлялась вторая повозка, известная как «постельный вагон» или «повозка для хулиганов». Как правило, они были легче, чем стандартные прицепы с патронами, а также несли дополнительные дрова, воду и кухонное оборудование. Двухколесные фургоны хулиганов, тянущиеся за повозкой с патронами, стали известны как «следовые щенки».

Фермерский вагон

Немногие автомобили имели большее значение, чем Farm Wagon, в эпоху, когда небольшие фермы играли важную роль в экономике Америки. Его конструкция была одновременно простой и практичной, что делало его достаточно прочным, чтобы выдерживать тяжелые грузы по сельским дорогам, и достаточно надежным для повседневного использования.

Грузовой вагон

Грузовые вагоны, заваленные продовольствием и припасами, обеспечивали жизнь фортам, пионерам и поселенцам.Команды от десяти до двадцати мулов или лошадей тащили их через пустыню и горы. Этими установками грузоподъемностью десять тонн каждая обычно управляли двое мужчин; водитель, едущий на колесной лошади, будет управлять командами «рывком» к ведущей лошади, а болотоход, который карабкается от фургона к фургону, тормозит.

Крытые вагоны

В 1880-х годах многие поселенцы все еще «шли на запад» и превратили свои лесные фермерские фургоны в «крытые фургоны», снабдив их защитными чехлами, сшитыми из тяжелого хлопкового утиного материала.Крытый вагон появился в более простое и менее беспокойное время, более века назад — время до того, как моторизованные виды транспорта стали доступными или доступными.

Вагон иммигранта

Hansen Wheel & Wagon Shop выполняет работы по восстановлению музейного качества, например, этот датский иммигрантский фургон, полностью укомплектованный предметами и припасами поселенцев. Фургон поселенца часто был уменьшенной версией прерийской шхуны.

Conestoga Wagon

БОЛЬШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ С ТРАДИЦИОННОЙ CONESTOGA СТИЛЬ

Один из самых совершенных автомобилей, когда-либо производившихся в Америке, универсал Conestoga был назван в честь долины Конестога в Пенсильвании, где он был впервые построен.Эти грузовые вагоны использовались с 1750 по 1840 годы и могли перевозить 5 тонн грузов. Учитывая размер большинства этих вагонов, самые легкие, но при этом самые прочные породы дерева используются для более тяжелой конструкции длинной станины и тяжелых балок. Изогнутая конструкция удерживала груз ближе к центру вагона и, таким образом, равномерно распределяла его. Кованые вручную утюги — важная часть общего дизайна повозки, состоящая из богато украшенного оборудования ящика для инструментов, пластин для гончих, держателей топоров и цепей.

Prairie Schooner

Прерийная шхуна, которая перевезла многих пионеров и их имущество через всю страну, была результатом адаптации к более тяжелой Конестоге, которая оказалась слишком тяжелой для иммигрантов, чтобы пересечь горы, двигаясь на запад.

Овцевоз

ЧУДО ПРАКТИЧНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ

Дом на колесах с интересной историей, традиционный дизайн этого вагона вошел в обиход в 1880-х годах с быстрым распространением овцеводства на Западе.Компактное и эффективное жилое пространство с хорошо продуманными кладовыми, встроенными скамейками, выдвижным столом, дровяной печью и спальным местом были общими для всех вагонов для овец. Однако конструктивные вариации таковы, что никакие два вагона для овец не кажутся абсолютно одинаковыми. Несмотря на то, что пастухи по-прежнему используются на некоторых пастбищах, сегодня фургон для овец чаще всего используется в качестве интересной и уникальной гостевой хижины.

Пушки и военные повозки

Армейский эскортный вагон

ТЯЖЕЛЫЙ ЭСКОРТНЫЙ ВАГОН

Армейский фургон или фургон эскорта обычно тянули 4-6 мулов и имели грузоподъемность 3000 фунтов.Вагон армейского сопровождения, усовершенствованный и стандартизированный во время испано-американской войны, перевозил военнослужащих, пайки и багаж. Этот тяжелый универсал отличается расширяющимися досками, обширным кованным вручную оборудованием на коробке и подступенками сиденья в калифорнийском стиле.

Армейский фургон скорой помощи

Вагон «Скорая помощь» был разработан для перевозки больных и раненых военнослужащих. Каждая повозка могла перевозить четырех раненых на верхних и нижних койках, используемых в качестве циновок или носилок.Когда маты не использовались, они служили подушками для сидений с каждой стороны. Коричневые утиные занавески по бокам и сзади корпуса можно было опустить в неблагоприятную погоду.

Пушки

РЕВОЛЮЦИОННАЯ ВОЙНА ДО Первой мировой войны

На протяжении всей военной истории Соединенных Штатов орудия играли важную роль. Одними из самых известных моделей были британская 6-фунтовая пушка, использовавшаяся во время Войны за независимость, и пушка Наполеона, использовавшаяся на протяжении Гражданской войны, а также в меньшей степени гаубичная пушка.Узнайте больше о пушках времен Гражданской войны.

Сцепные прицепы

Сцепные вагоны, иногда называемые экспресс-вагонами или выставочными вагонами, широко использовались для легких грузовых перевозок. Компании очень гордились фургонами с их фирменным наименованием и великолепной упряжкой лошадей, которые их тащили. Выставочные вагоны использовались на парадах и выставках для рекламы компаний и их продукции. Сегодня поразительное количество компаний, заводчиков и владельцев упряжных лошадей продолжают эту традицию.

Сцепные фургоны — одни из самых тщательно спроектированных и практичных, но красивых вагонов из когда-либо построенных. Пружинная система, седельно-сцепное устройство и передние колеса «врезки» облегчают крутые повороты и придают универсалу гибкость, что делает его идеально подходящим для условий вождения эпохи гужевых машин.

Вагон-тележка

Стеллажи-стеллажи были уникальным стилем для грузовых вагонов — для облегчения доступа и удержания товаров. Эта конструкция кузова обычно имела сиденье California на подступенках и передний ящик для инструментов.Многие из этих машин использовались на более гористой местности и требовали тормозов.

Коммерческие автомобили

Вагон доставки

Вагон доставки составлял самую большую группу коммерческих вагонов, которые строились во многих размерах и стилях для всех видов доставки. Эти привлекательные фургоны с рессорной платформой могли тянуть одна или две лошади, что делало их пригодными для любого типа легкой или средней работы.

Горные вагоны

Открытый пассажирский универсал популярного стиля — это, по сути, удлиненный рессорный универсал с тремя или четырьмя сиденьями под навесом и задней багажной полкой.Хотя этот вагон редко используется для длительных поездок, он служит своего рода универсалом, первоначально перевозившим пассажиров с железнодорожных остановок или депо в близлежащие города. Варианты использовались для общественного транспорта или могли быть наняты в ливрее конюшни для групповых мероприятий. Эта стилистическая сцена очень универсальна и долговечна. Доступен широкий спектр опций, что делает этот универсал очень экономичной альтернативой для перевозки большого количества пассажиров без ущерба для комфорта или стиля.

Пружинные вагоны

Пружинный фургон был важным транспортным средством в позднюю эпоху гужевой лошади.Его практичность, состоящая из двух съемных сидений, сделала его популярным как в сельской местности, так и в городах и поселках, где с одним сиденьем он служил бизнес-фургоном или легковесным грузовым вагоном.

Бакборды

Бакборды — это чисто американские транспортные средства, родившиеся в усадьбах горных регионов Востока, а затем двинувшиеся на запад вместе с первопроходцами, чтобы стать полезным транспортным средством для работы и развлечений. Повозка не имеет металлических пружин (кроме тех, на сиденье), его подвеска происходит от пружинящей «buckboards», которые составляют пол и тела.Большая часть очарования этого прочно сконструированного автомобиля заключается в его универсальности и функциональности.

Коляски

Американский багги

Американский багги, дизайн которого был заимствован у более ранних прогулочных вагонов, быстро стал одним из самых популярных экипажей всех времен, широко используемых в городах и деревнях для бизнеса и развлечений.

Суррей

Surrey был семейным экипажем, построенным американцами, который позаимствовал свое название от повозки, которая использовалась в графстве Суррей, Англия.Вероятно, он сделал больше для объединения разрозненных сообществ в великую нацию, чем любая другая конная повозка того времени. Суррей был популярен в начале 1890-х годов.

Сани

Конструкция саней позволила автомобилестроителям проявить себя наилучшим образом. Без колес, ограничивающих их воображение, они могли воплотить дизайн в гармонии изящно плавных линий. Сани, изображенные справа, представляют собой четырехместный вариант катера Portland (или Kimball), впервые разработанного в середине 19 века компанией Peter Kimball & Sons из Портленда, штат Мэн.Внизу справа — одноместный катер Albany с характерным выпуклым корпусом.

Витрины и торговые тележки

Вагон «Студебеккер Младший» был создан по образцу сельскохозяйственных вагонов, построенных в 1920 году Студебеккером. Затем производство полноразмерных вагонов было продано компании Kentucky Wagon Manufacturing Company из Луисвилля, но модели Juniors продолжали выпускаться компанией South Bend Toy Company до 1941 года. Этот универсал показан с опциональной опорой, которая позволяла устанавливать до двух штук. «goatpower.«

Этот же вагон можно было оснастить полозьями, превратив его в сани.

Примерно в 1920 году универсал стоил 7,50 долларов США (

долларов США)).

выдержка из http://www.shorpy.com/node/2095

Типы осей и методы обслуживания

Деревянные оси включают в себя оси со штифтом Lynch с покрытием, оси со стальной опорой и оси с литой опорой. Эти оси обычно использовались на сельскохозяйственных фургонах, грузовых вагонах, Conestogas и Prairie Schooners.Для обслуживания этого типа оси необходимо снять колесо и нанести густую смазку или воск на моток оси. Иногда использовался животный жир, однако сейчас Block Grease является предпочтительной смазкой для этих осей. Это была конструкция со «свободной посадкой» для обеспечения требуемой емкости смазки. Для этого типа оси кожаные шайбы не использовались.

Существовало два основных типа осей каретки — ось Common Buggy и ось Collinge. Они используются в багги, карете, катафалке или другом личном транспортном средстве.Оси обычных багги можно обслуживать с помощью кожаных шайб и легкой смазки. Кожаные шайбы требуются на осях багги для удержания смазки. Buggy Axle Grease в тюбике хорошо подходит для простоты нанесения. Ось Collinge — это ось для смазки маслом.

Стальные мосты для вагонов, такие как мост Concord Express и мост с роликовым подшипником, в основном использовались в экспрессах, дилижансах и других коммерческих транспортных средствах. Для обслуживания используйте легкую смазку, например, Buggy Axle Grease.Эти оси не нуждаются в кожаных шайбах.

Для получения дополнительной информации об осях обратитесь к этой справочной 250-страничной книге «Оси каретки и вагона».

Наследие

Все началось с классической истории о скромных начинаниях. Антонио Пасин приехал в Америку в 1914 году в поисках лучшей жизни. Имея опыт проектирования мебели, Антонио начал с создания кабинетов для фонографов в своей однокомнатной мастерской.

Вскоре после этого он начал вручную создавать деревянные повозки.Ночью он делал повозки, а днем ​​торговал ими, неся потрепанный чемодан с небольшими образцами. Бизнес рос, и в 1923 году он нанял помощника и основал компанию Libert Coaster Wagon Company, которую назвал в честь Статуи Свободы.

Как и наша оригинальная красная повозка, бренд Radio Flyer стал американской иконой. Антонио Пасин создал наследие игрушек, которые продолжают пробуждать воображение, поскольку Radio Flyer открывается заново с каждым новым поколением.

История Антонио Пасина

меньше

Исторический №4 каботажное судно свободы

Бурные двадцатые были десятилетием, которое началось с чувства оптимизма и беззаботности и закончилось падением фондового рынка и началом Великой депрессии. В то время как многим приходилось придумывать способы выжить в неспокойной Америке, Антонио Пасин был на пути к революционному изменению своего видения.

К 1923 году бизнес Антонио вырос и насчитывал несколько сотрудников. Они стали называться Liberty Coaster Company.

Liberty Coaster Line, которая позже стала Radio Line и Radio Flyer, производила высококачественные и доступные вагоны.Заглянем в прошлое с одной из самых первых рекламных объявлений.

По мере того, как 20-е годы становились суровыми, Америка научилась обходиться или просто обходиться без. Даже в те тяжелые времена американцы мечтали о лучшей жизни для своих детей и продолжали требовать от Антонио повозки и основную ценность, которую они доставляют.

Реклама 1920-х годов

Несмотря на растущее давление времени, Pasin и Radio Steel & Mfg. Продолжали двигаться вперед, вдохновляя автомобильную промышленность.Пасин начал использовать технологию штамповки металла для производства стальных вагонов — и, со своим постоянным вниманием к инновациям, применил методы массового производства к производству вагонов, создав первый вагон «Для каждого мальчика. Для каждой девушки». Эти нововведения принесли Антонио прозвище «Маленький Форд».

«Каждому мальчику. Каждой девочке».

меньше

Это было десятилетие беспрецедентной неопределенности для всего мира. Для Америки черный вторник Великой депрессии после бомбардировки Перл-Харбора в 1941 году стал для многих несчастьем. В 1930 году Антонио переименовал компанию из Liberty Coaster Company в Radio Steel & Manufacturing и, несмотря на тяжелые времена, уже был крупнейшим в мире производителем игрушечных тележек для горок.

Фургоны Антонио Пасина уловили дух времени. Первый стальной вагон получил название Radio Flyer, поскольку он сочетал в себе его увлечение изобретением радио — итальянцем, Гульельмо Маркони — и его чудом полета.

В 1933 году в Чикаго проходила всемирная выставка Century of Progress, Антонио воспользовался этой возможностью, чтобы продвигать свое новое творение.Антонио обратился за помощью к своему соотечественнику-итальянцу Альфонсо Яннелли, чтобы построить 45-футовый Coaster Boy для ярмарки. Это был один из самых популярных экспонатов на Зачарованном острове, предлагавший миниатюрные повозки за 25 центов.

Официальные печати Всемирной выставки, 1933 г.

Миниатюрные вагоны 25 центов

Захватывающий экспонат Всемирной выставки сделал универсал Radio Flyer всемирно известным. Фактически, во время Великой депрессии компания выступила с множеством новых идей, чтобы повысить свою популярность.В середине 30-х годов компания представила свой первый специализированный универсал Streak-O-Lite, который отличался обтекаемым стилем поезда, дисками управления и рабочими фарами.

Streak-O-Lite

Красота по-американски

Zep

меньше

В 1940-х годах Америка находилась в состоянии войны — Radio Steel & Manufacturing и, как и многие другие американские производители, попросили изменить свое производство.Пасин присоединился к призыву к действию, и с 1942 по 1945 год производство вагонов прекратилось.

На заводе все производственные усилия были сосредоточены на военном оборудовании под названием «Блиц-банка». Блиц-банки (на фото слева) представляли собой пятигаллонные стальные контейнеры, установленные на кузовах джипов, грузовиков и цистерн, предназначенные для транспортировки топлива и воды войскам, дислоцированным за границей.

14 июля 1945 года Radio Steel получила награду «E» армии и флота за высокие достижения в производстве материалов, необходимых для войны.

У себя дома военные усилия Radio Steel пробудили вновь обретенное доверие к их линейке продуктов. Рекламные объявления начали подчеркивать классическую прочность, долговечность и надежность универсалов Radio Line. Новый подшипник для колес, названный подшипниками «Конго», гарантированный на 1000 миль плавной и бесшумной езды, привлек особое внимание за его долговечность.

Coaster King

Начальник шоссе

Самокат De Luxe

меньше

К 1950-м годам Radio Steel & Manufacturing закрепила свое имя в домашних хозяйствах по всей Америке, потирая локти с такими автомобильными гигантами, как Ford, Chrysler и GM.Доступные дома начали появляться повсюду, и бэби-бум был в самом разгаре — началась смена для страны и компании.

Radio Steel начала разрабатывать специальные вагоны, вдохновленные популярными фильмами и телешоу того времени, такими как Клуб Микки Мауса и Дэви Крокетт. Вместе с этим захватывающим дизайном вагонов появились новые интересные каталоги, брошюры и упаковка. Бизнес процветал.

Послевоенный бум привел к огромному росту в пригородах Америки.В 1957 году Radio Steel представила линейку садовых тележек для ухода за газонами в быстрорастущих пригородах страны. Этот революционный дизайн облегчил перенос больших грузов на меньшей площади — тяжелая стальная конструкция и покрытие из обожженной эмали также увеличили его долговечность.

Radio Rancher

Начальник радио

Радио Империал Скутер

меньше

1960-е были временем культурной и политической революции — это было десятилетие, когда мы стали свидетелями движения за гражданские права, послушали новаторскую музыку, сделали шаги к Луне и вступили в войну во Вьетнаме. В это время стремительных изменений Radio Steel & Manufacturing продвигается вперед, предлагая инновационные продукты и революционный дизайн, сохраняя при этом свои основные ценности.

1967 год стал золотой годовщиной Radio Steel, и бизнес стал сильнее, чем когда-либо. Вагоны по-прежнему производились с таким же качеством изготовления и тщательностью, что и стали товарными знаками Radio Flyer, а новые технологии позволили еще больше расширить Radio Line. В дополнение к ряду новых продуктов были разработаны три новых логотипа (на фото выше).

Культура и потребление коренным образом изменились в течение 1960-х годов. Radio Steel пошли в ногу со временем, решив изменить свой рекламный стиль. Были использованы более динамичные и красочные иллюстрации, но идея оставалась простой — они сделали высококачественную продукцию «Для каждого мальчика. Для каждой девушки».

В то время как Нил Армстронг сделал один маленький шаг для человека, Radio Flyer представила новую тележку, предназначенную для того, чтобы помочь маленьким детям сделать свои первые шаги.Детские ходунки предоставили хранилище, упражнения и неограниченное количество игр для некоторых из самых маленьких клиентов.

Зимние Олимпийские игры 1960 года, первые из которых широко транслировались по телевидению, и зимние Олимпийские игры 1968 года, первые из которых транслировались в цвете, резко повысили популярность лыжного спорта. В 1968 году Radio Flyer создали Ski Sled, «сани для слалома». Этот уникальный и интересный дизайн лыжных снегоходов позволял совершать повороты по краям, аналогичные тем, которые делаются на настоящих лыжах, и оснащен ручным тормозом для повышения безопасности.Это был один из немногих продуктов, предназначенный для взрослых райдеров, предлагающий развлечение и азарт для всей семьи

В этом 4-минутном видео показаны особенности и преимущества лыжных снегоходов Radio Ski. Видео было снято Уорреном Миллером в 8-миллиметровом фильме.

Город и деревня

Tiny Tot Wagon

Radio Chief Scooter

меньше

В 1970-е годы американская культура процветала.Многие из «радикальных» идей шестидесятых получили более широкое признание, и десятилетие приобрело свой собственный стремительный стиль. Чтобы идти в ногу с изменениями, Radio Steel & Manufacturing внесла различные экспериментальные изменения в продукцию — от концепций дизайна до внешнего вида рекламных материалов, которые компания взяла на себя в семидесятые годы.

Наряду с изменением рекламы и продуктов Radio Steel приветствовала нового лидера, Марио Пасина, сына основателя Антонио Пасина.После окончания юридического факультета в 1954 году Марио пришел работать в компанию и изучать канаты. К началу 1970-х он был готов взять на себя ответственность за лидерство.

Radio Steel & Mfg. Обратилось к американским маслкарам в качестве источника вдохновения для Fireball 2000, впервые дебютировавшего в 1970 году. С задним спойлером, большими задними шинами и яркими цветами Fireball 2000 продемонстрировал приверженность Radio Flyer к классическому качеству и современности. инновации.

Огненный шар 2000

На протяжении 1960-х и 1970-х годов популярность мотокросса и других внедорожных видов спорта в Соединенных Штатах резко возросла.Еще одним изящным и радикальным изменением дизайна для компании стал трехколесный велосипед для мотокросса (на фото справа). Он сочетал в себе уникальную конструкцию кузова с такими функциями безопасности, как колеса без спиц, рукоятки для рук и более широкая колесная база для дополнительной устойчивости.

Мотокросс-байк

Радио Джет

Radio Chief Scooter

Радио Флаер 76

меньше

1980-е годы, также известные как эра Рейгана, стали свидетелями падения Берлинской стены и повсеместного рождения торговых центров.Это было время новых технологий — от видеоигр до видеомагнитофонов, от персональных компьютеров до синтезаторов в каждой группе — это были времена быстрых перемен и больших волос. Для Radio Steel и Manufacturing это десятилетие было полно партнерских отношений с шоу-программами и брендами, ориентированными на детей — тележка Radio Flyer была одним из желанных призов, врученных во время игры «Ведро» за главный приз клоуна Бозо.

Впервые представленный в 1960-х годах, Radio Flyer Town & Country — это прочный, традиционный деревянный фургон, в котором царит дух «на ферме», который так нравится детям.Его функции ставят безопасность на первое место, включая плавные обтекаемые углы, контролируемый радиус поворота, который защищает от опрокидывания, и тихую езду.

В период строительного бума Radio Flyer создало собственную дань уважения большой желтой строительной технике. Ярко окрашенный Playloader отличался конструктивными боковинами, шинами с глубоким протектором, а также имитацией заднего дифференциала и амортизаторов.

Появилась тележка Radio Flyer Row Cart, вдохновленная классической ирландской почтой.С помощью плавных толкающих и толкающих гребных движений дети плавно двигались вперед, управляя ногами и укрепляя свои моторные навыки.

Radio Flyer запустила линию товаров для активного отдыха для Flyer Kids, которые теперь уже выросли. В линейке товаров для улицы была садовая мебель, в том числе деревянные и металлические столы, стулья и скамейки. Хотя эти товары для активного отдыха были разработаны для взрослых, они продолжали повторять классический стиль Radio Flyer.

В то время как Radio Steel and Manufacturing Company на протяжении десятилетий часто называлась Radio Flyer.Только в 1987 году название компании было официально изменено на Radio Flyer Inc. в честь знаменитого «маленького красного вагончика ™».

Радио Флаер

Radio Flyer 1st Trike

Самокат Radio Flyer

меньше

1990-е были поистине десятилетием технологического роста. Интернет процветал, когда дотком-компании добивались невиданных успехов. Всемирная паутина стала популярным методом общения и обучения.За несколько лет владение персональными компьютерами выросло более чем на 200%, а продажи сотовых телефонов резко выросли во всем мире. Как показывают предыдущие десятилетия, Radio Flyer не упустил из виду рост времени.

В 1992 году в фильме Radio Flyer была отмечена способность классической красной повозки стимулировать воображение и приключения. Художественный фильм под названием Radio Flyer показал один из многих способов, которыми эта простая игрушка стала необычной для детей во всем мире. Фургоны Radio Flyer появлялись в десятках телепрограмм и других фильмах, в том числе в E.Т., Запах женщины, Князь приливов и ожидание выдоха.

В 1994 году Radio Flyer выпустила первый пластиковый вагончик, модель 2100 Push Pull Wagon. Это новое развлечение было разработано для перехода из режима push в режим pull за секунды без какого-либо оборудования. С огромным складским помещением на борту Push Pull Wagon был поистине уникальным в своем роде.

Тягач-тягач

К 1997 году внуки Антонио Пасина приняли руководство компанией от Марио, сына Антонио.Они стали третьим поколением Пасинов, возглавивших Radio Flyer.

В 1997 году Radio Flyer отпраздновало свое 80-летие… и мир праздновал вместе с нами. Заголовки новостей и телевизионные программы по всей Америке возвестили Radio Flyer о выдающихся продуктах и ​​участии сообщества, охватив 150 миллионов человек!

Роберт, Пол и Марио Пасин

Radio Flyer представила самый большой в мире вагон ™ в честь 80-летия компании. Сама повозка имеет длину 29 футов, ширину 13 футов и весит 15 000 фунтов! Вдохновленный популярной моделью Coaster Boy, высота которой составляет 45 футов 1933 года, World’s Largest Wagon ™ в девять раз больше, чем Original Little Red Wagon ™.

Этот трехколесный велосипед, удостоенный множества наград, был представлен в 1999 году с большим успехом. Трехколесный велосипед в стиле ретро №33 был отражением эпохи Liberty Coaster (см. 1920-е годы). Этот трехколесный велосипед с характерным стилем, хромированным рулем, лентами, большим блестящим колоколом и прочной стальной конструкцией, которой славится Radio Flyer, является классикой.

Навигатор вагон

Quad Shock

Первопроходец Вагон

меньше

С новым веком пришел новый мир. Компьютерные изображения (CGI) стали популярны в кино, в то время как реалити-шоу взлетели так, как никто раньше не видел. Горячими предметами были видеоигры и портативные MP3-плееры. С этими изменениями семьям захотелось большей безопасности, комфорта и удобства — без всяких развлечений, чтобы не отставать.Radio Flyer продолжал создавать новые интересные продукты, которые отражали потребности путешествующих семей.

Когда основатель, Антонио Пасин, основал компанию Liberty Coaster Wagon в 1917 году, он мало знал, что поможет воспитать воображение миллионов детей. Radio Flyer на протяжении десятилетий влияло на поколения — детей, их родителей и других производителей игрушек.

В 2003 году новатор Radio Flyer, Антонио Пасин, был признан за это влияние и был занесен в Зал славы индустрии игрушек.Он был удостоен чести стать 44-м новатором в сфере игрушек, получившим должность. Поздравляю, Антонио!

Сертификат Зала славы игрушек

К началу 2000-х Radio Flyer была лидером в области инноваций в области пластиковых вагонов и трайков.

Radio Flyer представила универсалы с новой универсальностью, такие как Pathfinder Wagon®. Спортивные складывающиеся сиденья, подстаканники, место для хранения вещей и резиновые шины — это был первый универсал с ремнями безопасности! Универсал Ultimate Family включал в себя солнцезащитный козырек и складывающиеся в пяти направлениях сиденья.Эта изобретательность в дизайне принесла ему в 2007 году награду за инновации в Чикаго.

Семья на ходу была задумана, когда были созданы Trike Deluxe Steer & Stroll® и Fold to Go® Trike. Трайк Deluxe Steer & Stroll® позволяет взрослым поворачивать переднее колесо с помощью задней ручки, а функция складывания Fold to Go® Trike упростила хранение и переносимость.

Следопыт

Трайк со складным складом

Улучшенный семейный универсал

Мой первый скутер

меньше

В современном мире забота об окружающей среде и рациональное использование окружающей среды находятся на переднем крае дизайна.Интернет вещей соединяет наши дома и телефоны, а приложения позволяют нам делиться поездками на автомобиле. Как и в прошлые годы, Radio Flyer не оставалось в стороне от 2010-х годов. Radio Flyer празднует 100-летие своей деятельности и с нетерпением ждет следующего столетия инноваций.

Страсть

Radio Flyer к дизайну началась более 100 лет назад с основателя компании Антонио Пасина. Антонио привлек внимание к деталям, страсть к качеству и любовь к красивому дизайну вместе с ним из Италии, когда он приехал, чтобы построить лучшую жизнь в Чикаго.

Та же страсть к дизайну пронизывает все, что делает Radio Flyer сегодня. Сегодняшние «мастера», дизайнеры и инженеры уделяют внимание Антонио деталям в самых разных материалах, используя новейшие методы производства.

В 2017 году Radio Flyer отметило свое 100-летие революционной рекламной и PR-кампанией, направленной на общение с родителями и вдохновляющие детей на творческие приключения во всем мире.

После 100 лет инноваций и творчества Radio Flyer теперь предлагает клиентам создавать собственные индивидуализированные вагоны, мотоциклы и скутеры.Благодаря простому интерфейсу пользователи Интернета теперь могут добавлять что угодно, от подушек до балдахинов и персонализированных табличек с именами.

Строительный Трайк

Встречайте новейшую форму свободы на открытой пешеходной улице! Tesla Model S — последняя из длинной линейки инновационных автомобилей, которые вдохновляют на исследования, воображение и веселье.

Tesla Model S for Kids заново изобретает категорию детских игрушек для катания в партнерстве с Tesla Motors, самой передовой и экологически чистой автомобильной компанией.Первая и единственная детская коляска, использующая литиево-ионные батареи Flight Speed ​​™, обеспечивает максимальную производительность при меньшем воздействии на окружающую среду, максимальном времени работы и самой быстрой перезарядке. Модель S для детей — это первый на рынке детский автомобиль с возможностью кастомизации.

Создайте свою Tesla Model S для детей здесь

Take Flight — короткометражный анимационный фильм, получивший премию «Эмми», вдохновленный жизнью и наследием Антонио Пасина, изобретателя фургона Radio Flyer.В этой вымышленной дань уважения наследию Пасина то, что начинается с чрезмерно запланированного, чрезмерно контролируемого и скучного дня маленького мальчика с дедушкой, превращается в грандиозное путешествие, в котором он чудом спасается от диких обезьян и сражается с инопланетянами за спасение вселенной. Благодаря силе воображения и эпическим приключениям мальчик учится быть ребенком, отец учится быть отцом, а дедушка напоминает нам всем, о чем детство.

Посмотреть фильм можно здесь

Ключевой частью способности Radio Flyer разрабатывать потрясающие детские товары, вдохновляющие на активную игру, является команда и рабочее место мирового класса.Благодаря отмеченной наградами реконструкции исторического здания штаб-квартиры мы создали поистине вдохновляющую рабочую среду, чтобы каждый летчик мог мечтать о нашем будущем.

В рамках проекта было создано первое здание, сертифицированное по системе LEED Platinum в Иллинойсе. LEED — это международно признанная система сертификации. Он обеспечивает стороннюю проверку того, что при проектировании и строительстве здания используются стратегии, направленные на повышение устойчивости. Radio Flyer получил сертификат с такими функциями, как геотермальное отопление и охлаждение, водосберегающее природное озеленение и повседневные экологически безопасные методы, поддерживаемые внутренним комитетом EcoFlyers.

Radio Flyer завершила реконструкцию в 2017 году, создав офисное пространство с красивым дизайном, которое способствует сотрудничеству и благополучию. Новые открытые рабочие места оборудованы письменными столами, которые можно установить отдельно друг от друга, есть максимальный доступ к естественному свету, а выставка в галерее объединяет сегодняшние новые продукты со 100-летней историей компании.

Игрушки для катания Ziggle и Cyclone от Radio Flyer доставляют 360 градусов удовольствия следующему поколению райдеров. Воодушевляя детей участвовать в боевых действиях, шевеля, поворачивая и вращая руками и ногами, Radio Flyer продолжает творчески двигаться вперед.

Продукция

Radio Flyer завоевала бесчисленное количество наград, в том числе премию TOTY (Игрушка года) и Chicago Innovation Award. Radio Flyer неизменно признается одним из «лучших патентов на душу населения» Crain’s Chicago Business.

Ziggle

3-в-1 EZ Fold Wagon

Ретро Ракета

Циклон

меньше

OurStory: Виды деятельности: Жизнь в дерновом доме: дополнительная информация

Хозяйка рубит дерн в Южной Дакоте.

Copyright © 2002 Смитсоновский национальный музей американской истории | Предоставлено Государственным историческим обществом Небраски.

Посмотреть больше

Свободная земля

В 1862 году Конгресс США принял Закон о Хомстеде. Этот закон разрешал любому 21-летнему гражданину или иммигранту, намеревающемуся стать гражданином, претендовать на 160 акров земли, известной как Великие Американские прерии. После уплаты регистрационного сбора, обработки земли и проживания на ней в течение пяти лет право собственности на землю перешло к домовладельцу.

Люди съехались со всего мира, чтобы воспользоваться этой возможностью. К 1900 году было подано более 600 000 исков.

Жизнь в прериях

Поселенцы столкнулись с множеством проблем. Все в прерии было экстремальным. Земля была плоской и безлесной, а небо, казалось, длилось вечно. В высокотравных прериях трава иногда достигала более шести футов в высоту. Говорят, что всадники на лошадях могли собирать полевые цветы, не спешиваясь.Женщины беспокоились о том, что их дети безнадежно заблудятся в траве.

Лето принесло нескончаемые жаркие дни, когда температура поверхности могла превышать 120 градусов. Периоды засух, ливней, торнадо, стаи кузнечиков, которые могут уничтожить поля сельскохозяйственных культур, и непрекращающийся ветер также бросали вызов поселенцам.

Зимы были долгими и холодными. Метели были настолько сильными, что могли заманить под снегом домашний скот и поселенцев. В течение долгой зимы 1886 года лошади и крупный рогатый скот умерли, когда их дыхание перехватило кончики носов, и им стало невозможно дышать.

Строительство дома и создание фермы было проблемой даже для самых опытных фермеров, но свободная земля, обилие дикой природы и богатство почвы усложняли задачу.

Мистер и миссис Карри перед их домом.

Copyright © 2002 Смитсоновский национальный музей американской истории | Предоставлено Государственным историческим обществом Небраски.

Посмотреть больше

Выбор усадьбы

Выбор подходящего места для усадьбы был очень важен.Новоприбывшие поселенцы, известные как «охотники за дерном», искали землю с ручьем или ручьем и небольшими холмами, которые служили ветрозащитными полосами. Легкий доступ к запланированным железнодорожным линиям также был преимуществом, поскольку облегчал доставку товаров и скота на рынок. После того, как земля была выбрана, поселенец пошел в Земельное управление, чтобы убедиться, что собственность еще не отобрана, и подать иск.

Одним из требований для удовлетворения иска было строительство «дома» для проживания в течение шести месяцев.Выбор подходящего участка для дома был почти так же важен, как и правильный выбор. Постройка у небольшого холма обеспечивала некоторую защиту от постоянного ветра. Находиться рядом с ручьем означало легкий доступ к воде. Но слишком близкое строительство делало наводнение очень реальной опасностью.

Строительство дома

Не имея деревьев и камня для строительства, поселенцам приходилось полагаться на единственный доступный строительный материал — дерн прерий, в шутку называемый «мрамором Небраски». Дерн — это верхний слой земли, состоящий из травы, ее корней и грязи, прилипшей к корням.Строительство дома из дерна было тяжелым трудом и часто занимало много недель, особенно если ближайшие соседи поселенца находились слишком далеко или не могли помочь.

Поскольку палатки или крыша повозки не обеспечивали никакого комфорта или укрытия от непогоды прерий, многие поселенцы начали со строительства землянок. Землянки представляли собой небольшие темные места, выкопанные в склоне холма, которые можно было построить быстро, и которые были намного теплее и суше, чем палатки. Многие люди построили дом из дерна прямо перед землянкой, а затем использовали землянку как еще одну комнату.

Семья позирует рядом со своим новым каркасным домом и домом из дерна.

Copyright © 2002 Смитсоновский национальный музей американской истории | Предоставлено Государственным историческим обществом Небраски.

Посмотреть больше

Дерн режущий

Срезать дерн было очень сложной задачей. Моторизованные тракторы не были доступны фермерам до 1910-х годов. В 1800-х годах фермеры использовали мулов, быков или лошадей, а также специальные плуги с изогнутыми стальными лезвиями, чтобы прорезать жесткие корни дерна.Корни были настолько прочными, что, когда плуг прорезал дерн, раздавался громкий рвущий звук.

Фермеры вскоре узнали, что им следует срезать ровно столько дерна, сколько они планировали использовать за один день. Дерн быстро высыхает, трескается и крошится, если не использовать сразу. Большинство фермеров вырезают дерн на участке, где они планировали построить свой дом. Это обеспечило ровную поверхность для строительства и помогло защитить дом от пожаров прерий. Удаление травы также помогло предотвратить проникновение насекомых, змей и паразитов в дом.

Строительство дома

Большинство поселенцев режут кирпичи шириной 18 дюймов, длиной 24 дюйма и весом около 50 фунтов каждый. Приблизительно 3000 кирпичей потребовалось, чтобы построить дом размером 16 на 20 футов. Свежесрезанные кирпичи из дерна укладывались корневой стороной вверх, чтобы корни продолжали врастать в кирпич над ним. Со временем кирпичи срослись и образовали очень прочную стену.

Сегодня большинство домов в Соединенных Штатах строятся прямо вверх и вниз, с наклонными крышами и кирпичными или деревянными внешними стенами, защищающими от дождя и других элементов.Однако для домов из дерна требовался толстый и широкий фундамент. Снаружи дома стены были наклонены вниз, чтобы стены не обрушились, когда они осядут. Верх дома казался меньше низа.

Установка в Windows

Окна были самой дорогой частью дернового дома, и их было сложно установить. Установив каркас в стену, строитель продолжил укладывать его рядами дерна. Когда кирпичи достигли верха оконной рамы, поселенцы оставили два слоя кирпича и положили кедровые столбы поверх щели.Образовавшееся пространство, набитое травой или тряпкой, защищало окна от разбивания, когда дом оседал.

Дерновый дом с обвалившейся крышей.

Copyright © 2002 Смитсоновский национальный музей американской истории | Предоставлено Государственным историческим обществом Небраски.

Посмотреть больше

Изготовление крыши

Крыша была самой сложной и опасной частью дома для строительства. Отсутствие обычных кровельных материалов, таких как деревянная черепица или шиферная черепица, привело к изобретательному использованию природных материалов.Ряд кедровых шестов удерживал слои куста, связанные в пучки, грязь, траву и дерн. Эти крыши были постоянным источником раздражения и беспокойства. Грязь или вода, в зависимости от погоды, чаще всего падали с потолка. Люди свешивали кисейные простыни с потолка, чтобы грязь не попала в еду, а случайная змея не упала на кровать. Крыши, которые стали слишком мокрыми, иногда рушились.

Переезд!

Многих удивил уют землянок и дерновых домиков.В них было прохладно летом, тепло зимой и было хорошим укрытием от непогоды диких прерий. Тот факт, что они были в основном сделаны из грязи, делал их практически пожаробезопасными.

Превращение Содди в дом

Большинство домов из дерна были размером примерно 16 на 20 футов и имели только одну комнату. Мебель была сведена к минимуму из-за нехватки места. Кровати и столы часто встраивали прямо в стены. Многие люди спали на поддонах, которые можно было убрать в течение дня.Переполненные условия означали, что некоторые предметы домашнего обихода, например, швейные машинки, в хорошую погоду держали снаружи, а во время дождя или снега их приходилось втиснуть внутрь.

Сглаживание внутренних стен и их штукатурка или оклейка обоями сделали комнату светлее и помогли не проникнуть мышам. Женщинам было трудно жить в полах, сделанных из утрамбованной грязи. Добавление деревянных полов обычно было одним из первых улучшений, которые поселенцы вносили в свои дерновые дома.

Цветы на широких подоконниках и домашние животные — собаки, кошки и птицы в клетках — делали дом похожим на дом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *