Открыть ип по грузоперевозкам 1 машина: Как открыть ИП для грузоперевозок: пошаговая инструкция

Содержание

как открыть ИП, ОКВЭД, налогообложение

Грузоперевозки как бизнес: с чего начать

В процессе открытия такого дела, как грузоперевозки, следует определиться с многими моментами. При чем, недостаточно просто одного желания осуществлять грузоперевозки и получать с этого прибыль. Нужно знать, какие действия необходимы для открытия и развития бизнеса «с нуля» и как сделать его рентабельным. Поэтому, грузоперовозки как бизнес и с нуля, лучше рассматривать после изучения статьи — https://otkrivashka.org/kak-otkryt-biznes/gruzoperevozki-na-malotonnazhnom-transporte/

Последовательность действий в процессе открытия дела по грузоперевозкам:

  1. Проведение общего анализа выбранной ниши. Необходимо определить востребованность бизнеса, его актуальность среди определенной части населения, целевую аудиторию и многое другое.
  2. Составление бизнес-плана, который поможет всё рассчитать.
  3. Составление необходимых договоров и соглашений.
  4. Закупка транспортных средств, спецоборудования (КАМАЗы, газели, фуры и т.д.).
  5. Регистрация ИП или ООО.
  6. Найм сотрудников.
  7. В случае необходимости, проведение рекламных кампаний.

Регистрация ИП актуальна для малого бизнеса (небольшое количество фур, газелей, небольшой штат). Если планируется создать крупную организацию, то тогда необходимо открытие ООО. Законодательство РФ регистрацию ИП значительно упрощает.

Федеральный Закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» регулирует вопрос грузоперевозок. В соответствие с указанным Законом, необходимо лицензировать следующие виды перевозок: по воздуху, по воде, наземно и перемещение железнодорожным видом транспорта.

Однако, существует основной момент, на который следует обратить внимание – перевозка особо опасных предметов. Проще говоря, если Вы решили заняться транспортировкой опасного груза, значит Ваша деятельность подлежит лицензированию. Во всех иных случаях лицензировать нужно только пассажирские перевозки.

Что касается вопросов окупаемости данного вида бизнеса, то всё зависит от правильной постановки стратегии его ведения. На самом деле, грузоперевозки хорошо пользуются спросом. Они требуются в случаях:

  • Квартирных переездов.
  • Офисных переездов.
  • Перемещения груза по городу.
  • Перевозки товаров и многое другое.

Как зарегистрировать ИП или ООО бесплатно через банк

Регистрация ООО или ИП возможна онлайн. Это очень удобно, поскольку экономит колоссальное количество времени и нервов. Зарегистрироваться можно, воспользовавшись банковскими услугами.

Для предпринимателей доступна регистрация «под ключ», а также ряд других услуг: ведение бухгалтерии онлайн, осуществление управления счетом в удаленном формате, юридические услуги. При этом, всё это предоставляется на бесплатной основе.

Для регистрации ИП или ООО нужно в банк отправить соответствующую заявку. После чего, работник банка заявителю перезванивает и детально рассказывает алгоритм последующих действий. ИП или ООО будут открыты уже через 3-7 рабочих дней. Необходимо учесть один важный нюанс – при наличии нескольких учредителей у ООО, процедура регистрации онлайн пока невозможна.

Выбираем ОКВЭД для грузоперевозок

Для ведение такого бизнеса, как грузоперевозки, предусмотрены свои коды ОКВЭД. Их выбор напрямую зависит от того, чем конкретно будет заниматься предприниматель. Кодов может быть несколько, но основной – один.

Грузоперевозкам отведен класс 49. Он содержит соответствующую группу 49.41 – это все виды перевозок грузов автомобилем. Она, в свою очередь, состоит из таких групп:

  • 49.41.1 – транспортировка специальными автомобилями.
  • 49.41.2 – транспортировка товаров неспециализированными машинами.
  • 49.41.3 – аренда транспорта.

Если Вы решили осуществлять грузоперевозки товара из города в область (к примеру), то выбирать необходимо ОКВЭД 49.41.2. В том случае, когда Вы ещё и организуете стоянку для автомобилей (например, приезжающих фермеров из области), то это станет дополнительным видом деятельности. Тогда ещё необходимо будем выбрать 52.21.24 – стоянка, парковка для автомобилей.

Налогообложение в сфере грузоперевозок

Для легализации грузоперевозок бизнесмен может выбрать любой налоговый режим, а именно:

  • ОСН – общая система;
  • УСН – упрощенный вариант;
  • ПСН – патентная система.

Выбор определенной системы налогообложения зависит от ряда факторов: количество транспортных единиц, выручка, количество работников и др. Подходящую систему Вам помогут выбрать в банке, который будет проводить регистрацию Вашего бизнеса.

Мнение ИП по грузоперевозкам

Многие из белорусов хотели бы начать свой бизнес, но немногие решаются это сделать: слишком много рисков, нюансов и непредсказуемости. И те, кто не побоялся поверить в себя и свою счастливую звезду, заслуживают уважения за свою смелость. С чем конкретно приходится сталкиваться белорусскому мелкому бизнесу в автомобильной сфере, abw.by рассказал начинающий предприниматель Григорий.

Григорий оформил ИП на свое имя несколько лет назад, однако на деле грузоперевозками занимается только полгода, когда смог купить себе подходящий автомобиль:

— Мой Volkswagen LT 1998 года выпуска обошелся мне в 13 тысяч долларов. Машина в отличном состоянии, и это настоящая удача. Потому что выбор машины неожиданно оказался небыстрым делом. С коммерческим транспортом у нас на рынке беда: в данной ценовой категории практически не из чего выбирать — просто хлам. Я расширил круг поиска, но даже Sprinter 2000 и 2004 годов выпуска, которые я смотрел, представляли собой отработанные варианты с выгнившими кузовами и залитыми маслом моторами. Самое удивительное, что цену 15 тысяч долларов, которую выставляют продавцы за такие бусы, они считают нормальной. По большому счету мы получаем картину, когда микроавтобус за 500 долларов (мы недавно писали об этом) и за 15.000 долларов (а это, на минуточку, стоимость приличной легковушки) по техническому состоянию мало чем отличаются.

 

Григорий признается, что и начало предпринимательской карьеры у него было вполне удачным: удалось заключить контракт на перевозку оборудования для съемочной киногруппы. Затем часть заказов удавалось получать через личные знакомства, часть — благодаря логистическим специализированным сайтам и сайтам объявлений. 

— Хотя, честно говоря, спрос на перевозку малых объемов массой 1-1,5 тонны небольшой. Гораздо больше заявок на 20-тонники.

— Конкуренция большая?

— Да. Рынок переполнен предложениями. Думаю, это последствия декрета №6, когда люди получили возможность без растаможки ввозить транспорт. Многие тогда купили технику в надежде, что деньги рекой потекут. 

— Наверное, для таких ожиданий были основания?

— Может быть. Хотя сверхдоходов в этой сфере не было никогда. Я знаю, что лет 15 назад, предоставляя услуги по грузоперевозкам, можно было заработать тысячу-полторы долларов в месяц. Люди покупали одну машину, вторую, третью, нанимали водителей.

А сегодня они вынуждены увольнять людей и продавать автомобили, потому что зарплату платить нечем. В условиях жесткой конкуренции и низкого спроса некоторые из «коллег по бизнесу» выставляют такие низкие расценки, что остается только гадать, зачем они этим занимаются. Наверное, от безысходности. И заказчики этим пользуются, фактически диктуют свои условия. Потому что вариантов выжить сегодня немного: или уходить в грузовое такси, или искать постоянного заказчика, который будет давать объем.

— А как с бюрократическими моментами? Трудно без подготовки и базовых знаний по юриспруденции и налогообложению вести документацию?

— Ничего сложного здесь нет. Хотя наше законодательство ставит иногда меня в тупик. К примеру, ИП, как известно, может выбрать один из способов уплаты налогов: единый налог или упрощенная система налогообложения (УСН). Как объяснили мне в налоговой инспекции, к которой я прикреплен, если я плачу единый налог, то обязан работать за наличные деньги, получать переводы за свои услуги по безналу я не могу. Если я выбираю УСН, то, наоборот, могу работать только с безналичными платежами. Мне, предпринимателю, интересны оба варианта, ведь клиенты бывают разные. Но в таком случае я должен платить и единый налог, и «упрощенку». Я уже долгое время пытаюсь узнать, так ли это на самом деле, но не нашел ответа (

этот вопрос мы адресовали в Министерство по налогам и сборам. — Прим. ред.).

Второе, что важно, — постоянно следить за изменениями в законодательстве. Вот, к примеру, раньше крайний срок уплаты взносов в Фонд соцзащиты населения был установлен до 1 апреля. А в этом году выясняется, что с ФСЗН необходимо рассчитаться до 1 марта. К тому же раньше ИП имели право выбирать, как платить эти взносы, — 35 процентов «минималки» или в зависимости от фактически отработанного времени. После принятых изменений первый вариант оставили для ИП, второй — для ЧУП. К слову, для меня это будет порядка 7 миллионов. 

Определенные риски несут предприниматели, выбирая способ уплаты налогов. Чтобы работать с частными лицами, как я уже говорил, необходимо платить единый налог. Это фиксированная сумма, которая платится в начале месяца. Но откуда человек может знать, будет у него достаточное количество заказов или нет? Окупит он выплаченные деньги или сработает «в минус»?

— Лично для себя какие вы рисуете перспективы?

— Тот вариант, как я работаю сегодня, — это промежуточная стадия. У такого положения вещей нет никаких перспектив. Надо или укрупняться, чтобы работать через диспетчерскую, или ориентироваться на постоянного заказчика. 

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY

Как может осуществлять грузоперевозки индивидуальный предприниматель?

Грузоперевозки – востребованный и популярный вид бизнеса. Осуществлять такую деятельность могут и ИП, и организации в статусе юридических лиц. Для начала достаточно заполучить один из этих статусов и иметь одну или несколько грузовых машин, которые можно не приобретать, а взять в аренду.

Также понадобится персонал – водители с соответствующей категорией, имеющие право на работу в таких автомобилях. Также важно продумать, кто будет осуществлять техническое обслуживание автопарка, работать диспетчером. Надо понимать, что имея в составе автопарка один или два грузовика, рассчитывать на крупные заказы или международные перевозки не надо. В таком случае придётся выполнять одноразовые некрупные заказы в пределах региона или города от частных лиц или мелких фирм.

Осуществлять грузоперевозки индивидуальный предприниматель может после регистрации в ФНС. При этом необходимо будет выбрать соответствующий код ОКВЭД, позволяющий заниматься именно грузоперевозками. Все такие коды имеются в главе «Транспорт и связь». Код на грузоперевозки – 60.24. Код имеет три подпункта:

-60.24.1 – работа на грузовом неспециализированном транспорте;

-60.24.2 – обычный неспециализированный транспорт;

-60.24.3 – аренда транспорта вместе с водителем.

Предлагая услуги по грузоперевозке, индивидуальный предприниматель обязательно уплачивает налоги. В сфере предоставления транспортных услуг допустимы такие виды налогообложения:

  1. ОСН. Она автоматически предлагается предпринимателю при регистрации. Если он не подаёт заявление о переходе на другой вид отчисления налогов, то деятельность он осуществляет по этой системе. ОСН требует полного ведения всей бухгалтерии и уплату всех налогов (НДФД, НДС, налог на прибыль).
  2. УСН предусматривает отчисление или 6% от чистой полученной прибыли, или 15% от дохода. Во втором случае, если доход предпринимателя невысокий, ставка всё равно не может быть менее 1% от определённой налоговой базы. В этой, самой распространённой системе, работает большинство ИП. Деятельность в сфере грузоперевозок также возможна с применением «упрощёнки».
  3. При ЕНВД налоговой базой будет выступать именно вмененный предпринимателю доход на будущий период. Большинство предпринимателей и организаций, оказывающих услуги по перевозке грузов, работают на ЕНВД. Однако если ИП имеет более 20 грузовых машин в составе автопарка, воспользоваться такой системой он не имеет права. Если ИП ранее работал на ОСН или УСН, решением государственных муниципальных органов он может быть переведён на ЕНВД.

Выбирая сферой деятельности грузоперевозки, индивидуальный предприниматель должен осознавать все плюсы и минусы подобного бизнеса. Положительными моментами можно считать тот факт, применение ЕНВД, в случае, если предприниматель этим воспользовался, экономически выгодно. Такой вид отчисления налогов позволяет снизить нагрузку с предпринимателя. К тому же, если государственные власти приняли соответствующее решение о переходе ИП на ЕНВД, процедура осуществляется автоматически, без предварительной подачи заявления предпринимателем, уплаты госпошлины и так далее. Грузоперевозчики того региона, где решение перехода на ЕНВД уже принято, имеют шанс воспользоваться таким предложением.

Однако есть и отрицательные моменты. Если предприниматель остался работать на ОСН, отчисление налогов будет для него достаточно обременительным и может сделать весь бизнес нерентабельным в некоторой степени. Упрощённая система более предпочтительна, если не имеется возможности перехода на ЕНВД.

Работать предприниматель может и сам, имея грузовой автомобиль. Может просто руководить процессом, взяв в аренду грузовики с водителями. Вообще, ещё до начала регистрации предпринимателю можно посоветовать составить чёткий и продуманный бизнес-план для осуществления такого направления предпринимательства. Учитывая местоположения фирмы и направление перевозок (междугородние или международные), надо провести анализ рынка таких услуг. Также надо определиться, кто является конкурентами в этой сфере, не пресыщен ли рынок грузоперевозок в регионе. Немаловажную роль играет и цена за подобные услуги. Завышенная стоимость, скорее всего, отпугнёт потенциальных клиентов, особенно если предприниматель совсем недавно стал предоставлять услуги по грузоперевозке. Программы лояльности, бонусы и скидки позволять привлечь дополнительных клиентов и сделать их постоянными.

 

 

Полезные статьи:

Для чего используется и где найти КПП индивидуального предпринимателя
Каким был первый индивидуальный предприниматель?
Как подаётся жалоба на индивидуального предпринимателя?

Как открыть фирму по грузоперевозкам в Казахстане

Современный рынок грузоперевозок достаточно обширен. Но большой объем работы, связанный с необходимостью постоянного перемещения товаров и предметов в пространстве, дает возможность открыть собственный бизнес по автоперевозкам.

Наиболее востребованный и рентабельный вид транспорта – грузовой. Для того, кто решил начать свое дело, идея грузовых перевозок пользуется наибольшей популярностью.

1. Во-первых, есть вариант малого вложения средств, при условии, что изначально парк машин набирается из собственников грузовых авто. В составленном договоре регламентируется процентное соотношение прибыли, которая делится между компанией и водителем. Суть такого бизнеса – организовать отлаженную диспетчерскую службу, которая будет активно собирать заказы, и распределять их среди владельцев машин. В дальнейшем, хозяин фирмы сможет приобретать личные авто, постепенно вытесняя частников. Достаточно 4-6 машин, чтобы через некоторое время выйти на новый уровень ведения бизнеса.

2. Отличный вариант – свой грузовой автомобиль и нанятый на работу профессиональный водитель. Но 1-2 машины не только не принесут желанной прибыли, но и не наработают постоянных клиентов. Такой вид частных перевозок будет вытеснен более крупными компаниями. Для достойного начала необходимо приобрести не менее 5 авто. При недостаточном количестве денег на новые машины, которые имеют стоимость до 80 000 евро, можно приобрести транспорт б/у по цене от 15 000 евро. Многие банки предоставляют услуги по кредитованию, можно воспользоваться лизингом.

3. Рекомендуется приобретать проверенные временем Mercedes, Peugeot, имеющие грузоподъемность от 1,5 тонн и объем кузова около 14 м3. Стоимость такого транспорта в 2 раза выше отечественной «Газели», но дольше срок безотказной работы, выносливость и экономичность.

4. Если решено открыть фирму по грузоперевозкам, то первым делом необходимо ее зарегистрировать в налоговом органе или открыть ПБОЮЛ. Далее получить лицензию – разрешение на проведение деятельности по перемещению грузов при соблюдении определенных требований. Для ее получения предоставляется комплект документов: заявление, копию свидетельства о постановке на учет в налоговой инспекции, о квалификации индивидуального предпринимателя, аттестации, сведения о заявленных транспортных средствах, оплату лицензионного сбора. Срок действия лицензии 5 лет, а получить ее удается за 30 дней.

5. Профессиональный бизнес-план новой компании по грузоперевозкам должен содержать финансовые расчеты и описание создания, развития фирмы, виды предоставляемых услуг, имеющийся транспорт и его количество, стратегию сбыта, организацию ведения деятельности.

6. Пройдя первый этап создания собственной фирмы, начинается самое важное – поиск хороших работников и первых (хоть каких-нибудь) клиентов. Профессиональных водителей, которые бы честно работали и не подводили клиента, отыскать еще труднее, чем первых заказчиков. Идеальный вариант – набрать не только опытных водителей, но и вежливого диспетчера, выносливого грузчика, честного бухгалтера, подкованного юриста.

В целях расширения комплекса услуг, увеличения дохода и формирования лояльности клиентов можно обеспечить не только погрузочно-разгрузочные работы, но и упаковочно-распаковочные. Для дополнительного удобства можно создать собственную ремонтную автобазу. Можно брать рекомендательные или благодарственные письма, которые будут демонстрацией надежности для новых заказчиков. Главное – всегда идти навстречу потенциальному клиенту, стараясь полностью удовлетворить его требования.

Доступные режимы налогообложения для ИП-грузоперевозчика

07.11.2018

Грузоперевозки – распространенный вид деятельности. И многие субъекты предпринимательства, осуществляющие его, регистрируются как ИП. Это удобно, позволяет в ряде случаев заметно снизить налоговые затраты. Да и специфика бизнеса позволяет эффективно работать в статусе ИП.


Что касается выбора режима налогообложения, это вопрос индивидуальный. Определяется приоритетная система, прежде всего, условиями предпринимательской деятельности. Также играет роль схема использования транспорта. В сфере грузоперевозок возможно три варианта:

  •          Использование собственных транспортных средств.

  •          Использование машин, находящихся у ИП во временном пользовании.

  •          Работа с комбинированным автопарком (часть транспорта находится в собственности, часть – во временном пользовании). В этом случае возможно также привлечение водителей с их личным транспортом.

Для осуществления грузоперевозок важно правильно выбрать ОКВЭД при регистрации бизнеса. Следует учитывать, что сдача в аренду собственного транспорта к данному виду деятельности не относится.


 

4 популярных режима налогообложения для грузоперевозчиков

ИП, работающие в сфере транспортировки грузов различных типов, тоннажа, могут использовать следующие налоговые системы:

Свои особенности имеет каждый режим налогообложения. Они будут подробно рассмотрены ниже.

Выбор налоговой системы определяет количество уплачиваемых в бюджет налогов (актуальную налоговую нагрузку), специфику и сложность бухгалтерского учета, возможности индивидуального предпринимателя, касающиеся развития, расширения бизнеса (прежде всего увеличение годового дохода, оборота). Также имеет значение количество используемого в предпринимательской деятельности транспорта. Причем учитываются как машины, находящиеся в собственности ИП, так и машины, привлеченные по договорам аренды и т.п.

Чтобы правильно (рационально) выбрать налоговый режим, стоит учесть и ряд дополнительных нюансов. Во-первых, необходимо спрогнозировать предполагаемый объем заказов. Во-вторых, определиться с тем, нужны ли штатные единицы для администрирования процессов, ведения документооборота, решения логистических задач и вопросов.

Нельзя не отметить и наличие существующих ограничений по выбору, применению налоговых режимов. Так, например, работать на ЕНВД разрешается только при наличии парка менее чем в 20 машин. Ограничена также возможность совмещения некоторых налоговых режимов. ИП-грузоперевозчик не может использовать одновременно вмененку и патентную систему налогообложения.


 

ОСН для грузоперевозок

Общий режим налогообложения является базовым, стартовым, основным. Он устанавливается для всех ИП-грузоперевозчиков по умолчанию. Переход на специальные режимы осуществляется в заявительном порядке.

Выгодной ОСН является для крупных субъектов предпринимательства. Такой режим рационально выбирать, имея большой парк техники, штат сотрудников. Также ОСН подойдет ИП, нацеленному на быстрое развитие бизнеса, сотрудничество с юридическими лицами.

Представленный режим налогообложения имеет несколько важных преимуществ. Первое и главное – фактическое отсутствие ограничений по получаемой прибыли, размеру автопарка. Кроме того, ОСН дает возможность бесконечно расширять клиентскую базу, оказывая транспортные услуги компаниям, которые являются плательщиками НДС.

Налоговый режим, естественно, не лишен и некоторых особенностей, усложняющих учет. На ОСН приходится крайне внимательно относиться к документальному подтверждению расходов. Также существует обязанность по исчислению, уплате НДС (если ИП является плательщиком данного налога).

Общий режим невыгоден грузоперевозчикам, у которых отсутствуют значительные расходы. В таких случаях солидные налоговые обязательства могут заметно подорвать бюджет.


 

Грузоперевозки на упрощенке

Упрощенная система нередко применяется индивидуальными предпринимателями, оказывающими услуги в сфере грузоперевозок. Она удобна для тех, кто не сотрудничает с налогоплательщиками НДС, имеет годовой доход, не выходящий за рамки существующих ограничений для применения УСН, не планирует нанимать большое количество сотрудников.

Упрощенка позволяет выбирать объект налогообложения – доходы либо доходы за вычетом расходов. Если ИП сложно определиться с типом УСН, имеет смысл проконсультироваться со специалистами. Иногда оптимальный объект налогообложения прорисовывается только в процессе ведения предпринимательской деятельности. Если изначально тип упрощенки выбран неверно, его можно изменить в заявительном порядке. Изменения вступят в силу с нового налогового периода.

УСН привлекает предпринимателей довольно простым, прозрачным бухучетом. Минимум отчетных форм – относительно небольшие расходы на содержание бухгалтера.

Еще один нюанс упрощенки в том, что она позволяет предпринимателю снижать налоговую нагрузку при уплате пенсионных взносов.

Что касается специфики режима, стоит отметить действующие ограничения по годовому доходу, штату сотрудников, срокам изменения системы налогообложения.

 

Вмененка на транспорте

Перевозка грузов предусматривает возможность применения ЕНВД. Специфический режим налогообложения предприниматели выбирают достаточно часто. Это обусловлено его удобством, особенно для небольшого бизнеса.

Применяя вмененку, ИП-грузоперевозчик:

·         Не ведет полноценный документооборот. Ему вменен в обязанность только учет физического показателя. То есть значение имеет количество машин, задействованных в грузоперевозках. Расходы на топливо, запчасти и т.п. в учетных формах не фигурируют.

·         Может совмещать режим налогообложения с упрощенкой. Оправданным является совмещение с УСН «доходы». При этом отсутствует необходимость учета затрат, появляется возможность реально и абсолютно законно оптимизировать налогообложение.

Но ЕНВД выгоден не всегда. Если ИП оказывает услуги по перевозке грузов периодически, не имеет стабильного дохода, единый налог платить попросту нерационально.

 

Патент и грузоперевозки

Патентная система актуальна для перевозчиков в статусе ИП, которые имеют незначительные по стоимости контракты, небольшой автопарк, не хотят заморачиваться с бухгалтерским учетом, налоговой отчетностью, точно высчитывать доходы, расходы, подтверждать последние.

ПСН, как и любой другой режим, имеет ряд особенностей. Применяться он может только в регионе непосредственной выдачи. Это следует учитывать при заключении контрактов, договоров. Место их составления и применения ПСН должно совпадать.

 

Кое-что о документообороте

Грузоперевозки – довольно специфический вид деятельности. Он предусматривает необходимость ведения соответствующего документооборота. Так, вне зависимости от выбранного режима налогообложения, предпринимателю придется обеспечивать:

·         Выписку так называемых путевок на каждого водителя и каждую поездку. Правила оформления путевых листов стандартизованы, жестко регламентированы.

·         Заключение экспедиционных договоров.

·         Ведение журналов учета указанных документов.


Как открыть транспортную компанию по грузовым перевозкам

Грузовые перевозки — отрасль бизнеса, востребованная до тех пор, пока юридические лица продолжают отправлять товары автотранспортом, частные заказчики меняют место жительства и заказывают продукты через интернет. В этой статье рассмотрим, как открыть транспортную компанию по перевозке грузов и выжить на фоне жесткой конкуренции, а в будущем занять свою долю на рынке и получать стабильный доход.

Грузовые перевозки будут востребованы до тех пор, пока бизнес будет отправлять товары автотранспортом, частные заказчики менять место жительства.

Диспетчерская, свой автопарк или франшиза?

Логистика грузоперевозок имеет три основных направления: вы можете основать предприятие со своим автопарком, заниматься посредничеством или открыть пункт транспортной компании по франшизе. Определиться с видом деятельности необходимо на старте. Каждое из направлений имеет свою специфику, влияющую на выстраивание бизнес-процессов.

Как открыть грузоперевозки с нуля с собственным автопарком

Этот формат бизнеса подходит, если у вас есть солидные запасы средств или источники инвестиций. Перед тем, как открыть фирму по грузоперевозкам с нуля, потребуется купить или арендовать машины, нанять водителей и автослесарей, оборудовать боксы для хранения инструментов.

Если в автопарке более 5 машин, экономически оправдано содержать собственную мастерскую.

На базе собственной мастерской можно организовать автосервис. Это позволит извлечь прибыль из простаивающего оборудования. Стоит ли экономить и ремонтировать транспорт в другой компании? Этот шаг оправдан только при автопарке менее 5 машин. В противном случае экономия будет меньше потенциальной прибыли с мастерской.

Диспетчерская служба грузоперевозок

Вторая возможность — работать в формате диспетчерской службы грузоперевозок. При этом вы оказываете посреднические услуги: ищете клиентов, находите перевозчиков, принимаете и передаете заявки. Прибыль от суммарной стоимости перевозки (1 фрахт) оценивают в 5–10 %. При этом вы не тратите деньги на покупку транспорта и оформление в штат шоферов.

Формат диспетчерской службы грузоперевозок предполагает посреднические услуги: поиск клиентов, перевозчиков, обработка и передача заявок.

Перед тем, как открыть транспортную компанию без транспорта, составьте собственную базу перевозчиков. Чем внушительнее список партнеров, тем больше клиентов вы сможете привлечь. Со временем имеет смысл освоить новые сферы деятельности: морские и авиаперевозки. Плюс работы — возможность ограничиться на старте небольшими сбережениями.

Открываем филиал транспортной компании по франшизе

Если у вас нет собственной транспортной компании, вы можете открыть филиал по франшизе. Основной плюс франчайзинга — мгновенное вхождение в дело и работа с готовой сетью клиентов. Рассмотрим другие преимущества и возможные недостатки франшизы.

Плюсы

Минусы

Помощь в ведение бухгалтерии

Шанс купить недоработанную бизнес-модель

Доступ к крупным контрактам

Влияние имиджа материнской компании

Работа под известной маркой

Инвестиции в развитие другого бренда

Обучение персонала

Штрафы за нарушения условий соглашения

Хранение грузов на складах франчайзера

Отчисления роялти ежемесячно

Представительство транспортной компании «Деловые Линии»

Филиалы «Деловых Линий» действуют уже в 125 городах России и стран СНГ. 50 из них принадлежат франчайзи. Доставку товаров проводят в 1000 населенных пунктов.

Если хотите открыть филиал транспортной компании «Деловые Линии» в своем городе, будьте готовы к следующим условиям.

  • Паушальный взнос — по договоренности.
  • Рекламный сбор — отсутствует.
  • Инвестиции — 50 000 долларов.
  • Окупаемость — от 1 года.
  • Чистая прибыль в месяц — от 100 000 р.

Требования к помещению:

  • площадь — от 20 кв. метров;
  • наличие стоянки и подъездных путей;
  • помещения под офис и склад;
  • транспортная доступность для заказчиков.

В стоимость франшизы экспедиционной компании входят подключение к логистическому центру, консультации, помощь в найме и обучении персонала.

Регистрация компании: какие документы потребуются

Первый момент в работе — выбор формы ведения бизнеса. Для осуществления грузоперевозок вы можете зарегистрироваться как ООО или ИП. Делая выбор в пользу того или иного решения, учитывайте следующие факторы.

  • Схема работы. ИП — удобный вариант для работы диспетчерской службы. ООО подойдет при наличии собственного парка.
  • Кому предоставляете услуги. Если планируете работать с физическими лицами, индивидуальное предпринимательство подойдет. При сотрудничестве с крупными компаниями, лучше остановиться на обществе с ограниченной ответственностью.
  • Расширение деятельности. Регистрации ООО — решение на перспективу. Если в планах есть выход в другие регионы, желательно стать юридическим лицом.

Как открыть ИП по грузоперевозкам?

Перед тем, как открыть ИП по грузоперевозкам, необходимо предоставить в регистрационный орган следующие документы:

  • заявление;
  • паспорт и ИНН с ксерокопиями;
  • квитанцию об уплате государственной пошлины.

Как открыть ООО?

Чтобы открыть ООО, подайте в налоговый орган:

  • заявление;
  • название компании, заверенное Роспатентом;
  • учредительные документы;
  • справку об открытии расчетного счета;
  • квитанцию об оплате госпошлины.

Выбор системы налогообложения и открытие счета

Оптимальная форма налогообложения для транспортной компании — ЕНВД. При этом вы можете работать одновременно на 20 автомобилях. При регистрации диспетчерской, выбирайте «упрощенку». Не придется тратить много времени на заполнение отчетных документов. Для перехода на специальный режим подайте в налоговую вместе с регистрационными документами соответствующее заявление.

Для работы с юридическими лицами и проведения безналичного расчета откройте счет в банке и изготовьте печать.

Нужна ли лицензия?

Если будете заниматься международными перевозками (в том числе в направлении Белоруссии), получите лицензию. Для этого подайте в Министерство транспорта:

  • документы на транспортные средства;
  • водительские права и медицинские книжки шоферов;
  • документы о регистрации;
  • договор на техобслуживание автомобилей.

Обратите внимание! Если будете заниматься грузоперевозками в пределах РФ, проходить лицензирование не нужно.

Договоры с водителями

Позаботьтесь о том, чтобы водители оформили необходимые допуски. Если будете оказывать посреднические услуги, разработайте типовую форму договора, которая позволит снять ответственность за сохранность грузов в пути и срыв сроков.

Опишите в документе:

  • вид фрахта и сроки;
  • пункты отправления и прибытия;
  • номер и марку ТС;
  • маркировку и вес груза.

Если контрагенты проживают в разных городах, экземпляр соглашения отправляют по факсу или email и заверяют цифровой подписью.

Где открыть транспортную компанию: подбираем помещение

Если открываете предприятие с автопарком, купите или возьмите в аренду помещение под ремонтные боксы с автостоянкой. Оптимальное место — промышленный район или окраины города. Общая площадь стоянки должна быть не менее 500 кв. метров.

В боксе должно быть подключено:

  • электричество;
  • водоснабжение;
  • отопление.

Если открываете транспортную компанию в формате диспетчерской службы, арендуйте офис. Его местоположение тоже не играет большой роли, что позволяет снизить издержки на арендную плату.

Оборудование и автопарк

Для автопарка среднего размера необходимо оборудовать рабочие места для 2 механиков и шиномонтажников. Потребуются следующие затраты:

  • тельфер — 80 тыс. р.;
  • диагностический стенд — 100 тыс. р.;
  • инструменты — 70 тыс. р.;
  • оборудование для шиномонтажа — 300 тыс. р.

Следующий пункт расходов — автомобили. Для старта хватит 10 единиц ТС разного тоннажа. В черте города идеальным транспортом становятся «Газели» с открытыми бортами. Они экономичны, маневренны и просты в обслуживании. Для перевозки продуктов питания (в том числе скоропортящихся) нужны рефрижераторы.

Затраты выглядят так:

  • рефрижераторная машина (2 ед.) — 10 млн р.;
  • грузовой ГАЗ 3307 (5 ед.) — 5,8 млн р.;
  • «Газель» ГАЗ 3302 (5 ед.) — 3,3 млн р.

Чтобы сократить объем затрат, покупайте подержанные автомобили. Или начните с части автопарка, оформив остальную технику в лизинг или аренду.

Обратите внимание! Основать транспортную компанию без автомобилей с нуля гораздо дешевле. Оборудование потребуется только для диспетчерской. Закупать ТС и оснащать ремонтные боксы нет необходимости.

Персонал для компании по перевозке грузов

Перед тем, как открыть фирму по грузоперевозкам, необходимо оформить в штат водителей, специалистов коммерческого отдела и автослесарей.

Водители

За каждой машиной должны быть закреплены 2–3 водителя. На дальние расстояния шоферы отправляются вдвоем и подменяют друг друга. Для водителей нужен четкий график с выходными.

Коммерческий отдел

В коммерческом отделе работают следующие сотрудники:

  • диспетчеры — принимают заявки и отправляют водителей в рейсы;
  • экспедиторы — разрабатывают маршруты;
  • маркетологи — привлекают клиентов;
  • администраторы — занимается управлением и контролем.

Стандартный график работы офисных сотрудников — 6 дней. Выходной — в субботу или воскресенье.

Обслуживающий персонал

В гараже должны работать 2 автомеханика, которые будут посменно диагностировать и ремонтировать ТС. Желательно заключить договор с ЧОП, чтобы организовать охрану автопарка.

Когда открываете бизнес по грузоперевозкам, продумайте, будете ли брать бухгалтера в штат. Для небольших компаний удобнее система аутсорсинга, которая уменьшает налогооблагаемую базу и издержки на оплату труда.

Советы опытных предпринимателей

Экспедирование грузов — бизнес, не лишенный рисков. Зная «врагов» заранее, вы серьезно упростите дальнейшую работу.

  • Воровство. Чтобы исключить случаи хищений, предусмотрите систему контроля в терминалах транспортной компании. Помогут камеры видеонаблюдения, проверка отчетов, организация охраны.
  • Обслуживание. Обратите внимание на качество оказания услуг. Пресекайте случаи хамства и срыв сроков.
  • Контроль перевозчиков. Оборудуйте транспорт системами GPS, чтобы исключить перерасход топлива, износ машин и нецелевое использование автопарка.
  • Качество перевозок. Следите за правильной упаковкой грузов. При превышении заданного уровня боя штрафуйте шоферов. Это увеличит внимательность водителей на маршруте.
  • Конфликтные ситуации. Споры о виновности перевозчика решаются на уровне контрактов. В договоре обязательно указывайте права и обязанности сторон. На ценные грузы оформляйте страховку.
  • Время открытия. Открывайте транспортную компанию по грузоперевозкам весной. На это время приходится пик заказов.

Есть несколько приемов, которые уменьшат себестоимость перевозок и увеличат чистую прибыль компании:

  • отправляйте сборные грузы;
  • установите лимит на топливо;
  • не ставьте в рейсы полупустые машины;
  • купите собственный погрузчик.

Реклама транспортной компании

Первой задачей отдела маркетинга становится выбор названия. Остановитесь на запоминающихся наименованиях, связанных с грузоперевозками. Чаще всего в их состав входят слова «экспресс», «транс», «транспорт». Проверьте, чтобы название транспортно-логистической компании не совпадало с фирмами конкурентов.

Рекламировать предприятие следует по таким направлениям:

  • создать сайт и группы компании в «Фейсбуке», «ВКонтакте», «Инстаграме»;
  • разместить наружную рекламу;
  • опубликовать объявления на тематических ресурсах в интернете;
  • разместить рекламу на собственных ТС;
  • разослать предложения строительным и производственным предприятиям;
  • предложить сотрудничество интернет-магазинам.

Если открываете транспортную компанию, предоставляющую услуги серьезному бизнесу, подключите такие направления:

  • прямая рассылка КП оптовым закупщикам и производителям;
  • участие в тендерах.

Сколько стоит открыть транспортную компанию

Приведем расчеты, актуальные для фирмы с 12-ю автомобилями в парке, которая работает по всей территории РФ с возможностью доставки сборных грузов. В штате 2 менеджера, логист, 24 шофера и бухгалтер. Компания арендует бокс и стоянку общей площадью 500 кв. метров в промышленном районе.

Разовые затраты:

  • покупка транспорта — 19 млн р.;
  • покупка оборудования — 550 тыс. р.;
  • ремонт и оснащение стоянки — 450 тыс. р.;
  • регистрация — 80 тыс. р.;
  • реклама — 40 тыс. р.;
  • создание сайта — 50 тыс. р.

Итого объем единовременных затрат, которые требуются, чтобы открыть логистическую фирму по грузоперевозкам — 20 млн р. Если автомобили берете подержанные, затраты сократятся до 11 млн р.

Постоянные расходы:

  • аренда — 600 тыс. р.;
  • коммунальные платежи — 50 тыс. р.;
  • заработная плата — 12 млн р.;
  • накладные расходы — 2 млн р.;
  • налоговые взносы — 2 млн р.

Итого расходы в год составят 17 млн р. При годовом доходе в 20 млн р., чистая прибыль составит 5,5 млн р. Предприятие окупится через 4 года, если машины в автопарке новые, и за 2 года при выборе б/у техники.

Чтобы представить предстоящие расходы в вашем случае, составьте грамотный бизнес-план. Для этого скачайте и отредактируете образец из интернета или закажите составление документа в специализированной компании.

Как открыть транспортную компанию: видео

Интеллектуальная автоматизация — залог будущего грузовых перевозок

Потребители заказывают все больше товаров и ожидают, что они будут доставлены как можно скорее. Как поставщики транспортных и логистических услуг справляются с давлением и готовятся к будущему перемещению товаров?

Введение

Завтрашние потребители, вероятно, не будут особо задумываться о блестящей оркестровке за сокращением окон доставки посылок с дней до часов и минут. И они могут не тратить много времени, восхищаясь своей способностью легко координировать места доставки, время и возврат с загруженными графиками или отслеживать специализированный продукт милю за милей, когда он продвигается из-за границы.Как и в случае с большинством технических удобств, новинка быстро превращается в ожидания. А учитывая, что инновации в сфере транспорта и логистики набирают обороты, ожидания потребителей будут только расти.

Именно этот ориентированный на клиента контроль и удобство неизбежно определят будущее движения товаров и предприятий, которые в этом преуспевают. Но чтобы добраться туда, нужны изменения. Растущие ожидания вступают в противоречие с транспортными технологиями индустриального века и ограничениями традиционных методов цепочки поставок, что подталкивает игроков к развитию. 1

Основа глобальной сети движения товаров нового поколения находится на ранней стадии развития. Мы уже видим прогресс по трем основным направлениям, которые будут лежать в основе будущей сети: подключенное сообщество , способность сотрудничать и связываться с партнерами, чтобы видеть всю сеть; целостное принятие решений , способность использовать и согласовывать традиционные и новые данные для непрерывного обучения и прогнозирования; и интеллектуальная автоматизация , способность использовать подходящего человека или машину для решения поставленной задачи и автоматизировать цифровые процессы (рис. 1).

По мере развития этих возможностей они будут все больше пересекаться и усиливать друг друга, создавая петлю положительной обратной связи, которая образует основу будущего движения товаров. Ощутимый прогресс, который потребители могут ощутить и почувствовать, скорее всего, будет происходить постепенно в ближайшие годы, что несколько затмевает критический поворотный момент, который сейчас достигается за кулисами. Технологические платформы сближаются, помогая созависимой, но сильно фрагментированной глобальной сети поставщиков транспортных и логистических услуг, морских перевозчиков, розничных продавцов и других крупных грузоотправителей превратиться в более интегрированных , интеллектуальных, и автоматизированных сквозных сети, которые могут перемещать больше товаров быстрее в большее количество мест и с большей прозрачностью и эффективностью, чем сегодня.

Происходящие изменения могут показаться пугающими, особенно для традиционных руководителей, более сосредоточенных на решении насущных проблем, чем на построении будущего, которое может показаться далеким и неопределенным. Но ниже мы обсуждаем конкретные, осязаемые действия, которые игроки всего спектра движения товаров могут предпринять сегодня, чтобы проложить путь к более интегрированному и интеллектуальному завтра. И независимо от того, управляете ли вы грузовиками, поездами, самолетами или кораблями — или полагаетесь на них при отправке или получении товаров — совершенно необходимо начать свое путешествие прямо сейчас.По мере роста давления на глобальную систему грузоперевозок обычное ведение бизнеса, вероятно, станет неустойчивым.

Необходимость и возможность

Не говоря уже о росте ожиданий по доставке, простое поддержание сегодняшних скоростей доставки на фоне роста глобального объема посылок указывает на огромную проблему пропускной способности. Проблема возникает из-за того, что население мира увеличивается, урбанизируется, приобретает покупательную способность и переходит на электронную коммерцию — и все это одновременно. Совокупный эффект ошеломляет: например, в Китае количество ежедневных доставок посылок к концу 2020 года приблизится к 145 миллионам, что почти утроится с 57 миллионов в 2015 году. 2 Сегодняшний объем товаров, вероятно, будет тенью будущего спроса.

Перегруженная инфраструктура ограничивает возможность задействовать больше ресурсов для решения проблемы. В Соединенных Штатах общий пробег транспортных средств растет в три раза быстрее, чем строительство новых дорог, 3 , при этом заторы уже обходятся грузовой отрасли примерно в 90 миллиардов долларов США эксплуатационных расходов каждый год, сосредоточенных на последней городской миле. 4 Другая важная инфраструктура, включая порты и аэропорты, изо всех сил пытается не отставать, а дефицит инфраструктуры в США в несколько миллиардов долларов 5 делает краткосрочное облегчение ситуации маловероятным.

Открытое море — единственный сегмент глобальной цепочки поставок с практически неограниченной пропускной способностью — дает представление о том, насколько сеть хочет гибкости для удовлетворения растущего спроса. За последние два десятилетия вместимость контейнеровозов увеличилась почти вдвое, и мало кто задумывался о том, что произойдет, когда эти массивные суда попытаются подойти к тем же старым портам. Последние данные о производительности портов США намекают на растущее трение. Объем контейнеров в 25 крупнейших портах США ежегодно увеличивается на 7 процентов, что способствует увеличению времени простоя судов на 3 процента, поскольку суда вынуждены занимать ограниченное пространство в условиях, когда такие проблемы, как сбои в работе кранов и забастовки рабочих, уже могут привести к ухудшению работы портов. виртуальная остановка. 6 В феврале 2019 года порты Западного побережья по-прежнему оставались незадействованными по сравнению с предыдущим праздничным сезоном, узкое место усугублялось тем, что розничные торговцы спешили в страну, пытаясь опередить потенциальное повышение тарифов. 7

Как и другие узкие места при перемещении товаров, проблема в портах не является проблемой только для портов. Это проблема экосистемы: задержки на первой миле приводят к интермодальным железнодорожным и дренажным операциям, региональным складам и розничным торговцам, которые часто платят надбавку за поиск новых поставок в последнюю минуту, неся дополнительную плату за хранение и дефицит товаров. Ритейлер одежды Lululemon оценил убыток от продаж в праздничные дни в размере 10 млн долларов США из-за загруженности порта в 2015 году. 8

Устранение этих узких мест остается сложной задачей, в основе которой лежит фрагментация. Глобальная доставка может включать до 30 различных организаций и более 200 различных взаимодействий, но без горизонтальной связи друг с другом грузовладельцы или конечный заказчик могут затруднить координацию. 9 Это системная проблема, связанная с перемещением товаров, возможно, наиболее ярко выраженная, чем в отрасли грузоперевозок, где только около 10 процентов из примерно 470 000 американских перевозчиков — около одной трети грузоподъемности — составляют автопарк с более чем шестью грузовиками. . 10 Ограниченная связь между перевозчиками и грузоотправителями затрудняет использование неиспользуемых мощностей, которые оцениваются в 20 миллиардов пустых миль ежегодно только в Соединенных Штатах. 11 Эти пустые мили — вопрос не только стоимости. Плохое использование влияет на планирование спроса и оптимизацию маршрутов, что затрудняет удовлетворение растущих ожиданий клиентов. Розничные торговцы и другие крупные грузоотправители сталкиваются с разными оттенками одной и той же проблемы. Хотя многие из них создают интегрированные цепочки поставок с более крупными производителями и поставщиками, работающими по контракту, видимость диспетчерских пунктов часто ограничивается их длинным хвостом из более мелких партнеров, все еще полагающихся на ручные процессы.

Интернет-сообщество Amazon

Тем временем игрок, меняющий парадигму, демонстрирует возможности по-настоящему интегрированной, непрерывной сети поставок и подчеркивает угрозу для действующих операторов, которые не могут адаптировать свои собственные операции. Перемещение товаров из Китая в Соединенные Штаты на судах, принадлежащих Amazon, в 2018 году ознаменовало завершение строительства первой в мире сквозной транспортной сети — последнего недостающего звена, соединяющего долгую цепочку грузовых самолетов, центров выполнения и распределения. и грузовики для перевозки на короткие расстояния, быстро расширяющаяся сеть «последней мили» через фирменных партнеров по доставке и, конечно же, Amazon.com. Мало совпадений, что гигант электронной коммерции, меняющий определение доставки, медленно (но сознательно) строит вертикально интегрированную сеть с обратной связью. Непрерывная видимость того, когда товары поступают в экосистему Amazon от производителей, и перемещение этих товаров между складами и сортировочными центрами оставляет несколько черных дыр — ключевую часть того, как бренд может гарантировать своей растущей базе глобальных клиентов Prime двухдневную доставку на большее количество более 100 миллионов различных предметов.

Как сказал финансовый директор Amazon Брайан Олсавски в отчете о прибылях и убытках компании за 4 квартал 2018 года: «Мы можем инвестировать выборочно, потому что у нас есть более точная информация.Мы знаем, где перемещаем вещи между складами и сортировочными центрами, и, не вовлекая постоянно третьи стороны, мы можем обнаружить, что можем продлить сроки отсечения заказов ».

Amazon построил сквозную инфраструктуру, которая позволяет им соответствовать и превосходить те самые ожидания, к формированию которых они приложили руку. Но традиционные операторы развиваются, чтобы обеспечить противовес, стимулируя инвестиции и инновации, лежащие в основе новой грузовой экосистемы.

Основы новой грузовой экосистемы

При ограниченной физической инфраструктуре необходимы новая цифровая инфраструктура и процессы для увеличения пропускной способности, уменьшения трений и улучшения прозрачности и координации.Мы видим три столпа зарождающейся экосистемы движения товаров: подключенное сообщество , комплексное принятие решений и интеллектуальная автоматизация . Передовые мыслители начинают видеть возможности различать по всем трем параметрам.

Компонент 1: Обеспечение сквозной прозрачности через подключенное сообщество

Устранение фрагментации с помощью связанных сообществ — одна из важнейших задач и возможностей, стоящих перед транспортом и логистикой. Но горизонтальные партнерства, формирующиеся вокруг портов, служат ярким примером того, что возможно.

Интегрированные платформы данных, такие как платформы в Гамбурге и Роттердаме, обмениваются важной портовой информацией, включая время прибытия и отправления судов, с участвующими портами, судоходными линиями и морскими терминалами, координирующими перевозки. На базе облака интегрированные платформы обрабатывают большой объем транзакций между разрозненными приложениями и позволяют портам управлять сетью с помощью обмена данными в реальном времени, оптимизации курса и скорости судна, стоянки судов, разгрузки судов и реагирования на изменения расписания.Сотрудничество уже привело к 20-процентному сокращению времени простоя для судов, эксплуатация которых может стоить до 80 000 долларов США в час. 12

Значение этой платформы — это изменение мышления, а также технологическое. Участники экосистемы, некоторые прямые конкуренты, сотрудничают, чтобы оцифровать и подключить . А в случае с новыми интеллектуальными портами всем заинтересованным сторонам было предоставлено активное место за столом во время планирования и разработки, что помогло создавать открытые платформы с обоюдной выгодой.

Вместе с интегрированными платформами, созданными физическими движущими силами, участники чистых технологий — от стартапов до проектов, поддерживаемых традиционными представителями отрасли — инвестируют миллиарды в развитие мира цифровых грузовых перевозок. 13 Хотя цифровые платформы, которые сопоставляют грузы с доступной емкостью в реальном времени, конечно, не новы, их количество растет, и, что более важно, они выходят за рамки своей исторической концентрации на спотовых перевозках грузов к различным точкам цепочки создания стоимости, с воздуха и океан на железную дорогу и перевозки B2B.

Некоторые платформы даже занимаются цифровыми грузовыми перевозками. Cainiao, ведущий китайский бизнес в области цифровой логистики, объединяющий интернет-магазины со сквозной логистикой, достигает огромных масштабов. Бренд уже собрал более 90 автотранспортных и авиаперевозчиков, шесть цифровых центров выполнения заказов, 266 складов, подключенных к IoT, и множество сетей последней мили, включая пункты самовывоза, интеллектуальные камеры хранения и курьерские службы. 14 Их способность видеть всю растущую сеть и сочетать все это с приложениями искусственного интеллекта, чтобы находить грузоотправителей на самых дешевых и быстрых маршрутах, дает значительное конкурентное преимущество.Cainiao уже обрабатывает в среднем 42 миллиона посылок в день, стремясь доставить онлайн-заказ в любую точку мира менее чем за три дня. 15

Теоретически цифровые грузоперевозки кажутся быстрым решением для фрагментированной отрасли. Но это не так просто (см. Врезку «Препятствия для взаимодействия»). Распространение новых платформ не приведет к появлению фрахтовых рынков, которые сразу же подчинятся законам совершенной конкуренции, если вообще когда-либо. Платформы размером с Кайняо встречаются редко. Большинство из них борются за развитие партнерских отношений, необходимых для достижения масштаба — и, в некотором смысле, сами создают фрагментацию в виде вертикальных стеков интегрированных продуктов. Но похожие истории произошли и в других отраслях. История показывает, что волны консолидации и эволюции цифровых грузоперевозок могут быть неизбежны. Например, на заре онлайн-путешествий сотни онлайн-туристических агентств — в основном региональных, с ограниченным ассортиментом — связывали путешественников с отелями и авиакомпаниями мира. После десятилетий консолидации лишь небольшая группа глобальных игроков владеет значительной долей рынка, а их контент в дальнейшем агрегируется несколькими ведущими платформами метапоиска для путешествий.

Но каковы последствия? А где возможности? Для региональных перевозчиков посылок и поставщиков логистических услуг улучшенная визуализация имеющихся грузов в режиме реального времени и техническая координация могут быть тем, что необходимо для существенного улучшения использования. Возможность использовать активы других операторов связи с помощью общих моделей может помочь расширить покрытие и монетизировать или приобрести дополнительную емкость, позволяя автопаркам гибко изменяться в зависимости от спроса или создавать новые потоки доходов. Один 26-футовый грузовик, проезжающий 100 миль в день, может приносить до 3300 долларов США в месяц. 16 Для предприятий розничной торговли дополнительные услуги грузоперевозок и краудсорсинговые активы открывают новые возможности для удовлетворения растущего спроса на «последней миле» и в пик сезона. По мере роста удобства использования моделей обмена и краудсорсинга у розничных продавцов будут новые возможности для перемещения товаров между магазинами или средней милей .

Препятствие для взаимодействия

По мере развития оцифровки для перемещения товаров по-прежнему потребуется более качественная соединительная ткань для беспрепятственного перемещения информации и ценностей через разнородные глобальные логистические платформы, особенно важной информации, такой как коносаменты, сертификаты происхождения, проверка страховки и выставление счетов. Несмотря на то, что транзакции на основе EDI оцифровывают многие из этих процессов, остается много бумажного обмена.

Будучи только зарождающимся, блокчейн предлагает многообещающий путь вперед, делая информацию и транзакции более видимыми, безопасными и с меньшими задержками для глобальных заинтересованных сторон. Но решения блокчейнов настолько сильны, насколько консенсус сообщества, принятие и масштабируемость отдельных протоколов. И в настоящее время конкурирующие консорциумы разрабатывают разные стандарты для разных сетей.Появление консорциумов блокчейнов в логистике, от Blockchain in Transportation Alliance до Cargo Smart, дает надежду на то, что в конечном итоге появится набор стандартов для блокчейнов и приложений распределенного реестра в логистике. Оттуда, чтобы реализовать весь свой потенциал, технологии блокчейн может потребоваться прорыв в масштабируемости и межсетевом взаимодействии, подобный Wi-Fi или Bluetooth.

Критические вопросы остаются на пути к стандартизации, включая то, может ли отдельная организация или консорциум разрабатывать стандарты для всей отрасли, или стандарты блокчейна проявятся из самых надежных коммерческих решений. Но, как и влияние стандартного размера контейнера на эффективность глобальной цепочки поставок, потенциальное влияние цифровых стандартов слишком сложно игнорировать, и со временем отрасль, вероятно, найдет способ сделать это.

Компонент 2: Повышение гибкости за счет комплексного принятия решений на основе данных

Многие из сегодняшних глобальных движущих сил уже управляются данными. Например, количественная строгость, которую поставщик логистических услуг может использовать для разработки индивидуальной цепочки поставок для глобального ритейлера, довольно сложна, как и ряд все более интегрированных транзакционных систем, систем планирования ресурсов предприятия (ERP), систем управления транспортировкой (TMS) , решения для управления складом (WMS) и программные инструменты, используемые для управления этими операциями.

Но на чем сегодня должны сосредоточиться глобальные движущие силы, так это на сокращении времени между сбором данных и осмысленными действиями. Глобальные цепочки поставок могут быть спланированы с огромной точностью, но для работы в непредсказуемых условиях и растущем потребительском спросе требуется гибкость, чтобы реагировать на изменение сетевых условий с помощью динамических решений и, возможно, в не столь отдаленном будущем, чтобы адаптировать цепочки микроспоставок для каждого продукта. и покупатель.

Первые пользователи не только добиваются успеха благодаря сочетанию новых источников данных из подключенных активов, грузов и складов — в некоторых случаях они гармонизируют эти новые потоки данных с управлением транспортировкой, управлением запасами и другими функциями цепочки поставок.Эти возможности служат ранними сигналами о том, что традиционные линейные цепочки поставок только начинают сворачиваться в более динамичные цифровые сети поставок, где когда-то изолированные источники данных, такие как операционные данные, подключенные активы и грузы, а также исторические данные, начинают концентрироваться вокруг цифровых ядро, которое обеспечивает поддержку принятия решений в реальном времени. 17

Переход начинается. Морской судоходный гигант Maersk уже управляет флотом из 270 000 холодных контейнеров с поддержкой IoT, которые передают данные о температуре, местоположении и энергоснабжении в облако, помогая автоматизировать процессы надзора, предупреждений об исключениях и контроля качества в портах. 18 В сфере транспорта DHL недавно объявила о своей цели — к 2028 году в Индии будет работать 10 000 грузовиков с подключением к Интернету вещей, что, по оценкам, обеспечит более 95% надежности учета запасов и отслеживания температуры скоропортящихся товаров в регионе. 19

В розничной торговле данные датчиков нацелены на решение серьезных проблем, таких как прозрачность цепочки поставок и управление запасами. Обеспечение необходимого уровня запасов в сотнях торговых точек и торговых точек при одновременном создании практически бесконечного прохода для онлайн-клиентов — вот сложность, стоящая за оценкой в ​​2 доллара США.1 триллион избыточных и отсутствующих запасов в розничной торговле США. 20

По мере того, как компании становятся все более вовлеченными в цифровую трансформацию и наращивают свои возможности, они с большей вероятностью осознают ее преимущества и продолжают инвестировать в дальнейшее развитие своего опыта. Этот эффект снежного кома инвестиций и успеха иллюстрируется долгосрочным развертыванием системы динамической маршрутизации UPS Orion. Первое поколение Orion было далеко от реального времени, но его годовая экономия в размере 100 миллионов долларов США стимулировала инвестиции в модернизацию второго поколения, переводя систему в режим реального времени с помощью устройств сбора информации о доставке, которые сообщают оптимизированные маршруты водителям во время движения . 21 Планируемые обновления могут включать в себя оставшиеся запросы водителя на получение и доставку, а также внешние источники данных, такие как трафик и погода.

Контрольно-измерительные приборы только ускоряются. Согласно недавнему исследованию руководства Deloitte, цепочка поставок была признана одной из самых больших возможностей для технологии IoT. 22 Растущий интерес в сочетании с улучшением функциональной совместимости, задержек и протоколов для связи между устройствами 5G-5G, а также снижением затрат на датчики будет по-прежнему делать пилотирование и масштабирование новых решений более дешевым и быстрым.Со временем принятие решений на основе данных, вероятно, станет более сложным, расширяя возможности подключения с помощью датчиков умного города, моделей прогнозирования транспортных потоков и других источников данных.

Конкуренция в будущем последней мили

Принятие решений на основе данных, вероятно, будет иметь решающее значение для успеха в будущем «последней мили». Множество стартапов и традиционных игроков стремятся представить новые решения последней мили на самом непредсказуемом, перегруженном и дорогостоящем этапе пути к товарам.Стремясь извлечь выгоду из пробелов в требованиях клиентов к скорости и гибкости, венчурный капитал вливается в пространство. Инвестиции в инновационные стартапы последней мили резко выросли с 390 миллионов долларов США в 2014 году до 3,9 миллиарда долларов США в 2018 году. 23 Вливание умных денег намекает не только на неизбежные изменения, но и на огромное удобство и гибкость, которые появятся у потребителей через новую последнюю милю каналы. В то время как инвестиции концентрируются на краудсорсинге, инвесторы также рассматривают сочетание сетей точек сбора, умных шкафчиков, подключенных курьерских флотов, автономных дроидов и дронов, а также зеленых флотов для удовлетворения новых требований.

Новые каналы «последней мили» сигнализируют о приближающемся приливе удобства для клиентов, но об огромной сложности для провайдеров. Традиционные методы «последней мили», скорее всего, исчезнут, поскольку провайдерам необходимо будет организовать больший объем трафика по нужным каналам в режиме реального времени.

Развитие «последней мили» приводит к важным последствиям для традиционных поставщиков логистических услуг и розничным торговцам, а также вызывает еще больше вопросов. Принимая во внимание потенциальную мощность и скорость распределения за счет сочетания новых каналов, битва за клиента может разыграться не на последней миле, а между поставщиками, конкурирующими за предоставление лучших услуг за последние 1000 футов . Как логистические провайдеры с миллионами, вложенными в традиционные транспортные средства последней мили, будут ориентироваться в предстоящие годы? Как традиционные игроки используют сочетание приобретений, партнерских отношений и органических инноваций для создания прибыльных возможностей последней мили в глобальном масштабе или как партнерство с муниципалитетами для достижения успеха в городах с уникальной транспортной инфраструктурой и вариативностью автономного регулирования?

Компонент 3: Автоматизация сети

В то время как видение беспилотных роботакси в городах привлекает много внимания, автономия и робототехника несут аналогичные последствия для будущего движения товаров.Свидетельства становления автоматизации можно найти на каждом этапе цепочки, и, хотя это еще далеко, основы глобальной бесконтактной цепочки поставок активно формируются.

Автономные грузовые суда находятся в стадии разработки, а в некоторых портах уже есть полностью роботизированный процесс разгрузки судов. Около 50 компаний развивают AV-технологии, и многие, такие как Embark, Waymo и Tesla, сосредотачивают усилия на грузовых перевозках. 24 Складские роботы, которые поднимают, перемещают и сортируют, широко используются и становятся все более маневренными.Ocado, онлайн-супермаркет в Великобритании, может обрабатывать 3,5 миллионов товаров в неделю на складах с высокой степенью автоматизации, работающих круглосуточно. А автоматизация последней мили, от дронов до дроидов, переходит от концепции к пилотам. Flytrex, стартап по доставке дронов по запросу, доставляет посылки в Исландию по номеру 25 , в то время как некоторые продуктовые магазины доставляют свежие продукты в Аризону с помощью автономных средств доставки. 26

Эти концепции могут стать первыми основами бесконтактной цепочки поставок.Но для реализации полного потенциала концепции, вероятно, потребуется переосмысление всей логистической системы, чтобы в полной мере использовать преимущества постоянного потока, включая эволюцию от фиксированного подхода «сбор вечером и доставка утром» к гибкой системе непрерывного движения и доставки. — а также ключевые транзакции, полностью сконцентрированные на человеческом труде. Некоторые процессы, такие как, например, погрузка грузовиков на склады, можно полностью переосмыслить. Комбинируя развивающуюся технологию автономных складов с автономными системами автономного управления для перевозок на дальние расстояния, новые типы транспортных средств могут начинать перевозки, как только они получают груз.Эти новые грузовые транспортные средства могут быть разного размера и беспрепятственно проходить через автоматизированные склады и распределительные центры.

Скорее всего, границы между перемещением товаров и людей будут стираться. Инфраструктура цифрового управления, которая поддерживает новые мобильные экосистемы, разработанные для городского транспорта, может иметь жизненно важное значение, например, для поставщиков логистических услуг и розничных торговцев на последней миле. Такие компании, как AEV Robotics, уже разрабатывают модульные автомобильные системы для городов, которые позволяют предприятиям, градостроителям и менеджерам автопарка настраивать автономные решения для множества приложений. 27 На автономном электрическом шасси можно разместить множество функциональных контейнеров, от услуг по вызову до медицинских услуг, промышленного применения, доставки в тот же день и розничной торговли свежими продуктами.

Будущее работы в сфере грузоперевозок

Возрастающая мощность и возможности машин в конечном итоге трансформируют работу и изменят то, что организации просят от сотрудников с точки зрения требуемых навыков и ролей. По мере того как судоходные и транспортные компании начинают проводить более значительные преобразования, связанные с автоматизацией, может быть трудно точно представить, какими будут эти новые роли.Некоторые из них могут быть относительно просты для прогнозирования, например, обучение рабочих использованию новых передовых технологий для дополнения и помощи в выполнении знакомых задач. Другие, вероятно, будут совершенно новыми, в большей степени они воспользуются уникальными навыками, которыми обладают люди, которых нет у машин. Хотя некоторая работа будет полностью автоматизирована, определенные сигналы, такие как слияние технологий распознавания лиц и голоса в более продвинутой робототехнике, убедительно свидетельствуют о будущем тесного взаимодействия человека с роботом и автоматизации нишевых процессов в рамках существующих рабочих мест.В конечном счете, предприятиям необходимо сейчас подумать о типах навыков, которые потребуются в будущем, о том, как уже существующие роли могут развиваться и трансформироваться и где именно эти новые роли с добавленной стоимостью появятся.

Впереди сливающиеся дороги

Столпы будущей экосистемы движения товаров стремительно развиваются. Игроки вкладывают средства в новые способы оцифровки и подключения к более открытым, взаимосвязанным сообществам, внедряя целостный процесс принятия решений в основные процессы и автоматизируя всю сеть, но это только начало пути (рисунок 4).В краткосрочной перспективе глобальные движущие силы должны быть сосредоточены на масштабировании этих основных возможностей, но пилотные проекты должны быть нацелены на пересечения этих основ. Истинная ценность этих стимулирующих технологий будет открываться по мере их сближения. Например, по мере того, как подключенных сообществ растут параллельно с созреванием стандартов IoT и блокчейн, критически важные данные цепочки поставок начнут более свободно перемещаться по сети, увеличивая возможности когнитивных технологий для обеспечения улучшенного целостного принятия решений .Аналогичным образом, когда комплексное принятие решений объединяется с автоматизацией, сила автоматизации переместится с на более дешевый на на более умный , поскольку когнитивные технологии и прогнозные данные будут использоваться в растущей роботизированной сети, создавая интеллектуальные цепочки поставок, которые могут не только видеть потенциальные узкие места, но организовывать их вокруг.

Что еще более важно, конвергенция этих возможностей приводит к созданию цикла физический-цифровой-физический , непрерывного и циклического потока информации и действий между физическим и цифровым мирами. 28

Как может выглядеть объединенное сообщество, целостное принятие решений и интеллектуальная автоматизация? Рассмотрим интернет-магазин, который меняет концепцию погрузки грузовиков:

Подключенное сообщество. RFID-метки и маячки маркируют товары, поступающие в региональный распределительный центр, который обслуживает десятки последующих складов и сотни магазинов. Подключенные системы управления запасами связывают входящие артикулы с хранящимися данными об элементах, включая размеры и вес, является ли элемент штабелируемым или его нужно перевозить на стеллаже, а также является ли он скоропортящимся или требует хранения в холодильнике.

Целостное принятие решений. Здесь работают механизмы принятия решений, вычисляющие оптимальное наращивание нагрузки на основе имеющихся транспортных средств, а также того, куда и когда нужно отправить товары.

Интеллектуальная автоматизация. Наконец, складские роботы, вооруженные инструкциями по загрузке, находят и группируют предметы и поддоны до прибытия грузовиков в центр распределения. В конечном итоге розничный торговец сводит к минимуму транспортные расходы за счет улучшения использования трейлеров.

Внедрение подобных решений может оказаться непростым делом. Важнейшей частью перехода является обеспечение того, чтобы логистические партнеры были открыты и готовы сотрудничать на протяжении всего пути, поскольку эти преобразования выходят за рамки организационных границ. Компании могут попытаться определить меньшие участки сети для тестирования и масштабирования.

По мере того, как транспортные и логистические компании разрабатывают, пилотируют и масштабируют новые цифровые решения, они также должны учитывать долгосрочные налоговые последствия.То, как организации сокращают расходы и получают выгоду от цифровых инноваций, может существенно повлиять на их глобальное налоговое положение. Инновационные группы должны согласовываться с налоговой функцией своей организации на ранних этапах инновационного цикла, стратегически планируя место владения интеллектуальной собственностью и ключевые руководящие роли в модернизированных моделях цепочки поставок, чтобы способствовать эффективному сокращению затрат, достигаемому за счет цифровых инноваций.

С чего начать: Строительство фундамента вокруг трех основных столбов

Со временем глобальная популяция потребителей, требующих большего объема доставки, скорости, гибкости, прозрачности и удобства, заставит сеть движения товаров адаптироваться.Признаки изменений идут полным ходом и все больше сосредоточиваются на основных строительных блоках: подключенном сообществе, целостном принятии решений и интеллектуальной автоматизации.

Для глобальных лидеров критически важно создание прочного фундамента вокруг этих возможностей. На рисунке 5 представлены стратегические вопросы, которые лидеры могут начать задавать по мере продолжения своего пути.

Оставаться на связи

Для многих поставщиков услуг и розничных торговцев может быть сложно сохранить веру в большие обещания, которые технологии предложили логистической отрасли и клиентам, которых она обслуживает.Утопические представления о полной прозрачности диспетчерской вышки и упреждающем управлении исключениями могут оставаться недостижимыми, особенно для тех, кто просматривает горы документов от зарубежных поставщиков. Но оставаться вовлеченным — необходимость. Сигналы о неизбежных изменениях исходят из всех уголков глобального движения товаров. Трансформация — это долгий путь, но даже постепенная оцифровка логистических операций может принести множество преимуществ.

По мере того, как традиционные судоходные компании и розничные продавцы соревнуются с такими, как Amazon и новыми предпринимателями, в поисках решения некоторых из самых проблемных моментов в доставке, трудно точно предсказать, что будет работать лучше в долгосрочной перспективе.Превратятся ли прогнозные цепочки поставок в самообучающиеся, полностью автоматизированные цепочки? Будут ли они работать на основе самодостаточных энергосистем? Могут ли миллионы долларов не купленных товаров автономно перемещаться по периметру города, обеспечивая мгновенную доставку, когда заказы размещаются во время движения товаров?

Нет уверенности. Но лидерам следует стремиться к построению бизнеса в направлении сети движения товаров, которая может адаптироваться к изменениям.

Как начать транспортно-логистический бизнес: 8 простых шагов

10 минут.Читать

Чем занимается транспортный бизнес?

8 шагов к запуску вашей транспортной компании

Ошибки, которых следует избегать при открытии транспортного бизнеса

Начните свой транспортный бизнес с легкостью

Современные транспортные предприятия охватывают весь спектр услуг — от личных отправлений и услуг по переезду и хранению до крупномасштабных грузовых операций. В зависимости от вашего уровня интереса как будущего нового владельца бизнеса у вас есть множество вариантов.В этом руководстве мы покажем, как спланировать и открыть транспортную компанию с нуля.

Категория транспортных предприятий обширна, что означает, что вы можете специализироваться на одном виде бизнеса или ключевой области. Если у вас есть особый интерес в создании автотранспортной компании, не пропустите нашу недавнюю публикацию о том, как начать бизнес в сфере грузовых автомобилей.

Чем занимается транспортный бизнес?

Транспортные предприятия — это вид бизнеса, который перевозит товары или пассажиров из одного места в другое.Они могут предоставлять услуги отдельным пассажирам, другим компаниям или глобальным торговым партнерам. Транспортный бизнес может специализироваться на ряде видов деятельности, включая услуги совместного использования пассажиров, перевозки потребительских товаров или международную доставку товаров и продуктов.

Чаще всего транспортный бизнес подразделяется на категории по типу клиентской базы, которую они обслуживают, или по типу обычных услуг, которые они предоставляют.

Виды транспортного бизнеса

В данном руководстве мы разделим транспортный бизнес на три основные категории.

Виды транспортных предприятий:

  • Личный транспорт: сюда входят индивидуальные услуги, обслуживаемые отдельными лицами или небольшими группами, в том числе услуги такси, совместные поездки и лимузины.
  • Местный транспорт: эта категория обслуживает региональные рынки, перевозя такие вещи, как домашний скот, материалы, потребительские товары и многое другое. Возможности могут быть коммерческими или частными, в зависимости от распространяемых материалов.
  • Глобальный транспорт: Глобальные транспортные компании охватывают аспекты других категорий, но в международном масштабе.Международные поставщики могут предлагать доставку грузов морским или воздушным транспортом.

Для соответствия каждой категории может потребоваться уникальное знание государственных, федеральных или даже международных законов. Исходя из вашего интереса и опыта, вы можете соответствующим образом спланировать свои следующие шаги.

8 шагов к открытию транспортной компании

Когда вы начинаете планировать, как начать транспортный бизнес, убедитесь, что вы обратили внимание на то, что вам нужно будет изучить, изучить и приобрести перед тем, как начать.

Пренебрежение любой из этих важных составляющих в дальнейшем может привести к стрессу и проблемам, поэтому очень важно установить прочный фундамент. Ниже приведены восемь шагов, которые вы можете предпринять, чтобы открыть свою транспортную компанию.

1. Определитесь с конкретной транспортной нишей

Когда вы начинаете свой транспортный бизнес, первый шаг заключается в том, кому и чему вы будете служить. Вам нужно будет ответить на вопрос: «Какую нишу я выберу?» Как упоминалось выше, существуют разные категории транспортных компаний, и вам может потребоваться выбрать только одну, чтобы добиться успеха.

Самое лучшее в первом шаге — это то, что возможности практически безграничны! Вы можете начать что угодно, от компании по аренде велосипедов до логистической корпорации или службы медицинского транспорта. Важным элементом является то, что вы выбираете одну область и узнаете о ней все, что можете.

Если вы не знаете, что выбрать, поищите информацию о спросе и предложении в вашем районе. Предоставление решения конкретной и актуальной потребности или проблемы гарантирует, что у вас будет стабильная клиентская база, когда придет время открываться.

2. Определите предпочтительную бизнес-модель

После того, как вы выбрали нишу и узнали о ней все, что могли, вам нужно будет перейти к стадии бизнес-модели. Это время, когда вы настраиваете свою бизнес-структуру и начинаете вводить оперативную информацию о своем бизнесе.

Когда дело доходит до наличия специализированной бизнес-модели, у вас есть несколько вариантов.

  • Индивидуальное предприятие: В этой модели вы работаете как частное лицо или супружеская пара, но не являетесь зарегистрированным лицом.Хотя это обеспечивает гибкость, недостатком является то, что любые коммерческие убытки можно предположить на личном уровне.
  • Партнерство с общей или ограниченной ответственностью: В рамках товарищества у вас есть возможность вести бизнес с другими. Различия между товариществами с общей и ограниченной ответственностью — это способы, которыми каждый партнер принимает на себя риски, долги или действия бизнеса в целом.
  • Компания с ограниченной ответственностью (LLC): Если вы работаете как LLC, ваша личная информация и информация о компании полностью отделены.Хотя это меняет ваш налоговый статус, это защищает вас от личных потерь в зависимости от результатов деятельности компании.

3. Получите федеральный налоговый идентификационный номер

Одним из первых шагов на пути к предоставлению транспортных услуг является создание реального бизнеса. Это означает, что вам необходимо получить лицензию от местных или государственных органов. Поскольку правила различаются в зависимости от местоположения, вам также необходимо проконсультироваться с местным правительством, чтобы узнать, как подать заявку на получение бизнес-лицензии.

С федеральной точки зрения вам необходимо подать заявление на получение федерального налогового идентификационного номера или идентификационного номера работодателя (EIN), прежде чем вы начнете работать.

Процесс EIN довольно стандартный и имеет этот идентификационный номер:

.
  • Облегчает подачу квартальной и годовой налоговой отчетности
  • Может защитить вас или ваш бизнес от кражи личных данных
  • Ускоряет процесс подачи заявки на получение бизнес-кредита
  • Досрочное открытие коммерческого кредита

4. Подать заявку на получение лицензий и разрешений

Когда вы приступаете к оказанию транспортных услуг, вам необходимо иметь соответствующую лицензию. Почему транспортным предприятиям требуется больше разрешений, чем другим типам компаний? Ответ заключается в том, что во многих сценариях вы будете работать с пассажирами, людьми и другими видами ценных грузов.

Если вы специализируетесь на управлении грузоперевозками или операциях, у Министерства транспорта есть специальный список требований, которым вы должны следовать. Этот список в основном основан на весе и размере того, что вы везете.

В транспортной отрасли другие типы лицензий и разрешений могут включать:

  • Коммерческие водительские права (CDL)
  • Регистрация коммерческого транспорта для любого автопарка
  • Лицензии на перевозку топлива
  • Разрешение на тяжелый груз или груз
  • Страхование водителей, пассажиров или грузов

5.Установите бюджет и финансовые ожидания

В зависимости от типа транспортного бизнеса, который вы выбираете, затраты могут быть минимальными или значительными. Использование службы такси с одним транспортным средством обязательно будет намного дешевле, чем создание полноценного логистического парка, но любой владелец бизнеса может спланировать эти расходы.

Вам нужно получить кредит, чтобы начать работу? Администрация малого бизнеса — отличный ресурс, и местные банки или кредитные союзы также могут помочь. Убедитесь, что у вас есть твердый бизнес-план на бумаге, так как многие кредиторы просят его изучить, прежде чем рассматривать новую заявку на кредит.

Еще никогда не рано ставить финансовые цели и ориентиры. Вам необходимо учесть:

  • Какую выручку необходимо поддерживать для покрытия операционных расходов
  • Сколько инвестировать в материалы, оборудование и рабочую силу
  • Конкретная сумма долга вашего бизнеса по ссудам или прочим расходам
  • Какую сумму вы готовы инвестировать в маркетинг и рекламу

6. Совершайте покупки и создавайте свой автопарк

Правильный выбор оборудования может повысить рентабельность, придав вашему новому бизнесу профессиональный вид с первого дня.Размер и качество транспортных средств имеют значение, особенно когда вы перевозите товары и материалы от имени других людей. Появление на работе на слишком маленьком или неподходящем автомобиле (без холодильника, места и т. Д.) Может плохо отразиться на вашей компании.

Вот несколько вещей, о которых стоит задуматься, принимая решения о покупке автомобилей и пополняя свой автопарк.

  • Вам нужно будет перевезти пассажиров?
  • Насколько тяжелы материалы, которые вы собираетесь транспортировать?
  • Какую землю или местность вам нужно преодолеть в обычном путешествии?
  • Какого износа можно ожидать на регулярной основе?
  • Есть ли на выбор какие-либо экономичные или экологичные варианты?

Не торопитесь, чтобы изучить лучшие варианты, основанные на качестве, цене и безопасности.Все эти факторы чрезвычайно важны при создании вашего транспортного бизнеса.

7. Внедрение надежных методов найма

Практика приема на работу в вашей компании может меняться по мере роста вашей организации, но вам всегда необходимо включать стандартные процедуры найма в свой бизнес-план. Это помогает формализовать процесс и гарантирует, что вы соблюдаете местные и государственные правила в отношении трудоустройства.

Несмотря на то, что ваш список сотрудников может включать вас и еще нескольких человек, подумайте о том, как ваша компания могла бы расти.О каких еще должностях вам нужно подумать, помимо водителей и поставщиков услуг на местах?

Эти позиции могут включать:

  • Офисный и административный персонал
  • Бригада техников по обслуживанию
  • Специалисты по продажам и маркетингу
  • Кадровые ресурсы
  • Сезонный или неполный рабочий день

8. Будьте в курсе техобслуживания и повторной сертификации

Когда вы владеете транспортным бизнесом, вам нужно думать о будущем.Хотя ваши расходные материалы, автомобили и автопарк могут быть совершенно новыми, длительное использование может повлиять как на безопасность, так и на качество. Как вы будете выполнять текущее обслуживание, чтобы ваши клиенты не испытывали перебоев в обслуживании?

Помимо регулярных проверок, сертификаты и лицензии вашей компании могут потребовать обновления через различные промежутки времени. Чтобы соответствовать требованиям законодательства и обеспечивать бесперебойную работу вашего бизнеса, вам необходимо постоянно обновлять их.

Несмотря на то, что мелкие детали легко потеряться в беспорядке повседневных операций, установка повторяющихся напоминаний или поручение конкретного сотрудника рутинным проверкам может предотвратить многие проблемы.

ошибок, которых следует избегать при открытии транспортного бизнеса

Если вы выполните описанные выше шаги, у вас будет больше возможностей начать успешный транспортный бизнес. Как всегда, рекомендуется проконсультироваться с бизнес-консультантом или финансовым консультантом при принятии важных решений, которые могут повлиять на здоровье и долговечность вашего бизнеса.

Вот несколько ошибок, которых следует избегать при запуске своего транспортного бизнеса:

  • Игнорирование правил соседних штатов и регионов. Как транспортный бизнес, вам, естественно, может потребоваться пересечь границы штата или работать в других юрисдикциях. Убедитесь, что вы осведомлены о правилах и лицензионных требованиях в каждом штате или месте, где вы ведете бизнес.
  • Забыть застраховать каждый аспект вашего бизнеса: хотя страхование каждого предмета, который вы везете, водителя, которого вы нанимаете, или пассажира, которого вы помогаете, может показаться утомительным, несчастные случаи все же случаются.Страхование общей ответственности может восполнить пробелы в ситуациях, когда у вас нет определенных требований к полису.
  • Отсутствие контрактов и отказов от прав: Деловые контракты могут гарантировать получение вами оплаты за оказанные услуги. Кроме того, эти важные документы задают тон тому, чего ожидать от работы или проекта. Если вы обслуживаете пассажиров, отказы от прав могут защитить вас юридически в случае недоразумения или аварии.

Начните свой транспортный бизнес с легкостью

Мы надеемся, что этот пост позволил вам представить себе большее и светлое будущее для вашего транспортного бизнеса или услуг.В этой отрасли вполне возможно начать с малого и расширяться — даже до предложения глобальных услуг клиентам по всему миру.

Независимо от того, где и как вы начинаете, мы приглашаем вас мечтать о невероятном будущем для вашего транспортного бизнеса. Воспользовавшись некоторыми советами и практическими шагами из этого руководства, вы будете на пути к созданию прочного фундамента. Используя эту информацию, продолжайте проявлять инициативу, открывая новые возможности для роста, обучения и лидерства.

Логистика, стоящая за F1. Как команды Формулы 1 перевозят свои… | Рошни Айенгар | The Speedbox Chronicles

Как команды Формулы 1 перевозят свои машины, инструменты и запчасти по всему миру.

Источник: https://logisticsmgepsupv.wordpress.com/2016/04/07/formula-one-transport-challenges/

Упоминание о Формуле-1 — первой мировой серии автоспорта — вызывает в воображении образ высоких скоростей и чрезвычайно эффективной экипажи и гламур финиша подиума.Однако за кулисами скрывается колоссальный объем логистических усилий, составляющих основу спорта.

Логистика транспортировки оборудования 10 команд на 20 гонок на 5 континентах в течение 9 месяцев требует исключительной точности и точности.

Команды используют комбинацию из трех видов транспорта — шоссе, воздушные пути и водные пути для перевозки своих автомобилей, оборудования и персонала. Поскольку все команды в настоящее время базируются в Европе, транспортировка на европейские гонки обычно осуществляется автомобильным транспортом.Грузовики с сочлененной рамой используются для перевозки автомобилей, оборудования и инструментов к месту проведения гонок.

Грузовики, используемые для перевозки оборудования F1 для RBR (источник: http://www.renault-trucks.co.uk) Грузовики F1, припаркованные у паддока во время Гран-при Испании (Источник: https://br.motorsport.com)

Для автомобильных перевозок автомобили упаковываются и перевозятся со снятой аэроупаковкой. Автомобили размещаются на приподнятой платформе внутри грузовика и снабжены амортизаторами, чтобы предотвратить любое движение или повреждение.Все необходимое для гоночного уик-энда оборудование — автомобили, запчасти и инструменты загружаются в грузовики. Шины, топливо и другое оборудование перевозятся отдельно местными партнерами и техническими подрядчиками.

Упаковка автомобиля F1 для проезжей части (Источник: https://www.quora.com/How-are-Formula-1-cars-transported-between-Grand-Prix- sizes) Как загружаются грузовики F1 для европейских гонок: Команда Sauber F1

Для международных гонок, или гонок с пролетом, задача логистики усложняется. Транспортируемые части сгруппированы в 2 типа: критические и некритические.Критически важные детали включают шасси, шины, двигатели, крылья, компьютеры и стойки для ИТ. Некритичные детали включают компоненты в гараже, такие как домкраты, инструменты и т. Д.

Некритичные детали обслуживаются в 5 наборах для отправки между двумя глобальными локациями гонок. По одному комплекту отправляется на каждую из первых четырех гонок с вылетом, три из которых возвращаются в штаб-квартиру команды. Сет из Малайзии идет прямо в Канаду. Форма для Гран-при Сингапура отправляется в Бразилию, а комплект для Гран-при Японии — в Абу-Даби.Россия, Австрия и Канада получают свои наборы прямо из штаб-квартиры. Эти наборы обычно перевозятся морем. Несмотря на то, что вид транспорта более медленный, наличие нескольких комплектов гарантирует, что команды могут отправить их заблаговременно, чтобы получить их вовремя.

Расстановка грузов для логистики F1. Источник: http://www.redbullracing.com/article/great-pack-and-go

Перед транспортировкой автомобили разбираются до последних компонентов. Двигатель и коробка передач, а также передние и задние крылья, зеркала и детали подвески удалены.Каждая из этих частей упакована в отдельную пенопластовую коробку с прорезями. Некоторые команды делают все возможное и используют пузырчатую пленку в качестве меры предосторожности. Шасси упакованы в индивидуальные чехлы.

Специальная упаковка из пеноматериала для всех деталей Источник: DHL Упаковка перед погрузкой деталей в самолет. Источник: DHL

Все команды перевозят свое оборудование в грузовых ящиках, изготовленных по индивидуальному заказу и предназначенных для оптимального заполнения свободного пространства в грузовых отсеках самолетов.

В настоящее время большинство команд используют грузовые самолеты, зафрахтованные Formula One Management (FOM) в партнерстве с DHL (официальным логистическим партнером F1).Учитывая, что все команды базируются в Европе, эти самолеты вылетают из Мюнхена и Лондона туда, где проводится гонка. Гонки с прямым взлетом включают прямой переход между двумя гонками. Это означает, что для обеспечения бесперебойной работы необходимо упаковать дополнительное оборудование.

Как упоминалось в этой статье Wired-

Каждая команда имеет достаточно запасных частей для ремонта своих автомобилей, 40 комплектов шин, 2500 литров топлива, 200 литров моторного масла и 90 литров охлаждающей жидкости.А еще есть инструменты. И компьютеры. И достаточно еды, чтобы приготовить до 200 порций, плюс все необходимое для их приготовления. В общем, самые крупные команды могут перевозить до 50 тонн снаряжения, а даже самые маленькие команды тащат 30 тонн снаряжения.

Источник: DHL

По мере роста популярности этого вида спорта во всем мире, логистические усилия, необходимые для перевозки команд и их оборудования, также пропорционально возрастают. Следовательно, очевидно, что команды логистики, укомплектовавшие форт, действительно являются незамеченными героями этого вида спорта.

Будущее Destiny 2 установлено: Bungie только что сложила колоду

На этой неделе Bungie в значительной степени подтвердила свою приверженность Destiny 2 и целому IP-адресу Destiny. Они объявили, что будут расширять свою штаб-квартиру в Белвью, штат Вашингтон, вкладывая средства в новые ключевые таланты, и приветствовали новых членов совета директоров Bungie «из индустрии развлечений и медиа». Запомните этот момент — это может быть ключевой момент, когда Bungie подтолкнула Destiny за пределы традиционной игры в мультимедийную стратосферу.

Bungie явно готовится расширить Destiny за пределы игры. Добавление Трэйса Харриса и Памелы Кауфман из Viacom CBS в их совет директоров — это лишь последнее из ряда разработок, которые предполагают, что Bungie готова использовать Destiny не только как игру, но и как вселенную, которая может существовать в средствах массовой информации, помимо игр. ПК и игровая приставка.

Чтобы прояснить ситуацию, Bungie объявила на следующей неделе. «Чтобы расширить IP-адрес Destiny и привнести новые истории и впечатления в свое активное сообщество, Bungie назначила Марка Носуорти (вице-президент, Destiny Universe) и Люка Смита (исполнительный креативный директор, Destiny Universe) для наблюдения и подготовки к расширению Destiny. Вселенная в дополнительные медиа.”

Объявление

Bungie на этой неделе предполагает, что добавление Харриса и Кауфмана «принесет компании годы опыта в расширении мультимедийной IP-сети». Как президент ViacomCBS Global Consumer Products, Кауфман курирует лицензирование и мерчандайзинг для таких брендов, как Paramount Pictures (Paramount Movie Network), Nickelodeon, Showtime и других. Связи Bungie с крупными медиа-сетями значительно расширяются благодаря одному только Кауфману.

Если это хоть как-то указывает на то, что Bungie готовит для Bungie в будущем, то их первоначальные обещания и перспективы франшизы выглядят так, как будто они будут в значительной степени реализованы.Взгляните на временную шкалу ниже, чтобы увидеть, как Bungie несколько раз давала понять, что Destiny будет придерживаться курса.

Маршруты грузовых судов

16 июля 2020 г. · Это обеспечит альтернативный и более короткий маршрут для соединения северо-восточного региона через Бангладеш, сказал он. Мандавия сказал, что это исторический шаг по использованию портов Чаттограм и Монгла для перевозки транзитных грузов Индии. Он добавил, что это будет новая глава в морских отношениях между Индией и Бангладеш.Сухогруз ДП-1 Морское судно снабжения. 1 950 000 долларов США * 150 футов / 2001 г. Метаири, Луизиана, США. Pacific Boat Brokers Inc. 1 1 1 2 2 * Эта цена основана на … Грузовые суда могут быть лайнерами, которые следуют по установленным маршрутам через определенные промежутки времени между указанными портами; или бродяги, которые вместо этого возят груз, куда и когда он предлагает, и в любой порт. Некоторые из новых типов грузов… К 2021 году по арктическому маршруту можно будет перевезти около 15 миллионов метрических тонн грузов, согласно списку Llyod, аналитической компании по судоходству.Груз все еще бледнеет по сравнению с 900 миллионами тонн продуктов и товаров, перевезенных через Суэцкий канал в 2012 году. Интересуют суда, проходящие транзитом через Великие озера — Санкт-Петербург. Морской путь Лоуренса? Попробуйте эти замечательные ресурсы! Позвоните по номеру 315-769-2422, чтобы узнать текущее время транзита или посетите интерактивную карту судов, находящихся в настоящее время в пути на Seaway!

После этого Национальный совет по безопасности на транспорте похвалил город Хьюстон за то, что он назначил кольцевую дорогу 610 официальным маршрутом для перевозки опасных материалов, чтобы грузовики не были более густонаселенными… 20 января 2014 г. · Как только судно прибывает в американский порт, CBP снова сканирует грузы с высокой степенью риска, говорит Кип Пейн, менеджер по связям с правительством Американской ассоциации портовых властей. Хотя CBP часто ссылается на высокий процент отслеживаемых грузов, в отчете Счетной палаты правительства за 2013 год указывается, что программа проверки отсутствует примерно на половине …

Буксир следовал из Порт-Харкорта в Брасс. (От нашего старшего корреспондента Тима Швабедиссена, 01-02-2014) Генеральное грузовое судно дедвейтом 5 107 тонн (IMO 89

, построено в 1995 году) село на мель в Азово-Донском морском канале.24. Судно следовало из Ростова-на-Дону в Турцию с 3000 т зерна на борту.

One — это грузовое судно, спроектированное с киля для плавания, с оптимизированным корпусом и так далее. Идея была реализована посредством компьютерного моделирования и некоторых испытаний физических моделей, и они думают … График плавания и порты захода могут быть изменены без предварительного уведомления. Если вы не нашли нужную пару портов, отправьте нам запрос на фрахт или свяжитесь с местным представителем Höegh Autoliners.1195 бывших в употреблении грузовых судов выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.com, из которых грузовые суда составляют 5%, морские перевозки составляют 4%, а воздушные перевозки составляют 2%. Вам доступен широкий спектр вариантов подержанных грузовых судов. На Alibaba.com есть 1058 поставщиков, которые продают подержанные грузовые суда, в основном расположенные в Азии.

Согласно соответствующей информации, стоимость кубического фута контейнеровозов примерно в 3,7–4 раза выше, чем у обычных грузовых судов. Инвестиции в контейнеры довольно велики, и из-за больших вложений, требуемых для контейнерных перевозок, фиксированная стоимость общей стоимости транспортной компании составляет значительную часть, вплоть до большей… Транзитное время с использованием барж может быть больше, чем по морю, но доступность барж на этих маршрутах намного выше. Вы не будете терять время в ожидании подходящего морского корабля. Приведенные выше данные верны также для сухих генеральных грузов, насыпных и тяжеловесных грузов, более того, преимущества перевозки по внутренним водным путям очевидны; Когда грузовое судно с синим корпусом Venta Maersk стало первым контейнеровозом, прошедшим в этом месяце главный арктический морской путь, это дало представление о том, чем может стать регион потепления:.. 19 часов назад · Грузовое судно DINGHAOJI7 30 декабря подало сигнал бедствия, сообщив о попадании воды, затоплении трюма и запросе помощи в заливе Ханчжоу, к югу от Шанхая. Судно с 4700 тоннами цемента на борту следовало из Уху в Сямэнь. Судно затонуло, из 13 членов экипажа на борту 4 были спасены, 2 найдены мертвыми, 7 пропали без вести. 01 февраля 2013 г. · Огромное грузовое судно-инвалид на пути к голландской гавани. К. Лорен Розенталь, автор APRN — 1 февраля 2013 г. … Cargo Transporters гордятся тем, что участвуют в следующих мероприятиях О CARGO Cargo Transporters, Inc., это транспортная операция, основанная на активах, с общегосударственными и межгосударственными общими и контрактными органами, которая предоставляет лучшие услуги по обслуживанию грузовых автомобилей и автофургонов.

Грузовое судно или грузовое судно. Как и при пересечении Тихого океана из Калифорнии в Японию, вы также можете пересечь Атлантику на грузовом судне или грузовом судне. Оплата пассажирского сбора на грузовом судне — самый дешевый и простой способ пересечь Атлантический океан на лодке. SeaRates.com помогает организовать международную доставку грузов от 1 м³ или 50 кг до корабельных грузов.Благодаря первоклассному обслуживанию клиентов и растущему сообществу грузовых агентов SeaRates.com — это самый простой способ для людей отправить свои товары за границу или предложить бесплатное место в контейнере, грузовике или судне миллионам отправителей. SeaRates.com

18 декабря 2020 г. · Семиметровая модель парусного корабля в настоящее время проходит испытания в бухте Балтийского моря, и результаты этого многообещающие. По данным компании, полномасштабная модель, скорее всего, будет готова к концу следующего года, а на атлантических маршрутах она начнет действовать к 2024 году.

Гонка началась — век железных дорог

Написано Дэниел МакГрегор, Nexxiot AG

Фото: Norfolk Southern

Готовы ли к запуску цифровые железные дороги?

IoT (Интернет вещей), большие данные и искусственный интеллект больше не являются новинками. Amazon изменил наш образ жизни, и алгоритм стал словом, которое могут понять даже подростки, стремящиеся оптимизировать онлайн-взаимодействие.Были даны обещания относительно новой эры бизнеса, основанного на данных, но действительно ли мы готовы к приливной волне перемен? Железнодорожный бизнес иногда проявляет нежелание осваивать новые технологии.

В этой статье я определю технологический ландшафт, упрощу бизнес-модели и объясню последствия выбора технологии, чтобы сделать взлетно-посадочную полосу чистой. Осознаем мы это или нет, но гонка продолжается, и некоторые уже вышли из стартовых блоков. Итак, вот план успеха цифровой железной дороги.

Внутренняя сложность

Железнодорожный бизнес США уникален и не похож ни на какие другие железнодорожные предприятия в мире. Являясь основой американской экспансии и прогресса, она с самого начала обеспечила рост по всему континенту. Это позволило увеличить запасы минеральных масел за счет распределения нефти, чтобы обеспечить процветание всех видов бизнеса. Крупные производители железнодорожных вагонов играют двойную роль как поставщик железнодорожных вагонов и поставщик лизинга, мобилизуя целые отрасли и, в свою очередь, обеспечивая работу отраслей, которые они обслуживают.Чистокровные арендодатели часто имеют опыт управления активами, поскольку вагоны предлагают привлекательные возможности для инвестиций и обслуживают как железные дороги, так и грузоотправителей, и грузовладельцев.

Грузоотправители и BCO (бенефициарные грузовладельцы) играют ключевую роль в Национальной ассоциации производителей (NAM) и часто имеют свой собственный флот или управляют крупными арендованными флотами для дальних перевозок. Это особенно верно в нефтегазовом, угольном и сельскохозяйственном секторах. Железные дороги эксплуатируют рельсовую инфраструктуру и управляют локомотивами, перевозят собственные вагоны, арендованные вагоны и вагоны грузоотправителя.Железные дороги класса I имеют значительное влияние через железные дороги AAR и класса II (региональные), а перевозчики класса III (короткие линии) предоставляют важные услуги развязки и фидерные перевозки, чтобы поддерживать промышленные зоны в живых.

Что все это значит? В систему встроена внутренняя сложность и взаимозависимость. Если есть риск упустить инновации, существует также предполагаемый риск слишком быстрого внедрения инноваций для смежных заинтересованных сторон. Однако это не снижает необходимости в изменениях.Текущая инфраструктура имеет серьезные ограничения, и старые методы ведения бизнеса не могут обеспечить то, что клиенты сейчас требуют в эпоху цифровых технологий. Система скрипит и стонет под давлением, и любой, кому небезразлично будущее железных дорог, знает, что что-то нужно делать быстро.

Безопасность не подлежит обсуждению

Каковы рычаги изменения? Техническое обслуживание, использование активов, обслуживание клиентов и распределение повреждений — все это в списке первоочередных задач. Прежде чем рассматривать эти варианты использования, разумно рассмотреть слона в комнате.Для промышленного Интернета вещей необходимо развернуть оборудование. Аппаратное обеспечение бывает разных форм, но ясно одно. Он всегда должен соответствовать самым высоким стандартам безопасности, иначе его просто нельзя рассматривать для развертывания.

Если поставщик не уделяет безопасности первоочередного внимания, его ждут огромные проблемы. Классы 1 и 2, а также зоны 1 и 2 являются общепринятыми стандартами взрывозащиты для Северной Америки и должны считаться минимальным стандартом для устройств, устанавливаемых на активах.Любое упущение или отклонение от этой важной, но сложной технической области является полным препятствием для дальнейшей оценки. Это требование немедленно исключает конкуренцию за многие аппаратные устройства, в том числе от большинства зарубежных производителей. Процесс сертификации занимает около года, а это означает, что любое оборудование, которое не соответствует требованиям сегодня, не может быть даже оценено в качестве доказательства концепции (POC), начиная с этого момента. Сертификация Hazloc класса 1, зоны 1 означает, что оборудование с сотовым оборудованием может использоваться в искробезопасных промышленных средах, включая все заводы, нефтегазовые предприятия и объекты клиентов, для погрузки и разгрузки своих грузов.Дополнительные датчики, используемые для конкретных случаев использования, также должны быть полностью сертифицированы в соответствии с высочайшими стандартами безопасности, чтобы их можно было развернуть.

Исследования и разработки в области ядра

Поскольку безопасность является такой важной темой, плюс внутренняя сложность и предполагаемые риски стимулирования инноваций, о которых уже упоминалось, НИОКР должны занимать центральное место в ДНК любого поставщика технологий. Процесс разработки, внедрения и улучшения бизнес-процессов с использованием новых источников данных является итеративным, и требования каждого клиента уникальны.Опытные партнеры по НИОКР должны решить, на каких возможностях сосредоточить внимание в соответствии с более широкой повесткой дня генерального директора и открывающимися возможностями для увеличения прямой доли рынка или доли кошелька в цепочке создания стоимости.

Некоторые клиенты хотят, чтобы мониторинг колесных пар был приоритетом, который может включать датчики температуры, применяемые к подшипникам. Другие хотят начать с пневматических тормозов, где мониторинг и передача данных в реальном времени могут сэкономить значительные средства и снизить зависимость от ненадежного обнаружения дороги.Влияние испытанных и проверенных решений «на предприятии» может значительно снизить вероятность выхода из строя компонентов, что приведет к сходу с рельсов. Некоторые парки вагонов несут расходы до 100 миллионов долларов в год на ремонт или замену поврежденных колес. Также требуется обнаружение удара (измеряется в тысячах фунтов) и определение положения ручного тормоза. Эти технологии также можно использовать для предотвращения налипания на протектор материала тормозных колодок, которое повреждает колеса и, в конечном итоге, приводит к сходу с рельсов при отсутствии обработки. Во многих случаях колесная пара должна быть выставлена ​​или доставлена ​​в мастерскую и снята на токарном станке, когда она сильно накоплена.Мало того, что это действие требует больших затрат, но когда это происходит в основной сети, это влияет на все виды операций. Измерения скорости сокращаются, поскольку в конечном итоге одна авария может повлиять на до 75 поездов или более в коридоре с интенсивным движением, а это означает, что эти публично сообщаемые KPI (ключевые показатели эффективности) скоро проскользнут по сети.

Использование активов

Некоторые из упомянутых здесь вариантов использования являются очевидными преимуществами, когда дело доходит до обслуживания. Некоторые железнодорожные предприятия предпочитают начинать с технического обслуживания, поскольку именно здесь часто проявляются быстрые результаты.Другие решают рассматривать утилизацию как приоритетную задачу. Поставщики технологий должны проявлять гибкость в отношении обслуживания и использования, чтобы предлагать реальную ценность. Пустые грузы — это бесполезные ходы. Чтобы получить надежную и перспективную окупаемость инвестиций, клиенты, грузоотправители и получатели должны решить все свои проблемы. Демередж и задержание — это возможность положить деньги в банк. Одно из важнейших соображений — найти способы улучшить интермодальный поток I . Плата за содержание под стражей на интермодальных транспортных развязках, морских судоходных станциях, сортировочных станциях и грузовых узлах — все это отнимает значительную долю прибыли.

Не только железнодорожные вагоны нуждаются в интеллектуальном оборудовании IoT. Локомотивы также требуют надежного мониторинга в реальном времени, чтобы гарантировать, что они работают по максимуму. Эту возможность часто упускают из виду. Продавцы должны решить эту проблему, поскольку каждый локомотив, который остается на обочине, не может способствовать увеличению прибыли. Двумя самыми большими расходами в бизнесе остаются труд и топливо. Когда все так заняты включением света, устранением проблем и сокращением затрат, неудивительно, что локомотивы можно оптимизировать с помощью правильных данных и автоматизации процессов.По мере потока данных это дает возможность получить подробное представление о реальной картине на местности. PLM (управление жизненным циклом продукта) приобретает все большее значение. Увеличение срока службы компонентов — это центральный элемент операционной эффективности. Тестирование нового подшипника в лаборатории дает ограниченный шанс получить истинное представление о том, как он будет работать в полевых условиях. С развертыванием нового оборудования для Интернета вещей мы выводим этап исследований из лаборатории и позволяем принимать решения по улучшению продукта на основе реальных данных в рабочих условиях.Если железные дороги и производители смогут улучшить конструкцию, выбор и срок службы компонентов, в конечном итоге они смогут арендовать больше вагонов и перевезти больше грузов.

Основная Экосистема Игроки

Есть много открытых вопросов. Мир быстро меняется. Поскольку для конечных потребителей становится стандартом ожидать доставки на следующий или тот же день, цепочка поставок должна развиваться. Железные дороги должны иметь возможность играть свою роль в стратегии смешанных перевозок , и комбинированных перевозок.Неопределенность в отношении направления администрации Байдена в отношении нефтепроводов, гидроразрыва пласта и нефтесодержащих углеводородов требует достаточно гибкой для адаптации инфраструктуры Интернета вещей. Мы стали свидетелями роста платформ цепочки поставок. Тем не менее, эти игроки, как правило, агрегируют существующие данные, но для того, чтобы цифровые железные дороги действительно работали, необходимо нечто большее.

Инициатива RailPulse, состоящая из Norfolk Southern, GATX Corporation, Genesee & Wyoming, TrinityRail и Watco, объединяется, чтобы определить масштабы движения по оцифровке железных дорог и оценить потенциальных поставщиков для удовлетворения этих потребностей.Партнерам Rail Pulse в совокупности принадлежит около 20% всего парка железнодорожных вагонов Северной Америки, и они заявили, что стремятся ускорить внедрение телематики для достижения двух конкретных целей.

Первый — это Safety , в котором рассматриваются такие темы, как ручные тормоза и столкновения. Это подтверждает наше мнение о том, что тема безопасности имеет важное значение для достижения цифрового прогресса. Второй — извлечь конкурентную возможность из данных, чтобы железнодорожный транспорт мог конкурировать с другими видами транспорта, такими как автомобильный транспорт.Важно отметить, что компании, стоящие за Rail Pulse, намереваются, что это предприятие принесет пользу всей железнодорожной экосистеме, включая грузоотправителей, перевозчиков классов I, II, III и S&T (коммутационные и терминальные) и арендодателей, эксплуатирующих железнодорожные вагоны. Это очень обнадеживает, поскольку демонстрирует намерение обеспечить ценность для всех участников и участников сети создания ценности.

Railinc, как часть AAR, направлена ​​на поддержку бизнес-процессов и предоставление бизнес-аналитики, которая помогает железным дорогам и владельцам железнодорожного оборудования повышать производительность, достигать операционной эффективности и поддерживать движение своих активов.Это важные цели. Они встроены в критически важные производственные и финансовые системы по всей отрасли. В настоящее время Railinc утверждает, что ежедневно обрабатывает более 9 миллионов сообщений через свою сеть EDI, которая включает транспортные накладные, предварительные составы поездов, блокирующие запросы и ответы, а также планы поездок. Как мы видим на примере других секторов, таких как морское судоходство, EDI постепенно выводится из употребления, и даже несмотря на то, что Railinc планирует расширить услуги по отслеживанию и отслеживанию, чтобы помочь клиентам идентифицировать автомобили и их грузы в железнодорожной сети, по-прежнему используется ограниченное количество аппаратных устройств. получить доступ к важнейшим данным о местоположении и датчиках в реальном времени.

Отдельная инициатива

TrinityRail Trinsight TM также находится в разработке. Но хотя он намеревается интегрировать данные CLM (Customer Lifecycle Management), аппаратное обеспечение вагонных устройств IoT еще не развернуто. Также возникает вопрос, будут ли конкуренты удобно размещать свои данные на платформе конкурента. Здесь еще предстоит принять решения, и развертывание также требует времени. Партнеры Rail Pulse приступят к разработке платформы в конце этого года, а платформа с полным спектром услуг будет доступна для железнодорожной отрасли Северной Америки к концу 2022 года.Разработка целостного решения, которое уделяет достаточное внимание безопасности и всем другим коммерческим бизнес-кейсам, не является тривиальной задачей. Он должен включать открытую архитектуру датчиков, искробезопасные устройства, возможности подключения, стандарты, управление устройствами, управление данными, стандарты для обмена данными, интеллектуальное облако Интернета вещей, которое может обрабатывать аналитику и, в конечном итоге, автоматизацию бизнес-процессов.

Что теперь?

Когда мы смотрим на сопоставимые инициативы, становится ясно, что предстоит преодолеть множество проблем.Окупаемость инвестиций определяется в ходе итеративной разработки с участием опытных поставщиков, ориентированных на качество. Датчики и аппаратное обеспечение устройств должны быть оценены, а бизнес-модели должны быть созданы на основе определенной ценности и приоритетных целей. Это не просто выбор чего-то и найм команды специалистов по данным. Разработка и тестирование оборудования требует времени, управления версиями и выбора компонентов, когда весь мир переходит на подход на основе Интернета вещей и данных, это очень сложно.Возможно, имеет смысл выбрать поставщиков, которые имеют подтвержденный послужной список в предоставлении интегрированного решения, использовать существующую специализированную платформу, которая проверена и протестирована, и начать фокусироваться на стимулировании дифференциации путем создания IP (интеллектуальной собственности) для творческого использования данных, данных. это уже могло течь. Затем конкуренция переопределяется на основе переосмысления бизнес-моделей, о которых грузоотправители и грузовладельцы ждали с момента появления Интернета вещей.

Когда мы смотрим сегодня на Интернет вещей в логистическом пространстве, мы замечаем неопровержимые доказательства новой и важной мегатенденции, охватывающей инвестиционный мир.Огромный капитал направляется в компании, ориентированные на цепочки поставок и ориентированные на данные. Десять лет назад венчурный капитал направлялся в организации, продающие программные инновации классическим вертикалям. Теперь мы видим, что поток инвестиций превратился в поток финансовых средств, вкладываемых в логистические компании Интернета вещей, которые генерируют новые уникальные данные в огромных количествах.

Инструменты старых компаний, такие как ERP (планирование ресурсов предприятия) и CRM (управление взаимоотношениями с клиентами), узурпируются средствами Интернета вещей, обогащенными машинным обучением, которые объединяют датчики с платформами аналитики для создания радикальных услуг, которые распространяются на всю экосистему операторы, актеры, участники и фасилитаторы.Те, у кого есть цифровые двойники целого парка активов, компонентов и связанных бизнес-процессов, перепрыгнут через все предыдущие платформы. Для этого вся цепочка создания стоимости датчиков, шлюзов и аналитики должна поддерживаться с использованием интегрированного подхода и расширяемого пользовательского интерфейса (пользовательского интерфейса). Не все платформы одинаковы. Некоторые из них просто агрегаторы; другие не открыты для интеграции данных со сторонних устройств. Некоторые компании, занимающиеся IoT, уделяют внимание устройствам, но не повышают ценность с помощью передовых алгоритмов и передовых методов больших данных.

Логистика

IoT будет выиграна и потеряна из-за способности разрушать бизнес-модели в нескольких процессах в глобальной сети создания стоимости, в темпе и с возможностью масштабирования. Немногие понимают, сколько данных уже собрано и почему это действительно важно. Когда стратеги и инженеры Microsoft поставили свои терминалы в приоритетном порядке в каждом офисе, доме и школе, они поняли, что это ключ к продаже их программного обеспечения. Эта уловка оказалась настолько эффективной, что Microsoft стала мировым стандартом настольных компьютеров.Такой подход послужил основой для продажи итераций продуктов Windows на десятилетия вперед и создания гиганта, которого мы все знаем сегодня. То же самое происходит в IIoT (Industrial IoT). Поскольку на земном шаре будет гораздо больше миллиардов объектов, чем людей, масштаб будет не похож на все, что мы видели раньше. Приближается консолидация, в которой центральное место занимает «покупай и строи». Поставщики технологий, которые до 2015 года первыми вышли из строя с интегрированным набором продуктов, могут получить львиную долю.

Дэниел МакГрегор является соучредителем Nexxiot AG. Он с нуля создал и построил эту многомиллионную технологическую компанию по цифровым цепочкам поставок. По его словам, компания «четко ориентирована на оцифровку мобильных активов, таких как железнодорожные перевозки и контейнеры, для создания сервисов для более плавной работы в интегрированном решении». Дэниел является одним из лидеров движения за устойчивость и поддерживает создание стандартов и приложений. От оборудования до распространения информации и инноваций в бизнес-процессах клиенты Nexxiot развертывают эти решения, чтобы дифференцировать свои услуги и монетизировать цифровую информацию. Компания недавно открыла свое присутствие в США.

Категории: Аналитика, Класс I, Грузовые перевозки, Прогнозирование грузов, Интермодальные перевозки, Новости, Короткие линии и региональные перевозки, Коммутация и терминал Теги: Последние новости, Nexxiot, Мнение, Railinc, RailPulse, Trinsight

Глоссарий грузовых перевозок и сокращения — FHWA Freight Management and Operations

A | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | Т | U | V | W | X | Y | З

Глоссарий по грузоперевозкам
Среднее Ежегодный ежедневный грузовой транспорт (AADTT) — Общий объем трафик грузовых автомобилей на участке шоссе за один год, разделенный на количество дней в году.
верх индекса
Обратный рейс — Процесс возврата транспортного средства (обычно грузовика) от исходного пункта назначения до пункта отправления. Обратный рейс может быть с полностью или частично загруженным прицепом.
Баржа — Грузовой автомобиль, перевозящий в первую очередь внутренние водные перевозки. использовать.Базовые баржи имеют открытые крыши, но есть и крытые для как сухие, так и наливные грузы.
Живот Груз — Воздушный груз, перевозимый в брюхе пассажирского самолета.
Счет коносамента — Транспортный документ, являющийся контрактом перевозки, содержащие условия между грузоотправителем и перевозчик.
Узкое место — Участок автомобильной или железнодорожной сети, находящийся в эксплуатации. такие проблемы, как заторы. Узкие места могут возникать из-за факторов например, уменьшенная ширина проезжей части или крутые уклоны автострады, которые могут замедлить грузовики.
Крытый вагон — Закрытый железнодорожный вагон, обычно длиной 40 футов и более, используемый для сборные грузы и некоторые сыпучие товары.
Breakbulk Cargo — Груз неоднородных размеров, часто перевозимый на поддоны, мешки, бочки или мешки. Эти грузы требуют трудоемких погрузочно-разгрузочные процессы. Примеры навалочных грузов включают: кофейные зерна, бревна или мякоть.
Брокер — Лицо, чья задача — подготовить доставку и таможню документы для международных отправлений.У брокеров часто есть офисы на основных грузовых переходах, включая пограничные переходы, морские порты, и аэропорты.
навалом Cargo — Груз, не связанный в загруженном состоянии; это без считать в сыпучем неупакованном виде. Примеры навалочных грузов включают: уголь, зерно и нефтепродукты.
верх индекса
Каботаж — Национальный закон, который требует, чтобы прибрежные и межреберные перевозки иметь собственное национально зарегистрированное, а иногда и построенное и корабли с экипажем.
Вместимость — Физические средства, персонал и процессы, доступные для удовлетворения продукт обслуживания потребностей клиентов. Емкость в целом относится к максимальной производительности или производственной мощности машины, человек, процесс, фабрика, продукт или услуга.
Грузовой Рампа — Специальная погрузочно-разгрузочная площадка для грузовых самолетов.
вагон — количество груза (в тоннах), необходимое для заполнения вагона; количество обычно требуется для получения права на загрузку вагона.
Перевозчик — Фирма, которая перевозит товары или людей по суше, морю или воздуху.
Централизованное Диспетчерская — Организация диспетчерской функции в одном центральном месте.Эта структура часто предполагает использование устройств сбора данных для связи между централизованными диспетчерская функция, которая обычно подчиняется производственному контролю цех и цеха производственных цехов.
Шасси — устройство прицепного типа с колесами, предназначенными для размещения контейнеров, которые поднимаются и выключаются.
Претензия — Обвинения перевозчика за потерю, повреждение, задержку или завышение платы.
Класс I Carrier — Классификация регулируемых перевозчиков на основе по годовым операционным доходам — ​​автотранспортное средство больше не менее 5 миллионов долларов США; железные дороги: больше или равно 50 млн долларов: автоперевозчики пассажиров; больше или равно до 3 миллионов долларов.
Класс II Carrier — Классификация регулируемых перевозчиков на основе при годовой операционной выручке — автотранспортное средство имущества $ 1-5 $ миллион; железные дороги: 10-50 млн долларов: автомобильные перевозчики пассажиров; меньше или равно 3 миллионам долларов.
Перевозчик класса III — Классификация регулируемых перевозчиков на основе при годовой операционной выручке — автотранспортное средство с имуществом менее или равняется 1 миллиону долларов; железные дороги: больше или равно 10 долларов США миллион.
Классификация Двор — Территория железнодорожного вокзала, где группируются вагоны. вместе, чтобы сформировать поезда.
Прибрежный Судоходство — также известное как каботажное судоходство или каботажное судоходство, описывает морские перевозки между портами по единой побережья или с коротким морским переходом.
Контракт Carrier — Перевозчик, не обслуживающий широкую публику, но предоставляет транспорт на прокат для одного или ограниченного числа грузоотправителей по конкретному контракту.
Товар — Предмет, который продается в коммерческих целях. Этот термин обычно подразумевает недифференцированный продукт, конкурирующий в первую очередь по цене и доступности.
Общий Carrier — Любой перевозчик, осуществляющий межгосударственные перевозки. лиц / имущества на регулярной основе по опубликованным ставкам, чьи услуги сдаются в аренду широкой публике.
Получатель — Получатель груза, обычно покупатель.
Отправитель — Отправитель груза, обычно продавец.
Контейнер — «Коробка» обычно длиной от десяти до сорока футов, используется в основном для морских грузовых перевозок. Для путешествий туда и обратно порты, контейнеры загружаются на шасси грузового автомобиля или по железной дороге платформы.
Контейнер на платформе (COFC) — Контейнеры на железнодорожных платформах без шасси внизу.
контейнеризация — способ отгрузки, при котором товары размещаются в контейнерах, и после первоначальной погрузки товары как таковые не перерабатываются в отгрузке, пока они не будут выгружены в пункте назначения.
В контейнерах Cargo — Груз, перевозимый в контейнерах, которые могут легко переводиться с одного вида транспорта на другой.
Контракт Carrier — Перевозчик, осуществляющий межгосударственные перевозки. лиц / имущества на автотранспорте на условиях найма, но под продолжающийся контракт с одним или ограниченным количеством клиентов, чтобы удовлетворить конкретные потребности.
Cubage — кубический объем пространства, используемого или доступного для доставки или место хранения.
верх индекса
Тупик — Возврат пустой транспортной тары обратно в транспорт средство. Часто используемое описание пустого обратного рейса.
Задержание Сбор — сборы и сборы, взимаемые перевозчиком при железнодорожных перевозках автомобили, судно и перевозчики остаются сверх установленной загрузки или время разгрузки.
Демередж — Сборы и сборы перевозчика, применяемые при железнодорожных грузовых вагонах и корабли задерживаются сверх определенного времени погрузки или разгрузки.
Прямой в магазин — Доставка напрямую от производителя завод или распределительный центр в розничный магазин клиента, таким образом минуя распределительный центр заказчика.
Диспетчер — Физическое лицо, которому поручено назначить доступные транспортные грузы доступным операторам связи.
Распределение Центр (DC) — Склад, в котором хранятся запасы от производства, ожидающего распределения в соответствующие магазины.
Док — Пространство, используемое или принимающее товары на грузовом терминале.
Двойной стек — Вагонное движение контейнеров, уложенных в два ряда.
Распыление — Транспортировка железнодорожных или морских грузов автомобильным транспортом до промежуточной станции или конечный пункт назначения; обычно плата за самовывоз / доставку товары перемещаются на короткие расстояния (например, с морского терминала на склад).
Капля — Ситуация, при которой оператор оборудования ставит прицеп или товарный вагон на объекте, на котором он должен быть загружен или разгружен.
прочный Товары — как правило, любые товары, непрерывная пригодность которых вероятно, превысит три года.
верх индекса
Освобожден Carrier — наемный перевозчик, свободный от экономических регулирование. Грузовики, перевозящие определенные товары, освобождены от межгосударственного проезда. Экономическое регулирование торговой комиссии.Безусловно, самая большая часть освобожденного перевозчика перевозит сельскохозяйственные товары или морепродукты.
верх индекса
Платформа — Прицеп без бортов, используемый для перевозки техники или другой крупногабаритной Предметы.
Аренда Carrier — Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги для общественности на платной основе.
Грузовые перевозки Все виды (ФАК) — Товары, классифицированные ФАК, обычно взимаются более высокие ставки, чем те, которые отмечены определенной классификацией и часто находятся в контейнере с грузами различных классов.
Грузовые перевозки Экспедитор — лицо, чья деятельность заключается в том, чтобы действовать в качестве агента от имени грузоотправителя.Экспедитор часто консолидирует поставки от нескольких грузоотправителей и координирует бронирование.
Бесплатно Торговая зона (ЗСТ) — область или зона, выделенная на или около порт или аэропорт, находящийся под контролем Таможенной службы США, для беспошлинного хранения товаров в ожидании таможенного оформления.
Облагается налогом на топливо Система водных путей — Одиннадцать тысяч миль от U.С. водный путь система, определенная Законом о развитии водных ресурсов 1986 года. Коммерческие пользователи этой системы платят налог на топливо за галлон, который депонируется в Целевой фонд внутреннего водного транспорта и используется для финансирования проекты внутреннего судоходства каждый год.
Четыре P’s — Набор маркетинговых инструментов для направления бизнес-предложений к клиенту.Четыре П — это продукт, цена, место и продвижение.
верх индекса
Брутто Масса транспортного средства (GVW) — общая общая масса транспортного средства. и его фрахт.
верх индекса
Опасно Материал — Вещество или материал, который Департамент транспорта определил, что может представлять риск здоровье, безопасность и имущество при хранении или транспортировке в коммерческих целях.
часов службы — Постановление, в котором оговаривается количество времени водитель назначен на работу.
Концентратор — Общая точка подключения устройств в сети. Ссылка для транспортной сети как в «хаб и спица», распространено в авиалиниях и грузоперевозках.
верх индекса
В связке Отгрузка — статус отгрузки, при котором товары разрешены. для въезда в страну и временно хранится для транспортировки в финал место назначения, где будет уплачена пошлина.
Входящий Логистика — Движение материалов от грузоотправителей и поставщиков в производственные процессы или складские помещения.
Межстрочный Груз — Перевозка груза из пункта отправления в пункт назначения по линиям двух и более транспортных линий.
Интермодальные перевозки терминал — место, где соединяются разные виды транспорта режимы и сети подключаются.Использование более чем одного вида транспорта при перемещении людей и товаров. Например, груз переехал 1000 миль можно было проехать на грузовике за один отрезок пути, и затем перейдите на железнодорожный вокзал в назначенном терминале.
Опись — Количество единиц и / или стоимость акций хорошей компании держит.
верх индекса
Точно в срок (JIT) — Груз или компоненты, которые должны быть в пункте назначения в нужное время.Контейнер или транспортное средство является передвижным склад.
верх индекса
Срок поставки — Общее время, которое проходит между размещением заказа и его размещением. квитанция. Включает время, необходимое для передачи заказа, заказа обработка, подготовка заказа и транзит.
Меньше чем контейнер / Меньше чем грузовик (LCL / LTL) — Контейнер или прицеп с грузом из более одного отправителя; грузы, которые сами по себе не соответствуют требования к загрузке контейнера или грузовика.
Уровень of Service (LOS) — Качественная оценка состояния дороги условия эксплуатации. Для комплексного планирования самоуправления цели, уровень обслуживания означает показатель степени или степени услуг, предоставляемых или предлагаемых к оказанию объектом исходя из эксплуатационных характеристик объекта и связанных с ними. Уровень обслуживания указывает мощность на единицу спроса для каждого общественный объект.
Подъем / подъем (lo / lo) Груз — Контейнерный груз, который необходимо поднять на судах и вне судов и других транспортных средствах с использованием погрузочно-разгрузочного оборудования.
Линия Маршрут — Перемещение грузов по автомобильным / железным дорогам из от терминала отправления до терминала назначения, обычно на большие расстояния.
Жидкость Bulk Cargo — Тип насыпного груза, состоящего из жидкости. предметы, такие как нефть, вода или сжиженный природный газ.
Живая Нагрузка — Как ситуация, при которой работа оборудования остается с прицепом или товарным вагоном при погрузке или разгрузке.
Замок — Канал, по которому вода поднимается и опускается, чтобы лодки могли путешествовать река с плотиной.
Бортжурнал — Ежедневный отчет о часах, которые проводит межгосударственный водитель управление автомобилем, не при исполнении служебных обязанностей, сон на койке или при исполнении служебных обязанностей без вождения.
Логистика — Все виды деятельности, связанные с управлением движением продукции; доставка нужного продукта из нужного места в право место назначения, с правильным качеством и количеством, в правильное расписание и цена.
Люмперы — Лица, помогающие оператору-собственнику автотранспортного средства в разгрузка имущества; довольно часто используется в пищевой промышленности.
верх индекса
Нео-объемный Груз — Грузы, полностью состоящие из единиц одного товар, например автомобили, пиломатериалы или металлолом.
Узел — Фиксированная точка в логистической системе фирмы, куда поступают товары отдых; включает заводы, склады, источники поставок и рынки.
верх индекса
OS&D — Сверху, коротко и повреждено. Отчет выдается на складе, когда товар повреждены; претензия обычно подается перевозчику.
В доке Rail — Прямое морское железнодорожное сообщение. Включает возможность для погрузки и разгрузки контейнеров / навалочных грузов непосредственно из вагона в судно.
Исходящий Логистика — Процесс, связанный с перемещением и хранением продукции от конца производственной линии до конечного пользователя.
Рабочий Коэффициент — показатель эффективности работы, определяемый как: (Эксплуатационная Расходы / операционные доходы) x 100.
Собственник-оператор — Грузовые перевозки, при которых владелец грузовика также является Водитель.
верх индекса
Табличка — Этикетка, которая идентифицирует партию опасных материалов и присутствуют опасности.
Контроллер — Железнодорожный / автомобильный транспорт. Грузоотправитель загружает автоприцеп, а перевозчик подвозит его к рельсовому терминалу и загружает на платформу; железная дорога перемещает состав прицеп-платформа к месту назначения терминал, куда перевозчик выгружает прицеп и доставляет его грузополучателю.
Пул / Капля Прицепы — Прицепы, которые ставятся на площадку для преднагрузки.
Точка of Sale (POS) — Время и место продажи, например, кассовый аппарат в розничной торговле или подтверждение заказа экран в онлайн-сеансе. Партнеры по цепочке поставок заинтересованы в захвате данных в POS, потому что это истинная запись продажа, а не полученная из другой информации, такой как инвентарь движение.
Порт Орган — Государственное или местное правительство, которое владеет, управляет, или иным образом обеспечивает инвестиции в причал, док и другие терминалы в портах.
Частный Carrier — Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги фирме, которая владеет или сдает в аренду транспортные средства и не взимает Плата за.
Частный Склад — склад, принадлежащий компании.
Предоплата — Срок фрахта, который указывает, что сборы должны быть оплачены грузоотправитель. Предоплата за доставку может быть добавлена ​​к клиенту. счет-фактура, или стоимость может быть включена в цену продукта.
Доказательство of Delivery — Информация, предоставленная перевозчиком, содержащая имя лица, подписавшего отгрузку, время и дата доставки и другая информация, связанная с доставкой груза.
Тянуть Логистическая система — Логистическая система «точно в срок» обусловленные потребительским спросом и обеспечиваемые телекоммуникациями и информационные системы, а не производственный процесс и инвентарь накопление.
Покупка Заказ (PO) — Разрешение покупателя, используемое для оформления сделка покупки с поставщиком.Физическая форма или электронная транзакция, которую покупатель использует при размещении заказа на товар.
Нажим Логистическая система — характеристика логистической системы на основе инвентаря регулярным планированием потоков продуктов и высоким уровнем запасов.
верх индекса
Рельс Подъездной путь — Очень короткая ветка от главной железнодорожной линии с только одна точка, ведущая к нему.Подъездные пути используются для более быстрого поезда, чтобы пройти медленные или провести техобслуживание.
Рефрижератор Trailer — широко используемый прицеп-рефрижератор. для скоропортящихся продуктов.
Региональный Железная дорога — железная дорога, определенная как магистральная железная дорога, действующая не менее 350 миль пути и / или приносит доход от 40 миллионов долларов и 266 долларов.7 миллионов.
Надежность — Относится к степени уверенности и предсказуемости путешествия. раз в транспортной системе. Надежные транспортные системы предложить некоторую уверенность в достижении заданного пункта назначения в разумные диапазон ожидаемого времени. Ненадежная транспортная система — это возможны непредвиденные задержки, что увеличивает расходы для пользователей системы.
Реверс Логистика — специализированный сегмент логистики с упором о перемещении и управлении продуктами и ресурсами после продажа и доставка заказчику. Включает возврат продукта и ремонт в кредит.
Прием — Функция, охватывающая физическое получение материала, проверка отгрузки на соответствие заказу на поставку (количество и повреждение), идентификация и доставка до места назначения, и подготовка отчетов о приеме.
Возврат Поставщику (RTV) — Материал, отклоненный отдел инспекции клиента или покупателя и ожидает отгрузки возврат к поставщику для ремонта или замены.
Радио Частота (RFID) — форма беспроводной связи, позволяет пользователям передавать информацию с помощью электронных энергетических волн от терминал к базовой станции, которая, в свою очередь, связана с главным компьютером.Терминалы могут быть размещены на стационарной станции, смонтированной на вилочном погрузчике. грузовик или переносится в руке рабочего. Базовая станция содержит передатчик и приемник для связи с терминалами. В сочетании с системой штрих-кода для идентификации предметов инвентаря, радиочастотная система может мгновенно передавать данные, таким образом обновляя инвентаризация в так называемом «реальном времени».
Roll-on / Roll-off (ro / ro) Cargo — Груз на колесах, например автомобили, или груз, перевозимый на шасси, который можно скатывать с транспортных средств без с использованием погрузочно-разгрузочного оборудования.
верх индекса
Сезонность — Повторяющаяся структура спроса из года в год (или другая повторяющаяся интервал времени) с некоторыми периодами значительно выше других. Сезонность объясняет колебания спроса на различные развлекательные продукты, которые используются в разное время года.
Грузоотправитель — Сторона, предлагающая товары для перевозки.
Доставка Манифест — документ, в котором перечислены детали в отгрузке.
Короткий Линия железной дороги — Грузовые железные дороги, не относящиеся к классу I или региональные железные дороги, у которых менее 350 миль пути и заработать менее 40 миллионов долларов.
Морское побережье Доставка — Также известна как каботажное судоходство, описывает морские перевозки между портами по единой побережья или с коротким морским переходом.
Спальное место Команда — Два водителя, которые управляли грузовиком, оснащенным спальное место; пока один водитель спит на койке, чтобы накопить обязательное нерабочее время, другой водитель управляет транспортным средством.
Наличие Кладовка (SKU) — Категория единицы с уникальной комбинацией формы, формы и функции.
Наличие Outs — Товар, который запрашивает покупатель, но временно недоступен. Также упоминается как (OOS).
Стоп Off Charge — заряд, связанный с нагрузкой, у которой больше чем один пункт высадки. Обычно первая остановка мультистопа загрузка бесплатна, а затем взимается плата за последующие остановки.
Стратегический Сеть автомагистралей (STRAHNET) — Сеть автомагистралей, важны для стратегической оборонной политики США и которые обеспечивают доступ к защите, непрерывность и аварийные возможности в оборонных целях.
Стратегический Сеть железнодорожных коридоров (STRACNET) — взаимосвязанные и сеть непрерывных железнодорожных линий, насчитывающая более 38000 миль трасса, обслуживающая более 170 оборонительных сооружений.
Переключение и конечная железная дорога — железная дорога, обеспечивающая пикап и услуги доставки линейным перевозчикам.
Поставка Цепочка — Начиная с необработанного сырья и заканчивая с конечным потребителем, использующим готовую продукцию.
верх индекса
TEU — Двадцатифутовый эквивалент, интермодальный контейнер стандартного размера
Сторонние Поставщик логистики (3PL) — Специалист по логистике, который может предоставить различные перевозки, складирование и логистику услуги покупателям или продавцам.Эти задачи были выполнены ранее собственными силами заказчика.
Пропускная способность — Общий объем груза, ввезенного или вывезенного через морской порт измеряется в тоннах или TEU.
Тонна миля — Мера выхода на грузовые перевозки; отражает вес об отгрузке и дальности ее перевозки; умножение тонн вытащил пройденное расстояние.
Прицеп на платформе (TOFC) — Транспортировка прицепов с грузами на специально сконструированных железнодорожных вагонах.
Транзит время — Общее время, которое проходит между отправкой доставка и самовывоз.
Перегрузка — Перенос сыпучих грузов из автомобиля / контейнера одного режим на режим другого в конечной точке обмена.
Грузовик (TL) — Количество груза, необходимое для заполнения грузовика, или как минимум, сумма, необходимая для получения права на загрузку грузовика.
Двадцать футов Эквивалентная единица (TEU) — 8 футов на 8 футов на 20 футов интермодальный контейнер используется в качестве основного показателя во многих статистических данных и является стандартной мерой, используемой для контейнерных грузов.
верх индекса
Агрегат Поезд — Поезд из определенного количества вагонов обработки единый товарный вид, который остается как единица для обозначенного пункта назначения или пока не будет изменен маршрут.
верх индекса
Автомобиль Miles of Travel (VMT) — Единица измерения хода транспортного средства сделанный частным автомобилем, таким как автомобиль, фургон, пикап, или мотоцикл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

OrbitalWars Copyright © 2019. Наши партнеры GoldPride | Free-kassa

Карта сайта