Производство автосидений: Автомобильные сиденья | Faurecia Russia

Содержание

Автомобильные сиденья | Faurecia Russia

В любом автомобиле сиденья играют решающую роль в создании общего ощущения комфорта для водителя  и пассажиров. Faurecia поддерживает постоянный темп внедрения инновационных идей и предлагает сиденья более эффективные и привлекательные, чем когда-либо: интеллектуальная система регулировки положения сидений, индивидуальный комфорт,  новые возможности… и всё это – без ущерба для безопасности. 

 

Бизнес-группа Автомобильные сиденья является лидером в проектировании, разработке и производстве сидений для автомобилей.

Группа производит полный ассортимент компонентов автомобильных сидений:  

 

  • каркасы
  • механизмы и приводы
  • набивка
  • обивка
  • аксессуары
  • электронные и пневматические системы

 

Группа также выпускает полностью укомплектованные сиденья – передние и задние – для доставки по принципу «точно в срок» на заводы клиентов.

Опираясь на технологический опыт, который получил признание лучших автопроизводителей, Faurecia работает вместе со своими клиентами над разработкой решений, направленных на безопасность, модульное построение, комфорт и воспринимаемое качество.

 

Faurecia не перестаёт внедрять инновационные разработки для того, чтобы сделать сидения для автомобилей:

  • более лёгкими, за счёт сочетания разнородных материалов в конструкции сидений, например, металла и композитов;
  • более «конкурентоспособными», благодаря применению универсальных механизмов и/или конструкций, которые могут быть реализованы в нескольких моделях автомобилей или сегментах;
  • более функциональными и удобными, с новыми возможностями (функции обогрева и массажа, встроенные экраны для пассажиров, сидящих на задних сиденьях) и с более широким применением мехатроники для того, чтобы – среди прочих преимуществ – индивидуализировать регулировку положения сиденья с учётом потребностей и параметров тела каждого водителя.  

 

Каркасы для передних сидений, разработанные и изготовленные для компаний «Ниссан» (Nissan), «Дженерал Моторз» (General Motors), «Фольксваген» (Volkswagen) и «ПСА» (PSA), в настоящее время распространяются по всему миру. Это новое поколение универсальных каркасов можно найти более чем в 50 различных моделях транспортных средств, что является ещё одним свидетельством лидерства компании Faurecia на рынке сидений для автомобилей.

 

Faurecia задействует передовые технологии, в частности, бортовую электронику, для достижения дополнительного преимущества. Концепции сидений «Оазис» (Oasis) « Городской ритм» (Urban Rhythm), разработанные компанией Faurecia, дают представление о сверхкачественных сиденьях будущего, в котором технологии мобилизуются во имя максимального личного комфорта.

 

Знаете ли Вы?

 

Стоимость сидений автомобиля составляет 5% его общей стоимости, а вес — 6% его общего веса; таким образом, они составляют вторую по величине статью расходов для автопроизводителей.

 

Ключевые показатели:

 

 

Занимает 1-е место в мире по производству каркасов и механизмов сидений

 

Занимает 3-е место в мире по производству полнокомплектных сидений  

 

Реализация продукции – 4,9 млрд евро

 

33 600 сотрудников

 

77 производственных площадок в 24 странах

 

12 научно-исследовательских и опытно-конструкторских центров

 

Компания ULTRAKRESLA производство спортивных и анатомических сидений

  Наша компания является производителем сидений для    транспортных средств, симуляторов и аттракционов. Так  же мы производим мягкую дизайнерскую мебель,  театральные кресла, скамейки запасных игроков.  Отдельное направление нашей деятельности-  производство анатомической и ортопедической  продукции.

    История компании начинается с конца девяностых прошлого века, с небольшой мастерской занимавшейся переоборудованием салонов автомобилей, путем замены устаревшего отечественного сиденья на современное от иномарки.

В процессе работы накопился огромный опыт, который и стал толчком для дальнейшего плодотворного роста.  В начале двухтысячного года был налажен серийный выпуск автомобильных анатомических и спортивных сидений под брэндом RIDER. В 2009 компания взялась за проектирование и производство сидений и механизмов для специальной и военной техники. 

В настоящее время мы рады Вам предложить широкий модельный ряд автомобильных спортивных и анатомических сидений.  Наши сиденья могут использоваться не только в атомобилях, но и в авто и авиа симуляторах и других аттракционах. В дополнение к сиденьям мы можем предложить платформы для симуляторов, предназначеные для установки системм управления (руль, педали, переключатели и мониторы) и занятий тренировками и киберспортом. Наши сиденья пользуются большим спросом в качестве компьютерных кресел, используемых как для компьютерных игр и просто для комфортного сидения на рабочем месте и за компьютером. Дополнением предлагаем массу анатомических подушек накладок и поясов для повседневной жизни и лечения болезней  спины и спортивных травм.

 

Используя накопленный опыт мы запустили в производство коллекцию мягкой дизайнерской мебели, производимой из эластичного формованного пенополиуретана. Эти кресла используются как места для удобного сидения, предметы интерьера и элементы повседневной жизни.

Производство театральных и киноконцертных кресел а так же скамеек запасных игроков является продолжением длинного списка видов деятельности, которой нам по великому счастью приходилось заниматься за эти долгие годы. 

Все что мы изготавливаем в настоящее время можно объеденить одной формулой, которая позволяет занять комфортное, безопасное положение в любом месте, в любое время, с любым намерением. Будь то отдых, релаксация, автогонка, аттракцион, театральное представление или футбольный матч. Везде вы сталкнетесь с необходимостью занять сидячее положение. Мы поможем сделать это комфортно и безопасно, получив от этого максимальное удовольствие.

 

  • Контакты
  • Обратная связь

О НАС, ПИЛОТ СИТИНГ

ООО «ПИЛОТ СИТИНГ» входит в группу компаний PILOT Seating – всемирно известного производителя систем сидений для коммерческих транспортных средств. Компания была создана в 1963 году в г.Бурса, Турция. Первым продуктом предприятия было водительское сиденье на автобусы Otomarsan (Mercedes Benz) в Турции.

В течении 25 лет показывая ежегодный финансовый и производственный рост, кроме производства водительский сидений, компания начала развивать производство сидений для сельхозтехники и спецтехники. В 1985 году, состоялось открытие совместного предприятия с немецким производителем сидений компанией GRAMMER. Знаменательное сотрудничество вывело компанию на внешние рынки сбыта.

На сегодняшний день PILOT SEATING экспортирует свою продукцию в 48 стран мира. Имеет собственные предприятия в Германии, России и Марокко. Ежегодный объем производства 260 000 водительский сидений и 52 000 пассажирских сидений для коммерческого транспорта.

В 2002 году PILOT SEATING активно начала представляться на территории Российской Федерации компанией ООО «ПИЛОТ РОССИЯ» (Екатеринбург) , был подписан 6-ти летний договор о сотрудничестве.

Совместными усилиями обеих компаний в течении данного времени марка PILOT стала узнаваемым брэндом, знаком — качества и цены.

С 2008 года, официальным представительством на территории Российской Федерации является ООО «ПИЛОТ СИТИНГ» (г.Серпухов, Московская область)

Основной специализацией нашего структурного подразделения является продажи, проектирование и производство сидений марки PILOT для рынка России и СНГ по следующим направлениям:

  • водительские сиденья для грузовой, пассажирской и специальной техники;
  • пассажирские сиденья для колесного и рельсового транспорта;
  • сиденья для сельскохозяйственной техники;
  • сиденья для строительной техники и погрузчиков;
  • сиденья для морских и речных судов.

Мы изучаем и прогнозируем запросы потребителей, чтобы дать возможность нашим партнерам и потенциальным клиентам быть на шаг впереди. Эта политика в сочетании с доверием к качеству сидений марки PILOT позволяет нам занимать лидирующие позиции на рынке России и СНГ на протяжении многих лет.

Стремление к постоянному совершенствованию продукции в сочетании с многолетним опытом и использованием инновационных технологий позволяют нам создавать системы сидений, соответствующие самым строгим мировым стандартным ISO и ЕС в области эргономики, надежности, комфорта и безопасности. Широкая опциональность модельного ряда сидений, разработанного по модульной системе PILOT, дает возможность в кратчайшие сроки предоставить клиенту комплектацию и профессиональный сервис с учетом всех его требований и пожеланий.

ООО «ПИЛОТ СИТИНГ» создавая ценности для заказчика, стремится к полному удовлетворению его потребностей и повышению нашей ценности как поставщика качественной продукции и услуг.

Как делают сиденья в Китае

Ко многим предметам, окружающим нас, мы привыкли и воспринимаем их как должное. Вот, например, сиденье в автомобиле. А задавались ли вы вопросом — как оно устроено? К сожалению, на производство кресел для автомобилей попасть не удалось, а вот посетить небольшой завод по производству сидений для сельскохозяйственной и строительной техники, а также строительного оборудования, получилось.


Завод, на котором я побывал, находится в городе Ханчжоу (Hangzhou), что в 40 минутах езды от Шанхая на скоростном поезде. На нём выпускаются кожаные кресла для различного вида строительной, сельскохозяйственной техники и оборудования. Небольшое производство имеет четыре производственных участка и трёхэтажное офисное здание, где находится конструкторский отдел, отдел продаж, кабинет руководства и, конечно же, переговорные комнаты. Как и многие подобные предприятия в Китае, на производстве используется в основном ручной труд и крайне мало механизированных участков. Это вызвано тем, что покупка современных технологических линий обходится дороже, чем использование ручного труда.

Но оставим разбор экономических показателей и посмотрим, как же делается сиденье!? Для осмотра производства спинки и подушки (самого сиденья) отправляемся в… «пекарню». На «карусели» крутятся формы – модели различного типа.

Рабочий берёт заранее нарезанные квадраты кожи

и кладёт их на формы

Кусок кожи фиксируется специальным зажимом, что позволяет плотно прижать её по периметру модели.

Затем из-под кожи откачивается воздух и она, растягиваясь, плотно прилегает к основанию формы и принимает необходимый рисунок.

Другой рабочий заполняет форму пенополиуретаном

закрывает её и кресло начинает «выпекаться»

Когда «карусель» сделает оборот, спинка (или сиденье) будет готово отправиться дальше. Рабочий открывает форму,

достаёт ещё тёплую заготовку

и передаёт её на следующий этап обработки, где к ней приделывается пластиковый каркас жёсткости.

Далее, спинки и сиденья отправляются в другой цех, где происходит их сборка.

Этапы сборки различных типов кресел могут отличаться, но в общем это выглядит так. В цехе сборки для спинки кресла изготавливают задний каркас

и собирается металлическое крепление,

которое позволит устанавливать кресло на технику.

Это крепление устанавливают на нижнюю часть сиденья

И кресло отправляется дальше, где собираются подлокотники (если они предусмотрены)

и совершается окончательная сборка сидения в единое целое: к креслу прикручивается спинка и подлокотники.

После всех этапов производства, кресла упаковываются в гофрокоробки и перемещаются на склад, где ожидают отправки к заказчику

Вот так «пекут» сиденья для сельскохозяйственной и строительной техники.

Автоателье, готовый набор кодов видов деятельности


Ищите коды ОКВЭД для сферы деятельности: «Автоателье»?

Тюнинг автомобиля – это краткое описание сферы деятельности предприятий под названием автоателье. Главными направлениями деятельности данного вида бизнеса, активно развивающегося в нашей стране с 90-х годов прошлого столетия, была перетяжка и ремонт салонов автомобилей, а также пошив авточехлов, о чем говорило и само название – автоателье. С тех пор спектр предоставляемых такими предприятиями услуг значительно расширился и включает в себя работы по изменению не только интерьера, но и экстерьера транспортного средства.

Некоторые из этих работ никак не связаны с названием, например установка стерео системы. Но перетяжкой салона, потолка, руля и т. д. автоателье занимаются по-прежнему. Открыть дело по предоставлению подобных услуг может любой индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, в форме ООО или АО.

Мы собрали для вас наиболее подходящие коды ОКВЭД для сферы деятельности «Автоателье» и сопутствующих направлений экономической деятельности.


Основной код

В качестве основного вида деятельности рекомендуем выбрать код: Производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств.

29.32 — Производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств

Эта группировка включает:
— производство различных комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств: тормозов, коробок передач, осей, ходовых колес, амортизаторов, радиаторов, глушителей, выхлопных труб, каталитических дожигателей выхлопных газов, муфт сцеплений, рулевых колес, рулевых колонок, рулевых приводов;
— производство комплектующих и аксессуаров для кузовов автотранспортных средств: ремней безопасности, воздушных подушек, дверей, бамперов;
— производство сидений для автомобилей
Эта группировка не включает:
— производство шин, см. 22.11 ;
— производство резиновых шлангов и ремней и прочих резиновых изделий, см. 22.19 ;
— производство клапанов, поршневых колец и карбюраторов, см. 28.11 ;
— обслуживание, ремонт и переоборудование автотранспортных средств, см. 45.20


Дополнительные коды:

В качестве дополнительных кодов можете указать виды деятельности перечисленные ниже:

29.32.1 — Производство сидений для автотранспортных средств

29.32.3 — Производство частей и принадлежностей для автотранспортных средств, не включенных в другие группировки

13.92 — Производство готовых текстильных изделий, кроме одежды

Эта группировка включает:
— производство готовых изделий из любого текстильного материала, в том числе из трикотажного полотна: одеял, в том числе дорожных пледов; белья для кухонь, ванной, постельного и столового белья; ватных и пуховых стеганых одеял, подушек, в том числе диванных подушек, пуфов, спальных мешков и т.п.;
— производство готовых изделий хозяйственно-бытового и другого назначения, кроме специального назначения: гардин, портьер, штор, постельных покрывал, чехлов для мебели и машин и т. п.;
— производство брезентов, палаток, снаряжения для кемпингов, парусов, солнцезащитных жалюзи, чехлов для автомобилей и т.п., флагов, знамен, вымпелов;
— производство тряпок для удаления пыли, мочалок и подобных изделий;
— производство бронежилетов, спасательных жилетов, парашютов и т.п.
Эта группировка также включает:
— производство текстильных частей электроодеял;
— производство гобеленов ручной работы;
— производство изделий из искусственного меха
Эта группировка не включает:
— производство кружевного сетчатого и гардинно-тюлевого полотна, изготовленного на рашель-машинах и подобных машинах, см. 13.99 ;
— производство вязаной и трикотажной одежды, см. 14.39

13.96 — Производство прочих технических и промышленных текстильных изделий

Эта группировка включает:
— производство узких тканей, в том числе состоящих из основы безуточного переплетения и соединяемых клеящим веществом;
— производство этикеток, эмблем и т.п.;
— производство декоративных аксессуаров: шнуров, тесьмы, кистей, помпонов и т. д.;
— производство пропитанных, окрашенных, прорезиненных и покрытых пластиком тканей;
— производство металлизированной пряжи, резиновых нитей и текстильных веревок, текстильной пряжи или пропитанных, окрашенных, прорезиненных и покрытых пластиком шнуров;
— производство резиновой ткани из высокопрочного искусственного материала;
— производство прочих обработанных и пропитанных тканей: кальки, канвы готовой для использования художниками, холстов и подобных грубых текстильных тканей, тканей, покрытых клеем или эмульсией;
— производство разнотипных текстильных изделий: фитилей, кожухов для газовых труб;
— производство плащевой ткани, ткани для пожарных рукавов/шлангов, трансмиссионных и конвейерных ремней (усиленных и неусиленных металлическими или прочими материалами), сетчатой ткани, эластичной одежды;
— производство предметов декоративной отделки автомобиля;
— производство холстов для рисования и кальки
Эта группировка не включает:
— производство конвейерных и приводных ремней, текстильных волокон, канатов покрытых, заламинированных, прорезиненных, если резина является основным компонентом, см. 22.19 ;
— производство прорезиненных и пластиковых плит и листов в сочетании с текстилем для арматурных целей, см. 22.19 , 22.21 ;
— производство тканей из металлической проволоки, см. 25.93

45.20 — Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

Эта группировка включает:
— ремонт транспортных средств, включая: механический ремонт, ремонт электрических систем, ремонт системы впрыскивания, текущее техническое обслуживание транспортных средств, ремонт кузова, ремонт ходовой части, мойку и полировку, покраску и рисование, ремонт лобового стекла и окон, ремонт автомобильных кресел;
— шиномонтаж и все виды связанных с ним работ;
— антикоррозийную обработку;
— установку запасных частей и принадлежностей, не относящихся непосредственно к производственному процессу
Эта группировка не включает:
— восстановление протекторов автомобильных покрышек и шиноремонт, см. 22.11

45.20.3 — Мойка автотранспортных средств, полирование и предоставление аналогичных услуг

45. 31 — Торговля оптовая автомобильными деталями, узлами и принадлежностями

45.32 — Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями

96.01 — Стирка и химическая чистка текстильных и меховых изделий

Эта группировка включает:
— стирку и химическую чистку, глажение и т.д. всех видов одежды (включая меховую) и текстильных изделий, производимых с помощью механического оборудования, вручную или с использованием автоматов самообслуживания для населения, промышленных и/или коммерческих клиентов;
— сбор белья для стирки и его доставку клиентам после стирки;
— чистку и мойку ковров, драпировок, занавесок и штор в помещениях клиентов или в других местах;
— подготовку белья, рабочей униформы и вещей для стирки;
— поставку пеленок клиентам
Эта группировка не включает:
— прокат одежды, кроме рабочей одежды, даже если чистка таких изделий является составной частью этого вида деятельности, см. 77.29 ;
— ремонт и перекройку одежды, см. 95.29


Может пригодится: «Инструкция по регистрации ООО» или «Инструкция по регистрации ИП»

Перетяжка и ремонт сидений автомобиля по самым низким ценам.

   Перетяжка сидений (трудоемкий процесс) — не является защитным покрытием, а рассматривается как полное восстановление технических характеристик автосидений с заменой обшивки и реставрацией заводских геометрических форм, а также значительным увеличением срока их эксплуатации.

   При перетяжке имеющаяся обшивка удаляется полностью, новая выкраивается по лекалам и стационарно фиксируется по заводским крепежам, одновременно проводится обслуживание металлических элементов и соединений сидений.

   Грамотно перетянутые сиденья эстетически вписываются в убранство салона, придают комфортабельность автомобилю и не вызывают затруднений при их эксплуатации. Но самое главное — отпадает необходимость в постоянной покупке и замене, пришедших в негодность, дешевых авточехлов. В зону нашего обслуживания входят районы: Истра, Волоколамск, Клин, Солнечногорск, Зеленоград.

В чем различие между установкой чехлов и перетяжкой сидений автомобиля
Авточехлы — временное съемное защитное покрытие автомобильных сидений, расчитанное на защиту поверхности оригинала или скрытие его деффектов. Чехлы просты в изготовлении, но при эксплуатации не сохраняют первоначальный вид и форму сидений, а также не расчитаны на длительный срок службы (что подтверждает их цена). К их числу можно отнести чехлы-майки, универсальные чехлы.

Так же осуществляем ремонт сидений салона автомобиля практически любой сложности. Подробнее можно посмотреть в разделе «Прайс»

НАШИ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ПОД ЗАКАЗ:

Цена: 3.500 руб (шт)

Цена: 6.000 руб (2 шт)

Цена: 5.000 руб (комплект)

Цена: 6.000 руб (шт)

Цена: 12. 000 руб (салон)

Цена: 3.000 руб (шт)

Цена: 3.000 руб

Цена: 4.000 руб

Цена: 1.000 руб

Цена: 4.000 руб

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 500 руб

Цена: 3.000 руб

Цена: 1.000 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 500 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 2.500 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 4.000 руб (шт)

Цена: 500 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 6.000 руб (шт)

Цена: 1.000 руб (2 шт)

Цена: 1.700 руб (салон)

Цена: 6.000 руб (шт)

Цена: 7.000 руб (шт)

Цена: 20.000 руб (салон)

Цена: 2. 200 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 3.000 руб (шт)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 3.500 руб (шт)

Цена: 1.000 руб (шт)

Цена: 5.000 руб

Цена: 4.000 руб

 Цена: 800 руб (2 шт)

Цена: 20.000 руб (салон)

Цена: 5.000 руб (шт)

Цена: 4.000 руб (шт)

Цена: 1.500 руб (2 шт)

Цена: 1.500 руб (2 шт)

Цена: 4.000 руб (шт)

Цена: 1.000 руб (2 шт)

Цена: 1.400 руб (2 шт)

Цена: 2.000 руб (шт)

Цена: 1.000 руб (шт)












































Цена: 2. 000 руб (шт)



Цена: 7.000 руб (компл)



Цена: 6.000 руб (шт)




Цена: 500 руб (шт)

Цена: 6.000 руб (шт)



Цена: 6.000 руб (шт)



Цена: 6.500 руб (шт)




Цена: 7.000 руб (шт)

Цена: 4.000 руб



Цена: 28.000 руб компл.



Цена: 6.500 руб (шт)



Цена: 4.000 руб



Цена: 5.000 руб




Цена: 5.000 руб (шт)



Цена: 7. 000 руб (шт)



Цена: 6.000 руб (шт)



Цена: 3.000 руб (шт)

Пошив чехлов на авто под заказ в Екатеринбурге недорого

Часто и подолгу находитесь за рулем автомобиля? Работаете в такси? Возите жену, маму, детей, домашних питомцев в машине? При таком интенсивном использовании транспортного средства сложно уследить за чистотой сидений. Нет-нет, да и появятся отпечатки лап или грязных пальчиков, прольется кофе или вода. Сохранить салон чистым и опрятным способны чехлы на сиденья.

Чехлы – знак того, что автовладелец трепетно заботится о своем авто. Их легко можно снять в случае загрязнения и отдать в стирку или химчистку, а модели из кожи и экокожи достаточно в большинстве случаев протереть влажной тряпочкой.

Индивидуальный пошив чехлов в автоателье «КомфортЛюкс»

Каждый автовладелец сталкивается с тем, что покупные авточехлы не сидят идеально на креслах. Они либо несколько меньше сидушки и спинки, либо болтаются на них. Согласитесь, ездить в таких условиях некомфортно, да и салон выглядит не презентабельно.

Автоателье «КомфортЛюкс» недорого изготавливает чехлы на автомобильные сидения в Екатеринбурге непосредственно под вашу машину. И «одежда» для автосидений не будет сползать или сбиваться в комки.

Чехлы на сидения шьем из любых материалов, дорогих и дешёвых:

  • экокожи
  • натуральной кожи (из материалов заказчика)
  • недорогого, но качественного текстиля – жаккарда, флока, алькантары, велюра и других тканей.

Ателье готово взять в производство любой заказ по небольшой цене. И сшить не только универсальные или ортопедические чехлы на сиденья автомобиля, но и защитные накидки, бустеры для детей, дорожные подушки, сумки.

Как сделать заказ на пошив чехлов для вашего автомобиля

Заказ по пошиву автомобильных чехлов на сидение будет выполнен в короткие сроки. Сделать его  можно двумя способами.

  • Оформить заявку непосредственно в на нашем сайте: выбрать материал, его цвет, модификацию чехла, добавить по желанию аксессуары, увидеть, сколько приблизительно будет стоить заказ. Менеджер свяжется с вами для уточнения деталей.
  • Прийти в один из наших филиалов, в котором с вашей машины снимут все необходимые мерки для пошива чехлов: в Нижнем Тагиле, Екатеринбурге, Верхнем Тагиле – подробно со списком офисов можно ознакомиться в разделе «Контакты».

Какие еще услуги можно заказать в нашем авто ателье:

Выполнив заказ в оговоренные сроки, мы доставим модельные чехлы для автосидений удобным для вас способом в Екатеринбург, Свердловскую область и другие города, установка оплетки на руль проводится на месте (без снятия руля).

Сделать салон автомобиля практичным, стильным и уникальным в ваших силах. И всего-то нужно заказать авточехлы на сидения, перетяжку руля или ручки КПП. Для заказа звоните по телефону +7 (343) 71 — 66 — 04.

 

Заказать пошив чехлов

История обивки автокресла

История пенополиуретана на самом деле началась в 1954 году. Еще в 1960-х годах компоненты внутренней безопасности автомобилей, такие как приборы и дверные панели, производились путем заполнения термопластичных обшивок полужесткой пеной. Примерно в то же время пенополиуретан стал основным материалом для набивки автомобильных сидений.

Автокресла со временем производились из различных материалов. Первым образцом автомобильного сиденья для «безлошадной повозки» была мягкая кожаная скамья на пружинах, установленная непосредственно на раме автомобиля.С тех пор использовались разные материалы, в зависимости от стоимости, простоты изготовления, долговечности, безопасности, законодательства… но в первую очередь от комфорта пассажира.

Эта эволюция технологических изменений представлена ​​на следующей диаграмме.

Пружины

В подрессоренных сиденьях пружины используются в качестве амортизаторов для обеспечения комфорта пассажиров автомобиля в сочетании с другими материалами, такими как волосы, хлопок или другие упругие материалы. Сиденья этого «исторического» типа производились в Европе до 1960-х годов и в Восточной Европе до 1990-х годов.

Прорезиненные волосы и латекс

Сиденья Ford Model T были набиты волосами. Но с массовым производством вскоре стало ясно, что волокна волос нуждаются в обработке, чтобы избежать распада или расшатывания. Для этого волокна животного происхождения пропитывались и склеивались латексом из натурального или синтетического каучука. Совсем недавно кокосовые волокна стали использоваться вместе с животными волокнами или в сочетании с ними.Сегодня небольшие объемы кокосовых волокон, агломерированных с латексной смесью, все еще производятся в Европе.

Пена латексная

Подушки из вспененного латекса были установлены в автобусах Лондона еще в 1932 году. Постепенно технология была адаптирована для легковых автомобилей, для которых она оставалась основной до 1960-х годов. Латекс был заменен пенополиуретаном по двум основным причинам: процесс производства пенополиуретана легче освоить и обеспечивает более стабильный продукт, а его стоимость ниже, чем у процесса производства пенополиуретана. Вот почему эта технология была относительно быстро заменена полиуретановой пеной, когда она появилась на рынке.

Пенополиуретан Пенополиуритан

начал использоваться в автомобильных сиденьях еще в 1958 году, когда General Motors начала использовать накладки из вспененного полиуретана (из блочного пенопласта) в сиденьях некоторых своих автомобилей, оборудованных пружинными сиденьями. Но вскоре использование пенопласта для автомобильных сидений пришлось уступить место формованному пенопласту.

Действительно, в 1961 году первая линия по производству гибкого формованного пенополиуретана заработала, используя литые алюминиевые формы, нагретые в печи с горячим воздухом.Производство «пены горячего отверждения» стало началом быстрого роста и захвата рынка сидений. По сравнению с плиточным пенопластом формованный пенопласт может быть получен непосредственно в нужной форме, и поэтому он лучше подходит для производства автомобильных сидений, чем блочный пенопласт, который требовал сложной резки и склеивания (и, следовательно, потери материала) для достижения желаемого результата.

«Пена холодного отверждения» была разработана в 1970-х годах. В отличие от пены горячего отверждения, ее можно производить при низких температурах или даже при температуре окружающей среды.Эта пена на ощупь похожа на латекс / резину, имеет более высокий коэффициент поддержки, улучшенную внутреннюю огнестойкость и, что наиболее важно, лучше сохраняет свою упругость в течение длительного времени. И, конечно же, более низкая производственная температура означает меньшее потребление энергии.

ПРОИЗВОДСТВО автокресел — скачать ppt

Презентация на тему: «ПРОИЗВОДСТВО АВТОСИДЕНЬЯ» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 ПРОИЗВОДСТВО АВТОСИДЕНЬЯ
ОТЧЕТ ПО ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВО АВТОСИДЕНЬЯ

2 КРИШНА МАРУТИ ООО.

3 АВТОМОБИЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ

4 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПОСТАВЩИКИ НЕБЕЗОПАСНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
6 F ПРИНЦИП ПРОЦЕССОВ СВАРКИ PU МАГАЗИН МАГАЗИН СБОРКИ

5 ВВЕДЕНИЕ Компания KML начала свою деятельность только с 1 модели и производительностью 40 комплектов в день.Сегодня мы производим 16 различных моделей. Krishna Maruti Limited имеет производственную мощность 400000 систем сидения в год. В настоящее время Krishna Maruti Limited производит 16 различных вариантов систем сидения следующих моделей: WAGON R, ZEN, OMNI, MARUTI 800cc и ALTO.

6 ВВЕДЕНИЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ. Krishna Maruti Limited также является первой компанией в Индии, которая использует роботизированные полиуретановые растения. Обе установки из полиуретана являются полностью автоматическими и роботизированными и способны производить прокладки двойной жесткости для лучшего ортопедического комфорта.

7 ВВЕДЕНИЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ. Krishna Maruti Limited имеет собственный сварочный цех для изготовления каркасов для сидений. Этот сварочный цех оснащен станками с ЧПУ и обычными сварочными аппаратами, такими как Mig Welding, Resistance Welding. Для покраски каркасов сидений KML имеет полностью автоматический конвейерный завод предварительной обработки и окраски. Краски на водной основе используются в процессе окраски душевых. Сборка производится на конвейерных линиях по технологии SNIC.KML может проводить испытания в соответствии с европейской омологацией и японскими стандартами.

8 ИСТОРИЯ Krishna Maruti Limited — совместное предприятие Suzuki Motor Corporation, Япония, Maruti Udyog Limited и Ashok Kapur & Associates. Компания поддерживает техническое сотрудничество с японской компанией SNIC. Krishna Maruti Limited — крупнейший производитель сидений для автомобилей в Южной Азии.KML начал строительство в декабре. Проект на 265 миллионов реализован за рекордные 120 дней!

9 ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖЕНИЕ. KML вошла в бизнес по производству салонов автомобилей с одним продуктом (система сидений для Maruti 800 CC Car) в год. Сегодня мы производим 8 различных продуктов с более чем 100 различных моделей. Мы являемся первой в Индии группой компаний Total Auto Interior, производящей все требования к автомобильным интерьерам, включая системы сидений, зеркала заднего вида, узлы подголовников, узлы подлокотников, обивку сидений (чехлы), литые под давлением дверные обшивки, обшивку потолка и формованные ковры.

10 СЕРТИФИКАЦИЯ Компания была сертифицирована по ISO 9002 в 1996 году TUV Bayran и QS 9000 в 1997 году AV Vincotte, Бельгия. Стремясь стать компанией мирового класса, мы в KML начали миссию TQM, совместно организованную CII и MUL, поскольку в Krishna Maruti Limited мы полностью привержены стандартам качества, установленным нашими клиентами. Наша линия брака составляет менее 500 частей на миллион, и мы достигли нулевого уровня дефекта MARU «A».

11 VENDORS SKH METAL-1 SKH METAL-2 GANDHI SPRINGS SI INTERPACK (ОТДЕЛКА)
SI INTERPACK (PE COVER) KARAN AUTO SANDHAR SOL AUTO SWARAJ ESSMA AUTOMAX MODERN IND SAI SUPREME

12 ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЫРЬЯ В Krishna основным сырьем является:
Полиуретановое сырье для производства формованных подушек — полиолов и изоцинатов.Компоненты из листового металла CRCA. Трубки различной длины. Водорастворимые черные краски и химикаты для предварительной обработки. Ткани ПВХ. Ламинированные ткани из полиэстера и хлопка. Проволока Пружина Полипропилен для литьевых компонентов Фурнитура. Различные промышленные расходные материалы, такие как проволока MIG, клеи, средства безопасности, электроды для точечной сварки и т. Д.

13 ПРОДОЛЖ. Узлы механизма регулировки сиденья.
Механизм кресла в сборе. Узлы замков задних сидений. Автомобильная ткань. Ступени. Подложка обшивки потолка (жесткий пенопласт). Зеркальные листы. Войлок для лепного ковра. Иглопробивная ткань для лепного ковра. Лист CRCE. Нетканый материал. Застежки на разные размеры.

14 ПРИНЦИП «6-F» Нацеленность: ориентация на удовлетворение потребностей клиентов, инженерная инфраструктура, осознание затрат и постоянное совершенствование с помощью «5-S», «Кайдзенс», встреч в кругу качества и встреч с предложениями.Быстро: быстрое обновление системы и технологий — градация и внедрение. Гибкость: гибкость в соответствии с требованиями клиентов. Дружелюбие: создание дружественной атмосферы среди клиентов, сотрудников и поставщиков. Фирма: Твердо придерживается установленных политик и процедур. Удовольствие: Достижение целей в установленные сроки.

15 СВАРОЧНЫЕ ПРОЦЕССЫ

16 ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА Точечная сварка — один из старейших сварочных процессов.Он используется во многих отраслях промышленности, особенно для сборки автомобильных кузовов из листовой стали. Это тип контактной сварки, при которой точечные сварочные швы выполняются через равные промежутки времени на перекрывающихся листах металла. Точечная сварка в основном используется для соединения деталей толщиной до 3 мм.

17 ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА

18 MIG WELDING Газовая дуговая сварка металла (GMAW) часто называют сваркой MIG. Сварка MIG — это широко используемый процесс сварки с высокой скоростью наплавки. Проволока непрерывно подается с катушки. Поэтому сварка MIG относится к полуавтоматическому процессу сварки.

19 СВАРКА МИГ

20 ПРОЕКЦИОННАЯ СВАРКА Проекционная сварка — это разновидность точечной сварки. Прогнозы состоят из одной части.Они действуют как концентраторы тока в процессе сварки. Когда две части соединяются вместе, эти выступы являются высшими точками, которые соприкасаются в первую очередь. При включении и выключении питания выступы одновременно пропускают ток и свариваются. Благодаря эффективности передачи энергии можно успешно сваривать более толстые материалы. Материалы толщиной до 3 мм (0,125 дюйма) можно успешно сваривать. С помощью этого процесса можно сваривать низкоуглеродистые стали, низколегированные стали, нержавеющие стали, а также алюминий. Выступы обычно бывают полусферического или тупоконического типа. Сварка с выступами требует, чтобы высота выступов контролировалась в пределах диапазона мм (0,003 дюйма).

21 год ПРОЕКЦИОННАЯ СВАРКА

22

23

24 МАГАЗИН ПУ

25 МАГАЗИН ПУ ОБРАБОТКИ СТАНЦИЯ 1 СТАНЦИЯ ФОРМОВАНИЯ 2 СПРЕЙ ДЛЯ ВЫПУСКА СРЕДСТВА
СТАНЦИЯ ОЧИСТКИ ФОРМЫ 4 СТАНЦИЯ ДЕМОНТАЖА 5 ДРОБИЛКА

26 Робототехника

27 ФОРМОВКА

28 год ВЫПУСКАТЬ АГЕНТ СПРЕЙ

29 ОЧИСТКА ПЛЕСЕНИ

30 ДЕМОНТАЖ

31 год РОЛИКОВОЕ ДРОБЛЕНИЕ

32 ВАКУМНОЕ ДРОБЛЕНИЕ

33 МОНТАЖНЫЙ МАГАЗИН

34 КОМПОНЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В СБОРЕ СИДЕНИЙ
РУЧКА, ПРЯЖКА, РУЧКА, ЗАЩИТА ТЯНЯ, РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА

35 год КОНЕЧНЫЙ ПРОДУКТ

36 НЕБЕЗОПАСНЫЕ ДЕЙСТВИЯ, ВЫКЛЮЧАЮЩИЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ Снятие ограждений
НЕБЕЗОПАСНАЯ НАГРУЗКА ПОДЪЕМ СЛИШКОМ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК ПЕРЕГРУЗКА НЕБЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РУК ДЛЯ ПОДАЧИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕИСПРАВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

37 СПАСИБО


Ведущие компании-производители автокресел [Список]

Верхний ремень безопасности повышает безопасность сиденья и важен для всех сидений, обращенных вперед, включая те, которые устанавливаются с помощью ремня безопасности автомобиля. При использовании кресла, обращенного назад, примите во внимание следующие советы: Поместите ремни на заднем сиденье в прорези, расположенные на плечах ребенка или под ними. Если вы ищете обычное автокресло или автокресло премиум-класса, у нас есть варианты от таких брендов, как Evenflo, Recaro, Chicco, Maxi-Cosi, Cosco, Graco и Baby Trend. Поворотные ремни хорошо работают с сиденьями, обращенными назад, трансформируемыми и обращенными вперед, которые имеют внутренний ремень, но никогда не могут использоваться с дополнительным сиденьем. В большинстве новых автомобилей вы можете заблокировать ремень безопасности, полностью стянув его, а затем потянув назад, чтобы надежно удерживать ремень безопасности вокруг автокресла.Выберите между защитой головы и плеч бустера с высокой спинкой или легкой переносимостью бустера без спинки. Если вы выберете усилитель с высокой спинкой спереди, вы можете снять спинку позже, чтобы получить усилитель позиционирования ремня безопасности без спинки от Chicco do. у вас нет ремня, поэтому установите его так, чтобы вашему большому ребенку было не менее 4 лет и он был достаточно зрелым, чтобы использовать ремень безопасности®®®®®. Как правило, ребенок перерос сиденье, обращенное вперед, если выполняется одна из следующих ситуаций: он достигает максимального веса или роста, разрешенного для его сиденья с помощью ремня.Крепления ремня безопасности расположены за сиденьем, либо на пластине за сиденьем (в салонах), либо на спинке сиденья, потолке или полу (в большинстве минивэнов, внедорожников, хэтчбеков и пикапов). Дети старшего возраста могут использовать ремень безопасности самолета или продолжать использовать свое кресло безопасности в самолете, если оно имеет маркировку для использования в самолете и ребенок не превышает вес или рост сиденья. Не кладите обивку под или позади вашего малыша и не используйте вставку для автомобильного сиденья, если она не установлена ​​на сиденье или не изготовлена ​​производителем для использования с этим конкретным сиденьем. Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать только ремни безопасности автомобиля, они всегда должны использовать круглые и плечевые ремни для наилучшей защиты. Прочтите руководство по эксплуатации своего кресла и найдите этикетку на автомобильном сиденье, на которой написано: «Это удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах. Возрастная группа Тип рассадки Младенцы и младенцы с возможностью переоборудования назад. Все младенцы и маленькие дети должны путешествовать в сиденье, обращенном назад, до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их автокресла.Объемная одежда, в том числе зимние куртки и зимние костюмы, может сжаться в случае аварии и привести к тому, что ремни будут слишком ослаблены, чтобы удержать ребенка, что приведет к повышенному риску травмы. Большинство сидений не прикрепляются к автомобильному сиденью с помощью ремня безопасности или нижнего крепления и страховочного ремня, а просто опираются на автомобильное сиденье и удерживаются на месте после того, как ремень безопасности пристегнут над ребенком. Любой ребенок, который превысил ограничение по весу или росту сзади для его трансформируемого сиденья, должен использовать сиденье, обращенное вперед, с ремнем как можно дольше, до максимального веса или роста, разрешенного производителем автокресел.Многие из этих функций важны для безопасности вашего ребенка, поэтому вам следует ознакомиться с ними и узнать, как правильно ими пользоваться при установке выбранного вами кресла для младенцев. Ваш ребенок достаточно велик, чтобы без неряшливости сидеть на заднем сиденье автомобиля с согнутыми коленями и с комфортом оставаться в этом положении во время вождения. Младенцы и дети дошкольного возраста, смотрящие вперед — с ремнями безопасности. Дети, которые превысили лимит веса или роста, установленный для их трансформируемого сиденья, должны использовать сиденье, обращенное вперед, с ремнем, как можно дольше, подтверждая максимальный вес или рост.быть одобренным. Универсальные автокресла Как следует из названия, универсальное автокресло покрывает все автокресла вашего ребенка и может устанавливаться как вперед, так и назад. Antether — это ремень, который прикрепляется к верхней части автомобильного сиденья и надежно удерживает сиденье, прикрепляя его к точке крепления в вашем.

Производитель автокресел сокращает расходы и улучшает качество с помощью инструмента для анализа штамповки

По данным производителя автомобилей Adient, 1/3 всех автомобилей оснащена компонентами компании.Таким образом, Adient неизбежно вынужден постоянно обновлять свои предложения и производственные процессы.

В связи с растущим стимулом для производителей поставлять более экономичные продукты, команда Адиента из Мичигана выбрала новый инструмент для анализа штамповки, который поможет разработать более легкие автомобильные сиденья, улучшив процессы, чтобы сэкономить время и сократить отходы материалов.

Ежегодно Adient поставляет сиденья и комплектующие для более чем 25 000 000 автомобилей. Но влияние компании на автомобильном рынке не ограничивается ее подавляющим участием в современных автомобилях. Это также возлагает на дизайнеров и инженеров компании огромную ответственность за то, чтобы проложить путь к автомобилям завтрашнего дня.

Автомобильная промышленность все больше и больше находится под давлением регулирующих органов, требующих повышения топливной эффективности и сокращения выбросов. Таким образом, вес транспортного средства становится все более пристальным вниманием производителей автомобилей, особенно учитывая растущее распространение электромобилей и обеспокоенность потребителей по поводу того, как далеко эти автомобили могут проехать до того, как им потребуется подзарядка. Чтобы добиться большей экономии топлива в газовых и электрических транспортных средствах, Adient постоянно работает над тем, чтобы сделать сиденья еще легче.С 2010 года Adient снизила вес своих сидений на 20–30 процентов. Текущая цель: произвести к 2020 году сиденья весом всего 10 кг (22 фунта) или меньше.

Для достижения этой цели команда Adient изучила возможности формования более прочной стали и гибридных материалов, а также более легких и тонких конструкций и механизмов, чтобы снизить вес до 25 процентов. Но прежние методы компании по определению технологичности новых разработок вызвали проблемы.

Adient хотел проверить возможность внесения изменений в конструкцию до того, как детали попадут в производственный цех, чтобы избежать расщепления, образования шейки, складок и других дефектов штамповки.Согласно предыдущему процессу компании, чертеж подписывался инженерами по штамповке, но оценка его осуществимости была в значительной степени нестандартной и основывалась на опыте каждого инженера. Инструментальные мастерские производили моделирование формовки, и если были обнаружены проблемы, они отправлялись обратно инженерам по штамповке, которые, в свою очередь, отправляли их обратно инженерам по продукции.

Помимо неэффективности и потери времени и материалов, этот процесс не максимизировал возможности команды для инноваций, поскольку прошлый опыт не дал конструкторам полного понимания, необходимого для оценки различных возможностей формовки и потенциальных проблем, которые могут возникнуть при использовании новых сплавов. и высокопрочные материалы.

Оптимизация технологичности
Партнерство Adient с FTI уходит корнями в историю компании до того, как она стала дочерней компанией Johnson Controls, которая сэкономила время и деньги за счет приобретения ряда решений FTI, включая инструменты для снижения затрат на материалы COSTOPTIMIZER®, FASTBLANK® и FASTFORM® Advanced.

Adient выбрал инструмент FTI для анализа штамповки FormingSuite COSTOPTIMIZER ® Professional для оценки технологичности конструкций, выполнения точного расчета размера заготовки, обнаружения перекрытия заготовок, анализа упругого возврата, а также для определения как морщин, так и расщеплений.

Используя COSTOPTIMIZER® Professional, конструкции оцениваются по трем ключевым факторам: диаграмма пределов деформации (FLD), деформация толщины, а также пределы утонения и сбора. Для Майкла Уолтерса, передового инженера-технолога Adient, FLD имеет решающее значение. «ФЛД — это все. Для каждого материала он разный. Неважно, какая деформация истончения или утолщения; если есть точки выше кривой предела формования, деталь выйдет из строя ».

Удобные для пользователя возможности

COSTOPTIMIZER® Professional для интерпретации этих трех факторов позволили Adient добиться улучшений в использовании материалов и дизайне продукции.Например, дав конструкторам точное представление о проценте и месте деформации утонения, возникающей в опоре для направляющей сиденья, Adient мог увеличить толщину детали с 2,2 до 2,5 мм при одновременном снижении деформации толщины с 32 до 18 процентов. Точно так же возможности программного обеспечения для анализа упругого возврата позволяют легко согласовывать допуски. Майкл говорит: «Если инженеру нужен профиль 1 мм вокруг отверстия, скажем, теперь мы можем легко использовать данные упругого возврата, чтобы показать, возможно это или нет, и убедиться, что мы выполняем правильные требования.”

Оцифровка и моделирование технологичности деталей оказались неоценимыми для Adient в плане лучшего понимания их деталей. «При взгляде на заготовку это может показаться нормальным, но программное обеспечение позволяет легко определить характеристики, которые вы можете не заметить невооруженным глазом, например, перекрытие заготовки, когда фланцы слишком высоки в углу», — говорит Майкл. «Предыдущие процессы во многом основывались на опыте, и FormingSuite® действительно позволяет нам использовать его, повышая уверенность в наших анализах.”

«С момента внедрения FTI, Adient теперь требует удовлетворительного качества для моделирования штамповки на всех штамповках перед выпуском в производство. Проблемы, связанные с формованием во время испытания штампа, практически устранены, что, в свою очередь, позволяет сэкономить деньги. Только в 2018 году я выполнил около 1800 технико-экономических расчетов », — добавляет Майкл.

Коммуникативные возможности FormingSuite® помогли Adient избежать изготовления невыполнимых деталей, сэкономив время и ресурсы и уменьшив количество узких мест.Использование интуитивно понятной страницы контрмер программного обеспечения позволяет пользователям сообщать инженеру по продукту важные изменения, которые необходимо внести. «Теперь у нас более эффективный процесс коммуникации, и мы можем гарантировать, что проекты, в которых есть проблемы, не попадут в производство», — говорит Майкл. «Благодаря своевременному обнаружению и устранению проблем, значительно меньше деталей возвращается из наших инструментальных мастерских, и мы наблюдаем обнадеживающее сокращение отходов и переделок».

Благодаря более оптимизированному процессу оценки технологичности, Adient прочно занимает место водителя и продолжает укреплять свои позиции в качестве одного из лидеров в производстве автомобильных сидений.

Первые в автомобильной технике

Первые. Все мы знаем, что это значит. В чем мы часто не соглашаемся, так это в том, кто по праву может претендовать на звание первого. В автомобильном бизнесе способность первым внедрять новую и желаемую функцию имеет конкурентное преимущество — или нет. Возможно, слишком рано выкатить «новое» до того, как оно будет готово, или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, и некоторые из них предлагались до 1910 года, но большинству требовалось, чтобы водитель выбирал тот или иной режим.Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированные операции. Но только в Японии, а не в Америке (здесь Honda Insight опередила его). Раннее не сразу окупилось. Крупнейшая автомобильная компания в мире играла в долгую игру, укрепляя свои позиции и доминируя за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: он лучше, чем Prius?

При сегодняшних темпах изменений технологические инновации часто оказываются «первыми» всего через несколько месяцев.. . или совсем нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции вместе с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики создают. Что-то, что выглядит уникально и свежо в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Особенно приложения; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводители без него должны ответить: «Почему бы и нет?».

Так было не всегда. На протяжении долгой истории развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла гордиться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли упорно пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любой современный автомобиль, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад придумали вещи, которые мы теперь находим обычными, — скажем, стеклоочистители с перебоями или электрические стеклоподъемники — часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превратить это в прибыль — часто другое.

Итак, мы собрали этот список подлинных новинок. Не волнуйтесь, мы не будем углубляться в внутренности машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним наземным космическим кораблем полон ступенек, которые приходили и уходили в свое время — была «первая» машина с распределительными точками, и до нее было скатертью дорога.До того, как у нас появились шестиступенчатые и семиступенчатые механические коробки передач и автоматика с восемью, девятью или даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять. Так?

Для наших целей представьте, что вы вошли в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и наиболее распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто пришел первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателей, «первый» автомобиль с такой функцией создавался для гонок.Другие появляются на уникальных автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors предвидела то, что мы теперь называем «контролем устойчивости» на концепте Corvette в 1980-х годах. Беспилотные автомобили? В 1950-х годах это предсказывали концептуальные автомобили. Итак, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили «первый» здесь как означающее, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто завести раннюю машину было трудоемкой задачей.Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение искры, выйдите и пройдите вперед, чтобы взяться за ручку на рукоятке двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока он не заработает. Замена опасной и обременительной работы по проворачиванию коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным «первым», изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, на основе своего предыдущего изобретения кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью мотора. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году у этой марки появился «самостартер» вместе с целой электрической системой, которая сделала электрические фонари практичными.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых машин и любого другого вида транспорта, который требовал большей подготовки, чтобы начать движение, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного переключателя, затем нажмите кнопку (напольные кнопки, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания / стартера с помощью ключа, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер и выпускать потом? Это проявилось только после Второй мировой войны (Chrysler, 1949). Теперь мы подходим к машине, она определяет брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые на пути к первому.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда выглядел как часть квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с выгодой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, появлялись и исчезали, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не разработала Hydra-Matic.Впервые он появился на Oldsmobiles в 1939 году. Имейте в виду, что это лишь первый из многих случаев, когда первая цифра «1939» означает календарный год, а не модельный год. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность перестала производить автомобили, посвятив все свои усилия Второй мировой войне. Поэтому, естественно, GM создавала танки с автоматической трансмиссией и продолжала собирать полевой опыт, чтобы делать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первопроходцы» легко проследить до единственного происхождения.Хаб ван Дорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, аналогичная идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было сделано мало и они продали меньше. Компания Ван Дорна начинала свою деятельность как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конические шкивы для изменения передаточного числа, поэтому не было передач для переключения, нет сцепление работало, а переключение передач было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автомат с гидротрансформатором, и проще в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично сработало на крошечных моделях DAF 600 и его преемниках 750 и Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните вводить больше мощности или тянуть более тяжелые грузы, и скольжение стало проблемой. Развитие привело к появлению металлических лент, а затем и электронного управления, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию по производству приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar перешла на сторону грузовых автомобилей.Компания Bosch приобрела бизнес по производству приводных ремней, который произвел более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к рулю кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке Packard заняла первое место, поставив колеса в свои автомобили 1899 года.Пока все хорошо, но все это была работа мышц, и по мере того, как машины становились все больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовики, будучи более тяжелыми, сначала потребовались и использовали вспомогательные механизмы. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году в компании Pierce-Arrow, была усовершенствована в General Motors, а затем в компании Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Гидра-Гид» Крайслера кажется первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, в которых используются электродвигатели для создания вспомогательной мощности. Более энергоэффективные, поскольку им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость, рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическое соединение с колесами, поэтому, как и в более старых моделях, водитель все еще может управлять, если Assist не работает, хотя требует гораздо больше физических усилий. Это физическое соединение разрывается в системах с «управляемым проводом», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие механизм рулевого управления, что задерживает внедрение.В первый выпущенный на рынок автомобиль с электроприводом, выпущенный в 2014 году, есть система резервного копирования на случай отказа. При тестировании Car and Driver было обнаружено, что система не чувствует себя на дороге.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «непосредственным впрыском», так что это кажется обычным делом, но это только недавняя разработка. Чтобы подать топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, требуется определенная изобретательность, и это был долгий путь «первопроходцев» между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из «первых» на автомобиле 1886 года, разработанном Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и эта карбюраторная система с усовершенствованиями справлялась с этой задачей достаточно хорошо для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно контролировать смесь путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях времен Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «прямой впрыск». Когда впрыскивание начало появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовало множество вариантов, но эта форма прямого впрыска была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях M-B той эпохи, использовалась разработанная Bosch механическая система прямого впрыска. (Некоторые приписывают Голиафу 1952 года двухтактный двигатель, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Голиаф продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя. «Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с впрыском топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которые не должны выдерживать агрессивную среду камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный, поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и топливная эффективность стали вызывать все большую озабоченность, стало целесообразно предусмотреть отдельный инжектор для каждого цилиндра, доставляя точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или« впрыск топлива в порт ». Еще одним достойным усовершенствованием было для электронного управления топливом. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первые» награды системе «Electrojector» Chrysler 1958 года на Chrysler 300D того же модельного года, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy. Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его на стандартный карбюратор после того, как он оказался ненадежным. Так что, возможно, Volkswagen Type 3 1968 года, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic», можно было бы считать «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском. Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный непосредственный впрыск бензина с электронным управлением. Mitsubishi получает награду сначала за четырехцилиндровый седан Galant, а в следующем году — за двигатель V-6.Преимущество: повышенная эффективность, позволяющая получить больше мощности, а также повысить экономию топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, значительно опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, снова говорит о том, что попасть туда первым — не всегда волшебная палочка для лидерства в продажах. Или, может быть, компании следовало доставить его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущества для покупателя не всегда очевидны. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW стали лучше продавать прямой впрыск в качестве своего преимущества в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

Если раньше восьмицилиндровые восьмицилиндровые двигатели были нормой в Америке, то сегодня самый популярный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы разогнать ваш двухтонный кроссовер.

Турбокомпрессор — это турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, связанное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Заполнение большего количества воздуха в камере сгорания позволяет получить больше топлива и увеличить отдачу от каждого рабочего такта. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию выхлопных газов).

В самолетах турбины позволяли их двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом поступили от General Motors — Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, у которых были очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, разошлась до 150, а позже и до 180 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. V-8 Jetfire получил 215 лошадиных сил, используя впрыск воды / метанола для предотвращения преждевременного воспламенения (пинга) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5: 1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW установила турбонаддув и впрыск топлива на одном и том же двигателе серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), а в 1976 году компания Saab стала основным направлением технологий. Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом идеален. Теперь почти все согласны, но Saab не дожил до того, чтобы сказать «так сказал».

7 Полноприводный автомобиль

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, а к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает четыре, а не передний).

Хотя у Миллера в 1932 году в Индианаполисе были полноприводные гоночные автомобили, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них настоящий рынок сбыта своих грузовиков. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на Jeep, усовершенствовало технологию, так что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.). носили это название до 1954 г. ). Однако во всех этих случаях полный привод был нужен для улучшения внедорожных способностей и не особо полезен для родителей, которые просто хотят провести автобазу через метель на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод на самом деле начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов породил компанию Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода Ferguson Formula была запущена в производство под маркой Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), которая также имела антиблокировочные дисковые тормоза. Производственные мощности были небольшими, а цена была высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своего времени.Полноприводные автомобили массового производства начались в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают признания за популяризацию идеи управления всеми четырьмя колесами вашего повседневного водителя. Сейчас он присутствует более чем на одной трети автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.

AWD против 4WD объяснено

8 Ремень безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности для серийных автомобилей, был Нэш в 1949 году, за ним — Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые те гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда их предлагали в качестве опций, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою коммерческую идею безопасности на изобретении компании трехточечного ремня с плечевым ремнем для фиксации туловища. Volvo сделала его стандартом в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей), и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим предложить беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевые ремни, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Несмотря на то, что первые патенты и исследования технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года впервые был доступен широкой публике с такой подушкой безопасности. И мы имеем в виду одно.Это было для пассажира на переднем сиденье. В 1974 году (на моделях 1975 года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото показан Buick Electra 1975 года выпуска с опцией. Между правительством и отраслью было много споров, и регуляторы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к тому, чтобы соответствовать стандарту с автоматическими ремнями безопасности, ограничивая подушки безопасности дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Бесключевой доступ

Renault Fuego, возможно, не слишком известен, но малоизвестный французский хэтчбек может также быть известен тем, что он предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с модели 1983 года. «Он действительно открывает для вас свои двери!» в объявлении сказано.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своего французского модельного ряда, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы можете сделать не лучше, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, установленная на автомобилях Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и существующая сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окон — если они были в машине — было примерно так же близко к «климат-контролю», как предлагали ранние автомобили. Дополнения для вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для излучения теплого тепла, возникли в 1910-х и 1920-х годах. Современный сердечник отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного оборудования в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш был первым, кто управлял вентиляцией, втягивая воздух через сердечник обогревателя снаружи автомобиля.Идея распространилась не так быстро. . . Спустя более 30 лет обогреватель по-прежнему оставался необязательным для дешевых автомобилей. Дилерский жаргон для базовой машины без опций звучал так: «без печки (обогревателя) и без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний вариант, которому в 1941 году соответствовали Cadillac и Chrysler, а затем началась Вторая мировая война. Комбинирование кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Нэша в 1954 году, но только 10 лет спустя Кадиллак 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. как климат контроль как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение света были почти всем, чем могли управлять ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были дополнениями с собственными батареями. В 1922 году у Шевроле был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания не позволяли использовать даже лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Ситуация начала меняться в 1930 году с появлением радиостанции Motorola AM, которая все еще оставалась послепродажной надстройкой, на установку которой уходили дни и которая имела собственный аккумулятор.Только в 1935 году автомобили Motorol, подобные тем, что изображены на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet первым предложил такую ​​возможность.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станции.

Sirius и XM, которые тогда конкурировали, но теперь объединились, запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентской службы появляются более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы хорошо ни было иметь радио в машине, то, что проходило через динамики, было выбрано радиовещательными организациями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора ваших собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы не допустить постоянных пропусков, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован так, чтобы предотвратить ее скольжение по пластинке и царапины. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для игроков машины, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его с завода в 1965 году.

Кассетные ленты, которые открыли дверь к персональной микс-кассете в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти эту опцию на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Заводские проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предложенного Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал вариант «люкс».

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180s 1941 модельного года.Для работы оконных «подъемников» использовалась гидравлическая система, управляемая электрическими переключателями. По сути, они были развитием технологии, которая использовалась для управления складывающейся крышей на кабриолетах, а также применялись для установки сидений на различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году у Chrysler Imperial (ранее упоминавшегося из-за его гидроусилителя руля) были электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники стали настолько стандартом, что молодые водители часто озадачиваются, когда сталкиваются с редким стеклом, открываемым вручную.

15 Сиденья с подогревом

Хотя есть различные утверждения, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с этой опцией стал Cadillac DeVille 1966 года (внизу). Шведы предпочитают делать их стандартными, только для водительского сиденья, на Saab 99 1972 года (верхнее правое фото) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно увидеть — во всей их монохромной красе — когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, бортовым компьютером и тем, что GM безумно настаивал на том, чтобы называть их «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda опробовала электронную систему автомобильной навигации, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может проследить линию, наложите на него ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно отметили ручками, предоставленными Honda.

Точка перемещалась в соответствии с входом от инерциальной системы наведения (например, в тех ракетах и ​​самолетах, которые использовали до GPS), и Хонда изобрела и запатентовала гироскоп для измерения расхода газа для выполнения этой задачи. Система наведения была более точной, чем имеющиеся карты, поэтому для этой цели их пришлось перерисовать. Если вы жили в Токио и могли позволить себе выложить пару штук сверх цены вашего Accord, опция Electro Gyrocator могла бы помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы, малыши.Honda значительно опередила отрасль, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была удобная система с использованием цифровых карт, которую можно было предложить на своей Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, в чем действительно нуждалась автомобильная навигация.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile был первым в США, кто предложил систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов в Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Пробный запуск прокатных автомобилей, проведенный с AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, Флорида, подтвердил эту концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 95-му GM отказался от сенсорного экрана на некоторое время, поэтому в нем не было места для этого устройства. -даш и она должна была сесть на подрулевой рычаг на центральной консоли. К тому же он не был таким точным, и до приличных цифровых карт оставалось еще десять лет или больше, но, черт возьми, это было первым.

20 Дисплеи на лобовом стекле

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов истребителей, но сегодня они встречаются даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было побочным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила опцию на реплику Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, поэтому, к счастью, GM добавила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 год Ночное видение

Cadillac также привнес в автомобили ночное видение от Hughes, впервые применив классический инфракрасный зеленый экран на 2000 DeVille.На нашей фотографии изображен вид через систему в DTS 2001 года, когда бригада испытателей-компаньонов не знала, что делать. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные дворники с регулируемой скоростью вращения. Эта технология, которую сегодня чаще называют «прерывистыми» дворниками, была изобретена и запатентована Робертом Кернсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за признание его патентов не только в Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени его украли, отражена в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы этого не видели, сделайте это.

23 Autronic Eye

Вы едете по темной дороге и вам нужны фары дальнего света, но есть встречное движение. Вы должны продолжать затемнять, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году на автомобилях Cadillac и Oldsmobiles и в 1953 году был выпущен на другие марки GM для решения этой проблемы. «Глаз» улавливал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения / повторного включения за вас. Каким бы умным оно ни казалось, системы, которые надежно делают это с использованием современной электроники, на самом деле не стали распространяться до последних нескольких лет.

Это не следует путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновации бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка GM до сих пор используется в руководствах по эксплуатации и т.п.) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что он светится, и выключает их.

24 Четыре колеса рулевого управления

Управление четырьмя колесами снова появляется на роскошных и высокопроизводительных моделях от нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных повозок имели рулевое управление на все четыре колеса, но разновидность только с передними колесами все еще доминирует, потому что она достаточно хорошо справляется со своей работой. Помощь задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвала осью Weissach, улучшила управляемость 928 в 1978 году. Активное рулевое управление задними колесами с использованием гидроцилиндров для нажатия на элементы подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой представила в Америке активное управление всеми четырьмя колесами в 1987 году на своем Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачиваются в противоположном направлении для улучшения маневренности, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали вариации этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где и Skylines, и Preludes сохранили свои системы до 2001 года. В современных системах используется более продвинутая электроника, но преимущества остаются незаметными и не впечатляют по сравнению с ценой.

25 Контроль тяги

Любители выгорания и дрифта могут получить удовольствие от превращения своих дорогих шин в такое количество дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой. Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снизила мощность, когда автомобиль обнаружил проскальзывание колес под дроссельной заслонкой. Когда он работал (ненадежно), он делал это путем прерывания искры зажигания. Эта вызванная осечка не прошла проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими и были запрещены большие выбросы несгоревших углеводородов. Лучшие способы, такие как включение тормоза, сокращение расхода топлива и замедление времени, были задействованы в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 Стабилизирован для вашей защиты

Становится возможным сочетание антиблокировочной системы тормозов (мы скоро к этому приступим), контроля тяги, передовых технологий датчиков и электронного контроля устойчивости (ESC). С помощью ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но также боковое скольжение и другие отклонения от предполагаемого водителем пути. Применяя тормоза на каждом колесе независимо и / или регулируя мощность двигателя (или даже трансмиссию и рулевое управление в последних версиях), автомобиль остается устойчивым.Признание «первым» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы система контроля устойчивости была установлена ​​в рамках поэтапной обкатки, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году она стала обязательным стандартным оборудованием для всех продаваемых здесь новых автомобилей.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям такую ​​возможность в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля с компьютерным управлением намного сложнее. О, и эти уловки, быстро реагирующие удары, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют середину хода? GM тоже сделал это первым. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 год Приостановление неверия

Активная подвеска предугадывает и регулирует неровности дорожного покрытия, а также продольные и поперечные ускорения движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х — начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление с четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем могла бы справиться электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называется «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро регулируется и координируется с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, позволяют автомобилю «читать» дорогу впереди и соответствующим образом регулировать подвеску.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Нехватка пенопласта для сидений

может привести к сокращению производства автомобилей; Обвинение в Техасе

  • Сильный зимний шторм, обрушившийся на Техас в феврале, нанес серьезный ущерб водной и электрической инфраструктуре, а также остановил нефтеперерабатывающие заводы в штате.
  • Это означало, что производилось меньше побочных продуктов нефтепереработки, что означало, что производилось меньше полиуретановой пены, что означало отсутствие пены для автомобильных сидений — и теперь автопроизводителям, возможно, придется остановить или замедлить производство в марте, пока не будут найдены запасные части.
  • Один анонимный автомобильный руководитель сказал Automotive News , что это будет более серьезной проблемой, чем нехватка микрочипов, с которой уже сталкивается отрасль.

    Отключение электросети в масштабе Техаса, о котором много писали в прошлом месяце, продолжает оказывать влияние на жителей штата, но теперь оно может также повлиять на производство новых автомобилей.Это связано с тем, что неспособность государства подготовиться к драматическому зимнему шторму и связанные с этим отключения электроэнергии остановили работу местных нефтехимических заводов, что оказывает эффект домино на пену, необходимую для изготовления новых сидений транспортных средств.

    Когда государственные перерабатывающие заводы были остановлены, они приостановили переработку нефти, а это означало, что побочные продукты нефтепереработки, которые в конечном итоге используются в сиденьях (в частности, оксид пропилена, необходимый для полиуретановой пены), также не производились для пока.И этот недостаток сейчас становится очевидным для автомобильной промышленности в той степени, что, согласно сообщению Automotive News , опубликовавшему эту новость, надвигающаяся нехватка пены может изменить производство автомобилей, начиная со следующей недели, возможно, даже с понедельника. Другие источники сообщили, что последствия могут проявиться не раньше, чем в марте. Но все, кажется, согласны с тем, что поиск альтернативных источников пены для сидений сейчас является приоритетом.

    Мелисса Ваэт / GM

    «Все борются», — сказал Crain’s Detroit Business один неназванный руководитель автомобильной промышленности.«Эта проблема больше и ближе, чем проблема полупроводников».
    General Motors, Stellantis, Toyota, BMW, Hyundai и Kia сообщили Automotive News , что они следят за ситуацией, но пока не могут объявить о каких-либо остановках производства.

    Опустошительный зимний шторм, обрушившийся на Техас в середине февраля, был вызван порывом холодного арктического воздуха, который продвинулся дальше на юг, чем обычно. Не то чтобы у штата не было никаких предупреждений: старший метеоролог, работающий на необычного оператора электросетевого хозяйства штата, ERCOT, написал за несколько дней до сильнейшего шторма: «Этот период наступит при погодных условиях в Техасе. история как одно из самых экстремальных событий, когда-либо повлиявших на государство.Температуры в начале следующей недели установят широко распространенные ежедневные рекорды, которые, вероятно, будут самыми холодными с 1980-х годов ».

    Возможная нехватка пены — не единственная проблема цепочки поставок, с которой недавно столкнулись автопроизводители. В конце прошлого года отрасль была не в состоянии для получения достаточного количества микрочипов для новых автомобилей, что вынудило по меньшей мере восемь автопроизводителей в Северной Америке и многих других по всему миру скорректировать графики на производственных предприятиях. Эта нехватка была вызвана остановками автомобильных заводов, которые произошли в начале 2020 года, когда коронавирус начал распространяться по всему миру .В то время автопроизводители снизили заказы на новые чипы, полагая, что они им не понадобятся, если вирус резко снизит спрос на новые автомобили. Но спрос пришел в норму раньше, чем ожидалось, и автопроизводители быстро узнали, что поставщики микросхем к тому времени обещали свои продукты компаниям, производящим бытовую электронику.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Рынок автомобильных сидений

    по типам и технологиям, материалам отделки и рамы и регионам — глобальный прогноз до 2025 г.

    СОДЕРЖАНИЕ

    1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 27)
    1.1 ЦЕЛИ
    1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
    1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
    1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
    РИСУНОК 1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    1.5 ОГРАНИЧЕНИЯ
    1.6 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
    1.7 РЕЗЮМЕ ИЗМЕНЕНИЯ 9000

    2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 31)
    2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 2 ПРОЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    2. 2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    2.2.1 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА
    2.2.3 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ ИЗ ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ
    2.3 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    РИСУНОК 4 РАЗБИВКА ПЕРВИЧНЫХ ДАННЫХ
    2.3. 2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
    2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
    2.4.1 ПОДХОД «СНИЗУ» — ПО РЕГИОНАМ, ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, ТЕХНОЛОГИЯМ И ТИПУ СИДЕНЬЯ
    РИСУНОК 5 ПОДХОД СНИЗУ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ТЕХНОЛОГИЯ, ТИП, ВИДЫ ТИП
    2.4.2 ПОДХОД ВЕРХНИЙ — ПО КОМПОНЕНТАМ, МАТЕРИАЛАМ ОТДЕЛКИ И МАТЕРИАЛАМ
    РИСУНОК 6 ПОДХОД ВЕРХНИЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО КОМПОНЕНТУ
    РИСУНОК 7 ПОДХОД ВЕРХНИЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛУ ОТДЕЛКИ
    РИСУНОК 8 ПОДХОД ВЕРХНИЙ : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ
    2.5 ОБЗОР РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
    РИСУНОК 9 ТРЕУГОЛЬНИК ДАННЫХ
    2.6 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И ОЦЕНКА РИСКА
    ТАБЛИЦА 1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И ОЦЕНКА РИСКА

    3 РЕЗЮМЕ (стр. — 43)
    3.1 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19
    РИСУНОК 10 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО VS. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
    3.2 ОБЗОР ОТЧЕТА
    РИСУНОК 11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 VS. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)

    4 PREMIUM INSIGHTS (Страница № — 48)
    4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    РИС.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТИПУ СИДЕНЬЯ
    РИСУНОК 13 КОВШЕВЫЕ СИДЕНЬЯ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛИ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ В 2020 ГОДУ (МЛН ДОЛЛ. США)
    4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ

    4.4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ ОТДЕЛКИ
    РИСУНОК 15 СИНТЕТИЧЕСКАЯ КОЖА, ДОМИНИРУЮЩАЯ НА РЫНКЕ МАТЕРИАЛОВ ОТДЕЛКИ (МЛН. Долл. США)
    4.5 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ
    РИС. 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО КОМПОНЕНТУ
    РИСУНОК 17 РАМА И КОНСТРУКЦИЯ СИДЕНЬЯ БУДЕТ САМЫМ КРУПНЕЙШИМ СЕГМЕНТОМ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (МЛН. Долл. США) )
    4.8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДАМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
    РИСУНОК 19 АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ БУДУТ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ (000 ЕДИНИЦ) 2020
    4.1 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
    РИСУНОК 21 СИДЕНЬЯ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ, ДОМИНИРУЮЩИХ СРЕДИ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 54)
    5.1 ВВЕДЕНИЕ
    5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
    РИСУНОК 22 АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ: ДИНАМИКА РЫНКА
    5.2.1 ВОДИТЕЛИ
    5.2.1.1 Увеличение производства автомобилей
    РИСУНОК 23 ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЯ , ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ, 2020 г.2025 (000 ЕДИНИЦ)
    5.2.1.2 Рост спроса на внедорожники для удовлетворения спроса на модульные сиденья
    РИСУНОК 24 ДОЛЯ внедорожников В ОБЩЕМ ПРОДАЖЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КЛЮЧЕВЫМ СТРАНАМ / РЕГИОНАМ, 2010-2018 (%)
    5. 2.1.3 Увеличение спроса для автомобилей класса люкс и премиум-класса
    РИСУНОК 25 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ ЛЮКС, 2018-2023 гг. (МЛРД ЕДИНИЦ)
    5.2.1.4 Воздействие COVID-19: рост спроса на вторичные кресла
    5.2.2 ПОДДЕРЖКИ
    5.2.2.1 Высокая стоимость усовершенствованных модульных сидений по сравнению с обычными сиденьями
    ТАБЛИЦА 3 СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ СИДЕНИЙ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2019-2020 (долл. США)
    для райдшеринга
    5.2.3.2 Воздействие COVID-19: новые антимикробные решения для сидений
    5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
    5.2.4.1 Разработка более легких сидений по невысокой цене
    5.3 ЦЕПЬ ПОСТАВКИ
    РИСУНОК 26 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ: АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВКИ
    5.4 ЭКОСИСТЕМА
    РИСУНОК 27 ЭКОСИСТЕМА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, СЦЕНАРИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ 2018 ГОДА 28

    (МЛН ДОЛЛ. США)
    5.5.1 НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
    ТАБЛИЦА 4 НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    5.5.2 СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
    ТАБЛИЦА 5 СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    5.5.3 СЦЕНАРИЙ ВЫСОКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
    РЫНОК СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    5,6 ПЕРЕМЕН ДОХОДОВ РОСТ РЫНКА ДВИЖЕНИЯ
    РИС.7 АНАЛИЗ СРЕДНИХ ПРОДАЖНЫХ ЦЕН НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ, ПО РЕГИОНАМ
    ТАБЛИЦА 7 АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ: АНАЛИЗ СРЕДНЕЙ ЦЕН, 2019 (долл. США)
    5.8 ТОРГОВЫЙ АНАЛИЗ
    ТАБЛИЦА 8 ИМПОРТ АВТОСИДЕНЬЯ, ОТДЕЛЬНЫЕ СТРАНЫ, 2019-2020 (9 долл. США) ЭКСПОРТ, ИЗБРАННЫЕ СТРАНЫ, 2019-2020 гг. (Долл. США)
    5.9 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
    ТАБЛИЦА 10 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ, 2018-2020
    5.10 НОРМАТИВНЫЙ ЛАНДШАФТ
    ТАБЛИЦА 11 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ, ПО СТРАНАМ / РЕГИОНАМ

    6 РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЫНКАМ И РЫНКАМ (стр.- 70)
    6.1 АЗИЯ ОКЕАНИЯ БУДЕТ КЛЮЧЕВЫМ РЫНОКОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    6. 2 СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ И КОМБИНИРОВАНИЕМ СИДЕНЬЯ С СИСТЕМАМИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ И ОБОГРЕВА — КЛЮЧЕВЫЕ ОБЛАСТИ
    6.3 ВЫВОД

    7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДУ СИДЕНЬЯ (Страница № — 71)
    Примечание. Раздел далее сегментирован по типу транспортных средств — легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовики и автобусы.
    7.1 ВВЕДЕНИЕ
    7.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
    7.1.2 ДОПУЩЕНИЯ
    7.1.3 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
    РИСУНОК 30 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДУ СИДЕНЬЯ, 2020 г. 2025 г. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДАМ СИДЕНИЙ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 13 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДУ СИДЕНЬЯ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. ТИП, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 15 РЫНОК КОВШОВЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    7.3 СИДЕНЬЯ СО СКАМЬЯМИ / РАЗДЕЛЬНЫМИ СИДЕНЬЯМИ
    ТАБЛИЦА 16 МОДЕЛИ СО СКАМЬЯМИ / РАЗДЕЛЬНЫМИ СИДЕНЬЯМИ, 2019 г. , 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)

    8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (стр. № — 77)
    Примечание — Раздел дополнительно сегментирован на региональном уровне, и рассматриваемыми регионами являются Северная и Южная Америка, Азия, Океания, Европа и MEA
    8.1 ВВЕДЕНИЕ
    8.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
    8.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    РИСУНОК 31 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 19 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 8,2 РЫНОК СТАНДАРТНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    8,3 МОНИТОРИНГОВЫЕ СИДЕНЬЯ
    ТАБЛИЦА 21 ВЫБОР МОДЕЛЕЙ С УСИЛИТЕЛЬНЫМИ СИДЕНЬЯМИ, 2019 г.4 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ И ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
    ТАБЛИЦА 23 ВЫБОР МОДЕЛЕЙ С СИДЕНЬЯМИ С ОБОГРЕВОМ И ОБОГРЕВОМ, 2019 г.
    ТАБЛИЦА 24 РЫНОК СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ И ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    8,5 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ
    26 РЫНОК С ОБОГРЕВОМ СИДЕНЬЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    8,6 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ И ПАМЯТЬЮ
    ТАБЛИЦА 27 ВЫБОР МОДЕЛЕЙ С СИДЕНЬЯМИ С ОБОГРЕВОМ И ПАМЯТЬЮ, 2019 г. .7 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ И ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
    ТАБЛИЦА 29 РЫНОК СИДЕНИЙ С ОБОГРЕВОМ И ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    8,8 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ПАМЯТИ )
    8.9 СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ПАМЯТЬЮ И МАССАЖЕ
    ТАБЛИЦА 31 РЫНОК СИДЕНИЙ С ОБОГРЕВОМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ПАМЯТЬЮ И МАССАЖОМ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)

    9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ (стр.- 88)
    Примечание — Раздел дополнительно сегментирован на региональном уровне, и рассматриваемые регионы — Северная и Южная Америка, Азия и Океания, Европа и MEA
    9.1 ВВЕДЕНИЕ
    9.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 32 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2020 г. и 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
    9.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    ТАБЛИЦА 32 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018-2025 гг. (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 33 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
    9.2 ПОДЛОКОТНИК
    ТАБЛИЦА 34 МОДЕЛИ С ПОДЛОКОТНИКАМИ, 2019 ГОД
    ТАБЛИЦА 35 РЫНОК ПОДЛОКОТНИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 36 СИДЕНЬЯ, РЫНОК ПОДЛОКОТНИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    9.3 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    ТАБЛИЦА 37 СИСТЕМА СИДЕНЬЯ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 38 РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ СИДЕНЬЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    9,4 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
    ТАБЛИЦА 39 РЫНОК РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 40 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЫНКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
    9.РАМА И КОНСТРУКЦИЯ СИДЕНИЙ 5
    ТАБЛИЦА 41 РЫНОК РАМЫ И КОНСТРУКЦИИ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 42 РЫНОК РАМЫ И КОНСТРУКЦИИ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    РЫНОК ПОДГОЛОВНИКА 9,6 СИДЕНЬЯ
    СТОЛ 43, ПОДГОЛОВНИК ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 44 РЫНКА ПОДГОЛОВНИКОВ ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ СИДЕНЬЯ 9,7
    ТАБЛИЦА 45 РЫНОК РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 46 РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ РЫНКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
    9.РАСКЛАДНОЙ СИДЕНЬЯ 8 СИДЕНИЙ
    ТАБЛИЦА 47 РЫНОК РАКЛАДНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 48 СИДЕНЬЯ ОТКЛАДЫВАЮЩАЯ СИДЕНЬЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН долл. США)
    СИДЕНЬЯ НА 9,9 СИДЕНЬЯ
    ТАБЛИЦА 49 РЫНКА СИДЕНЬЯ НАКЛАДКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦЫ)
    ТАБЛИЦА 50 РЫНОК МЕСТ ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ (№ страницы — 100)
    Примечание: Раздел дополнительно сегментирован на региональном уровне, и рассматриваемыми регионами являются Америка, Азия и Океания, Европа и MEA
    10.1 ВВЕДЕНИЕ
    10.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
    10.1.2 ДОПУЩЕНИЯ
    10.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
    РИСУНОК 33 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020 VS. 2025 (000 долл. США)
    ТАБЛИЦА 51 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2018-2025 (МТ)
    ТАБЛИЦА 52 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2018-2025 (000 долл. США)
    10.2 СТАЛЬ
    ТАБЛИЦА 53 ПРОЧНОСТЬ VS. ТАБЛИЦА ПЛОТНОСТИ
    ТАБЛИЦА 54 РЫНОК СТАЛЬНЫХ КАРКАС СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МТ)
    ТАБЛИЦА 55 РЫНОК СТАЛЬНЫХ КОРПУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 долл. США)
    10.3 АЛЮМИНИЕВЫЕ СИДЕНИЯ

    11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ ОТДЕЛКИ (Номер страницы — 105)
    Примечание — Раздел дополнительно сегментирован на региональном уровне, и рассматриваются следующие регионы: Америка, Азия, Океания, Европа и MEA
    11.1 ВВЕДЕНИЕ
    11.1.1 ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДОЛОГИЯ
    11.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    РИСУНОК 34 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ ОТДЕЛКИ, 2020 г.2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 58 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАМ ОТДЕЛКИ, 2018 2025 (000 КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ)
    ТАБЛИЦА 59 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ ОТДЕЛКИ, 20182025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
    11.2 РЫНОК СИНТЕТИЧЕСКОЙ КОЖИ
    СИНТОВАЯ КОЖА ТАБЛИЦА 60 СИНТЕТИЧЕСКАЯ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ)
    ТАБЛИЦА 61 РЫНОК СИНТЕТИЧЕСКИХ КОЖАНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    11,3 ПОДЛИННАЯ КОЖА
    ТАБЛИЦА 62 МОДЕЛИ С ОРИГИНАЛЬНЫМИ КОЖАНЫМИ СИДЕНЬЯМИ, 2019 г.
    ТАБЛИЦА 63 ПОДЛИННАЯ КОЖА 20182025 (000 КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ)
    ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ПОДЛИННЫХ КОЖАНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    11.4 ТКАНЬ
    ТАБЛИЦА 65 РЫНОК СИДЕНИЙ ИЗ ТКАНИ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (000 КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ)
    ТАБЛИЦА 66 РЫНОК СИДЕНИЙ ИЗ ТКАНИ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ (Номер страницы — 112)
    Примечание. Раздел дополнительно сегментирован на региональном уровне, и рассматриваются следующие регионы: Америка, Азия, Океания, Европа и MEA
    12.1 ВВЕДЕНИЕ
    12.1.1 ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДОЛОГИЯ
    12.1.2 ДОПУЩЕНИЯ
    РИСУНОК 35 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 г.2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 67 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 68 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 г. РЕГИОН, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    12,3 ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    ТАБЛИЦА 71 РЫНОК ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 204 (000 ЕДИНИЦ) 72 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    12.4 ТЯЖЕЛЫЕ АВТОМОБИЛИ
    ТАБЛИЦА 73 РЫНОК ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 74 РЫНОК ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
    АВТОБУСЫ 12,5
    000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 76 РЫНОК АВТОБУСНЫХ СЕТ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    13 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО СТРАНИЦАМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ГИБРИДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (№ страницы — 120)
    Примечание — Раздел дополнительно сегментирован по стандартам технологии сидений, с электроприводом, подогревом, подогревом и электропитанием, подогревом и памятью, подогревом и вентиляцией, подогревом ; Объем памяти; И вентилируемые, с подогревом; Объем памяти; Вентилируемый; & Массаж
    13.1 ВВЕДЕНИЕ
    13.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
    13.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    РИСУНОК 36 РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ГИБРИДНЫХ СИДЕНЬЯХ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 и 2025 гг. (000 единиц) (000 шт.)
    13,2 АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ (BEV)
    ТАБЛИЦА 78 РЫНОК СИДЕНИЙ BEV, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 шт.) 000 ЕДИНИЦЫ)
    13.4 ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ С ТОПЛИВНЫМИ ЯЧЕЙКАМИ (FCEV)
    ТАБЛИЦА 80 РЫНОК МЕСТ FCEV, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)

    14 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ВНЕДОРОГАМ (стр. № — 126)
    Примечание: Раздел дополнительно сегментирован по стандартам технологии сидений, с приводом, подогревом, подогревом и электроприводом, обогревом и вентиляцией
    14.1 ВВЕДЕНИЕ
    14.1. 1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
    14.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    РИСУНОК 37 РЫНОК МЕСТ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 г.2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 81 РЫНОК МЕСТ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
    14.2 СТРОИТЕЛЬНОЕ / ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    ТАБЛИЦА 82 СТРОИТЕЛЬНОЕ / ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ РЫНОК СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
    14,3 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ
    ТАБЛИЦА 84 РЫНОК СИДЕНИЙ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (МЛН ЕДИНИЦ)

    15 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ (стр.- 131)
    Примечание. Отделение дополнительно сегментировано по технологии сидений (стандартное, с питанием, с подогревом, с подогревом и с питанием, с подогревом и памятью, с подогревом и вентиляцией, с подогревом; с памятью; и с вентиляцией, с подогревом; с памятью; вентиляция; на уровне страны и региона
    15.1 ВВЕДЕНИЕ
    15.2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
    15.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
    РИСУНОК 38 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 VS. 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    ТАБЛИЦА 85 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3 АМЕРИКА
    РИСУНОК 39 АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    ТАБЛИЦА 86 АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.1 США
    15.3.1.1 Производство автомобилей в США
    ТАБЛИЦА 87 ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В США: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ТИП, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.1.2 Сиденья с электроприводом — крупнейший рынок с точки зрения технологий в США
    ТАБЛИЦА 88 США: МОДЕЛИ С РАСШИРЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ СИДЕНЬЯ, 2019 ГОД
    ТАБЛИЦА 89 США: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 ( 000 ЕДИНИЦЫ)
    15.3.2 МЕКСИКА
    15.3.2.1 Производство автомобилей в Мексике
    ТАБЛИЦА 90 МЕКСИКА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.2.2 Ожидается, что сегмент внедорожников увеличит рынок Мексики
    ТАБЛИЦА 91 МЕКСИКА: МОДЕЛИ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ СИДЕНЬЯ
    ТАБЛИЦА 92 МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.3 КАНАДА
    15.3.3.1 Производство автомобилей в Канаде
    ТАБЛИЦА 93 КАНАДА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.3.2 Высокий спрос на автомобили повышенной комфортности приведет к росту рынка в Канаде. , 2019
    ТАБЛИЦА 95 КАНАДА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.4 БРАЗИЛИЯ
    15.3.4.1 Производство автомобилей в Бразилии
    ТАБЛИЦА 96 БРАЗИЛИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.4.2 Повышение уровня жизни приведет к росту рынка в Бразилии
    ТАБЛИЦА 97 БРАЗИЛИЯ: МОДЕЛИ С РАСШИРЕННЫМИ СИДЕНЬЯМИ 2019
    ТАБЛИЦА 98 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.5 АРГЕНТИНА
    15.3.5.1 Производство автомобилей в Аргентине
    ТАБЛИЦА 99 АРГЕНТИНА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.5.2 Тенденция к комфорту приведет к росту рынка в Аргентине
    ТАБЛИЦА 100 АРГЕНТИНА: МОДЕЛИ С Усовершенствованными сиденьями 2019
    ТАБЛИЦА 101 АРГЕНТИНА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.6 ДРУГИЕ В АМЕРИКАХ
    15.3.6.1 Производство автомобилей в других странах Америки
    ТАБЛИЦА 102 ДРУГИЕ В АМЕРИКАХ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.3.6.2 Экономическое развитие и улучшение стандартных движущих факторов для рынка в других странах Америки
    ТАБЛИЦА 103 ДРУГИЕ В АМЕРИКЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4 АЗИЯ ОКЕАНИЯ
    РИСУНОК 40 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    ТАБЛИЦА 104 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.1 КИТАЙ
    15.4.1.1 Китай Производство автомобилей
    ТАБЛИЦА , ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.1.2 Стандартные сиденья, по оценкам, являются крупнейшим рынком в Китае
    ТАБЛИЦА 106 КИТАЙ: МОДЕЛИ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ СИДЕНЬЯ, 2019 ГОД
    ТАБЛИЦА 107 КИТАЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 БЛОК)
    15.4.2 ИНДИЯ
    15.4.2.1 Производство автомобилей в Индии
    ТАБЛИЦА 108 ИНДИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.2.2 Ожидается, что сиденья с электроприводом станут вторым по величине и самым быстрым сегментом в Индии
    ТАБЛИЦА 109 ИНДИЯ: МОДЕЛИ С ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ СИДЕНЬЯ, 2019
    ТАБЛИЦА 110 ИНДИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.3 ИНДОНЕЗИЯ
    15.4.3.1 Производство автомобилей в Индонезии
    ТАБЛИЦА 111 ИНДОНЕЗИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.3.2 Спрос на внедорожники среднего и высокого класса будет способствовать росту рынка Индонезии
    ТАБЛИЦА 112 ИНДОНЕЗИЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ РЫНОК ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.4 ЯПОНИЯ
    ТАБЛИЦА 113 ЯПОНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.4.1. Сиденья с электроприводом, как ожидается, станут вторым по величине сегментом в Японии. 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.5.1 Сегменты стандартных и механизированных сидений, доминирующие на рынке Южной Кореи
    ТАБЛИЦА 116 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.6 ТАИЛАНД
    ТАИЛАНД: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.6.1 Ожидается, что малые и средние автомобили будут управлять рынком сидений с электроприводом в Таиланде
    ТАБЛИЦА 118 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 гг. (000 ЕДИНИЦ)
    15.4.7 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ, ОКЕАНИЯ
    15.4.7.1 Рост производства автомобилей будет стимулировать рынок в Остальной части Азии Океания
    ТАБЛИЦА 119 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ, ОКЕАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5 ЕВРОПА
    ТАБЛИЦА 120 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 2018 2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.1 ФРАНЦИЯ
    ТАБЛИЦА 121 ФРАНЦИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.1.1 Ожидается, что электрические сиденья будут Сегмент стандартных сидений во Франции
    ТАБЛИЦА 122 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.2 ГЕРМАНИЯ
    ТАБЛИЦА 123 ГЕРМАНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.2.1 Комбинация сидений с подогревом, вентиляции, памяти и массажа, чтобы стать самым быстрым сегментом в Германии
    ТАБЛИЦА 124 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.3 ИТАЛИЯ
    ТАБЛИЦА 125 ИТАЛИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.3.1 Рост производства легковых автомобилей будет стимулировать рынок Италии
    ТАБЛИЦА 126 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.4 РОССИЯ
    ТАБЛИЦА 127 РОССИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.4.1 Рост сегмента внедорожников будет способствовать росту рынка в России
    ТАБЛИЦА 128 РОССИЯ: МОДЕЛИ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ СИДЕНЬЯ, 2019 РОССИЯ
    ТАБЛИЦА 129 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.5 ИСПАНИЯ
    ТАБЛИЦА 130 ИСПАНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.5.1 Легкие коммерческие автомобили увеличат рынок Испании
    ТАБЛИЦА 131 ИСПАНИЯ: МОДЕЛИ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ СИДЕНЬЯ, 2019
    ТАБЛИЦА 132 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.6 ТУРЦИЯ
    ТАБЛИЦА 133 ТУРЦИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.6.1 Рынок в Турции будет стимулироваться легковыми автомобилями среднего класса
    ТАБЛИЦА 134 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.7 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
    ТАБЛИЦА 135 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.7.1 Сиденья с электроприводом и подогревом станут крупнейшим сегментом в Великобритании
    ТАБЛИЦА 136 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: МОДЕЛИ С РАСШИРЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ СИДЕНЬЯ, 2019 ГОД
    ТАБЛИЦА 137 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.5.8 Остаток Европы
    15.5.8.1 Стандартные сиденья, доминирующие на рынке остальной Европы
    ТАБЛИЦА 138 Остаточная Европа: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 БЛОК)
    15.6 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    ТАБЛИЦА 139 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.6.1 ИРАН
    ТАБЛИЦА 140 ИРАН: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    1.1 ТАБЛИЦА 142 ИРАН: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.6.2 ЮЖНАЯ АФРИКА
    ТАБЛИЦА 143 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2016-2019 (000 ЕДИНИЦ)
    15.6.2.1 Увеличение сегмента автомобилей премиум-класса приведет к росту рынка в Южной Африке
    ТАБЛИЦА 144 ЮЖНАЯ АФРИКА: МОДЕЛИ С РАСШИРЕННЫМИ СИДЕНЬЯМИ
    , 2019 ТАБЛИЦА 145 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
    15.6.3 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    15.6.3.1 Спрос на функции комфорта и безопасности будет стимулировать рынок в остальной части Ближнего Востока и Африки Остальной части Ближнего Востока и Африки
    ТАБЛИЦА 146 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)

    16 КОНКУРЕНТНЫЙ ПЕЙЗАЖ (Номер страницы — 167)
    16.1 ОБЗОР
    16.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ: АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ, 2019 г.
    РИСУНОК 413 ОСНОВА ЭВОЛЮЦИИ РЫНКА
    РИСУНОК 42 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    16.4 КВАДРАНТ ОЦЕНКИ КОМПАНИИ
    16.4.1 STAR
    16.4.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
    16.4.3 ОБЩИЙ СРАВНИТЕЛЬНЫЙ РИСУНОК
    16.423 УЧАСТНИК ПРОИЗВОДИТЕЛИ СИДЕНИЙ
    16,5 СИЛА ПРОДУКЦИИ
    РИСУНОК 44 АНАЛИЗ ПРОДУКЦИИ ЛУЧШИХ ИГРОКОВ РЫНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    16.6 ПРЕВОСХОДСТВО В БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ
    РИСУНОК 45 Превосходство в бизнес-стратегии лучших игроков на рынке производителей автомобильных сидений
    РИСУНОК 46 МАТРИЦА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ОЦЕНКИ, 2019 ГОД: ПОСТАВЩИКИ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    16,7 СИЛА ПРОДУКЦИИ ПОРТА ПРОДУКЦИИ 904 РЫНОК ПОСТАВЩИКОВ
    16.8 ПРЕВОСХОДСТВО СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА
    РИСУНОК 48 ПРЕВОСХОДСТВО СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА ЛУЧШИХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ ПОСТАВЩИКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    РИСУНОК 49 ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
    16.9 КОНКУРСНЫЙ СЦЕНАРИЙ
    ТАБЛИЦА 147 РАСШИРЕНИЯ, 2018-2020 ГОДЫ
    16.9.1 РАЗРАБОТКИ / ЗАПУСКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 20182020
    ТАБЛИЦА 148 РАЗРАБОТКА / ЗАПУСКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 2018-2020
    16.10 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ

    17 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (номер страницы — 181)
    17.1 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
    (Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
    17.1.1 ADIENT PLC
    РИСУНОК 50 ADIENT PLC: ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 149 ADIENT PLC: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 150 ADIENT PLC: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.2 КОРПОРАЦИЯ LEAR
    РИСУНОК 51 КОРПОРАЦИЯ LEAR: ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 151 КОРПОРАЦИЯ LEAR: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 152 КОРПОРАЦИЯ LEAR: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.3 FAURECIA
    РИС. : НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.4 КОРПОРАЦИЯ TOYOTA BOSHOKU
    РИСУНОК 53 КОРПОРАЦИЯ TOYOTA BOSHOKU SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 155 КОРПОРАЦИЯ TOYOTA BOSHOKU: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 156 TOYOTA BOSHOKU INTERNATIONAL 9023 ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА КОМПАНИИ : ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 158 MAGNA INTERNATIONAL: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.6 TS TECH
    РИСУНОК 55 TS TECH: ОТЗЫВ КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 159 TS TECH: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 160 TS TECH: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.7 AISIN SEIKI
    РИСУНОК 56 AISIN SEIKI: ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 161 ИНОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ 17.1.8 ПРУЖИНА NHK
    РИСУНОК 57 ПРУЖИНА NHK: ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 162 ПРУЖИНА NHK: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.9 TACHI-S
    РИСУНОК 58 TACHI-S: ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 163 TACHI-S: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    ТАБЛИЦА 164 TACHI-S: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
    17.1.10 GENTHERM
    РИСУНОК 59 GENTHERM: Обзор бизнеса
    Предлагаемые продукты, недавние разработки, SWOT-анализ, представление MNM могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
    17.2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
    17.2.1 ЕВРОПА
    17.2.1.1 Brose Fahrzeugteile SE & Co. KG
    17.2.1.2 Grammer AG
    17.2.1.3 C.I.E.B. Kahovec
    17.2.1.4 Phoenix Seating Limited
    17.2.1.5 IG Bauerhin GMBH
    17.2.1.6 Sabelt
    17.2.2 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
    17.2.2.1 Guelph Manufacturing
    17.2.2.2 Camaco-Amvian
    17.2.2.3 Freedman Seating Company
    17.2.3 ASIA OCEANIA
    17.2.3.1 Daewon Kang
    17.2.3.2 Tata Autocomp Systems
    17.2.3.3 Summit Auto Seats
    17.2.3.4 Harita Seating Systems Ltd.
    17.2.3.5 Delta Kogyo Co., Ltd.
    17.2.3.6 Bharat Seats Limited (BSL)

    18 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр. № — 215)
    18.1 ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
    18.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
    18.3 ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКИ
    18.4 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
    18.4.1 ВНЕШНИЙ АВТОМОБИЛЬ 18.4 18.4 9023 Европа
    18.4.1.4 RoW
    18.4.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ
    18.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *