Спрос запчастей на авто: В России вырос спрос на автозапчасти и ремонт машин | Новости | Известия

Содержание

В России значительно вырос спрос на автозапчасти — Российская газета

В первом полугодии 2020 года россияне интересовались покупкой автозапчастей на 21% активнее, чем в аналогичный период прошлого года.

Как рассказали «РГ» эксперты «Авито Авто», столь значительный рост спроса на комплектующие отчасти объясняется переориентацией покупателей на вторичный авторынок на фоне пандемии и валютных колебаний. Также влияние на показатель оказал переход покупателей к онлайн-приобретению автозапчастей во время самоизоляции.

Динамика роста предложения пока отстает от темпов роста спроса. По данным «Авито Авто», в первом полугодии 2020 года предложение в сегменте автозапчастей увеличилось по сравнению с прошлым годом на 18%.

Заметнее всего увеличился спрос на комплектующие тормозных систем и аккумуляторы. Этими запчастями стали интересоваться на 41% чаще, чем в аналогичный период прошлого года. Повышение спроса на аккумуляторы может объясняться тем, что во время самоизоляции многие вынужденно отказались от поездок на автомобиле, а автомобильные аккумуляторы разряжаются во время простоя машины.

Второе место по темпам роста спроса делят стекла, а также элементы топливной и выхлопной системы автомобиля. Спрос на стекла вырос за год на 35%, а на детали топливной и выхлопной системы — на 34%.

Таким образом, в стране в первую очередь заметно вырос спрос на ключевые комплектующие, без которых невозможно безопасное функционирование автомобиля.

Наибольший спрос в абсолютном выражении при этом, как и в 2019 году, зафиксирован на покупку битых автомобилей на запчасти.

В четырех городах России — Воронеже, Иркутске, Красноярске и Тольятти спрос на автозапчасти увеличился по сравнению с прошлым годом более, чем на 40%. Однако эти города все равно не стали лидерами по спросу в абсолютном выражении.

Активнее всего, как и в прошлом году, интересуются автозапчастями в Москве и Санкт-Петербурге. На долю столицы в первом полугодии 2020 года пришлось более 20% от общефедерального спроса на комплектующие, а на долю Санкт-Петербурга — 7%.

При этом в Санкт-Петербурге спрос на автозапчасти за год вырос незначительно по сравнению с другими городами России — менее, чем на 10%. Аналогично низкий рост спроса на автозапчасти наблюдается в Перми и Волгограде.

Почему в России возник бешеный спрос на «бесшумные» запчасти — Автомобили

  • Автомобили
  • Технологии

Фото: automotivemanagementnetwork.com.

Современные автомобили намного тише своих предшественников: даже внутри бюджетных моделей сегодня редко услышишь громкое завывание мотора, назойливое гудение покрышек и немузыкальный свист ветра. Спасибо надо сказать современным шумоизоляционным материалам, а также кузовам, в конструкции которых активно применяются высокопрочные стали. Но нет предела совершенству, и производители комплектующих стали предлагать водителям «бесшумные» запчасти — тормозные колодки, шины и другие автокомпоненты. В чем их «фишка», выяснил портал «АвтоВзгляд».

«Мы видим четкую тенденцию: современные автовладельцы более остро слышат различные звуки и шумы. В новых моделях даже незаметный ранее шум работающих тормозных механизмов теперь воспринимается как раздражающий», — рассказал порталу «АвтоВзгляд» Стефан Бахманн, инженер компании MEYLE, что занимается разработкой компонентов тормозной системы и рулевого управления.

Господин Бахманн уточняет: чем «спортивнее» колодки, тем сильнее они будут скрипеть при торможении. И вот почему: в определенном частотном диапазоне повышенные нагрузки при спортивном стиле вождения усиливают вибрации тормозных колодок и дисков, и вполне нормальная работа тормозного механизма может восприниматься водителем как раздражающий скрип.

В итоге, производители пошли навстречу публике и начали выпускать «бесшумные» колодки — такие, что одновременно обеспечивают и высокую эффективность замедления, и низкий уровень шума. Притом сделать такие весьма непросто: приходится работать над жесткостью стальной основы, составом фрикционной накладки, а также внедрять многослойные противоскрипные пластины.

Как рассказал порталу «АвтоВзгляд» менеджер крупной сети по продаже автозапчастей, в последнее время покупатели разделились на два равных по величине лагеря. Одни просят такие детали, чтобы «ходили подольше», а другие — «потише работали». То есть тишина при выборе тормозных колодок для наших автомобилистов теперь не менее важна, чем ходимость!

Еще одна позиция, которая пользуется неизменным спросом со стороны россиян, это «тихие» шины. Притом, как отметил наш собеседник, чаще других малошумные покрышки выбирают… владельцы абсолютно новых машин, что желают немедленно сменить заводскую резину на более дорогую и тихую модель. (А ту, в которой автомобиль покинул конвейер, выставить на продажу).

Но если при выборе тормозных колодок автомобилисту приходится ориентироваться на советы продавца или отзывы коллег, то на покрышках сейчас можно найти специальные стикеры, что существенно упрощает выбор. На наклейке указывается один из трех классов: «1-й класс: тихая шина», «2-й класс: умеренно шумная шина» и «3-й класс: шумная шина».

Фото: shum.bassmagaz.ru.

И вообще, индустрия борьбы со скрипами, шумами и прочими неприятными уху автомобилиста звуками развивается как никакая другая! В продаже есть самые разнообразные материалы, что позволяют изолировать водителя и пассажиров от дорожной какофонии, а соответствующие ателье, что занимаются шумоизоляцией салонов автомобилей, не сидят без работы.

Кстати, как уточнил порталу «АвтоВзгляд» сотрудник одного из таких ателье, раньше фактически единственными заказчиками «шумки» были те самые владельцы абсолютно новых машин, что недавно забрали «ласточку» из автосалона. Реже приезжали меломаны, которым было жизненно важно получить правильное звучание автомобильной акустики.

А с недавнего времени за изоляцией салона массово потянулись хозяева подержанных авто! Понятно, что немалая часть клиентуры — это новоиспеченные обладатели автомобильного секонд-хенда. Но также весьма серьезный пласт заказчиков — люди, которые не хотят покупать автомобиль без пробега, а мечтают продлить жизнь своему нынешнему «железному коню». Тишина теперь превыше всего?

5471

5471

25 октября 2021

12755

Автозапчасти, на которые всегда есть спрос

Степень износа автомобильных запчастей разная. Их поломка может зависеть от качества производителя, стиля езды, дорог, марки автомобиля и прочего. Потребность в покупке деталей у владельцев разных марок не одинакова. Поэтому трудно однозначно назвать самые востребованные запчасти на рынке. Крупные магазины по продаже деталей всегда учитывают спрос покупателей, чтобы сформировать оптимальный ассортимент товаров.

И, тем не менее, есть компоненты, на которые наблюдается стабильный спрос.

Самые востребованные компоненты


1. Фильтры. Этот продукт приобретается очень часто. Хорошие фильтры имеют срок службы от 5 до 6 месяцев, следовательно, меняются, минимум, 2 раза в год. Лучшие автомобильные фильтры на рынке представляются Champion, Kolbenschmidt, Knecht, Clean, Bosch, Filtron.

2. Детали подвески. Этот компонент у разных марок отличается качеством. Поэтому водители одних иномарок могут быть довольны подвеской, другим приходится ремонтировать узел. Наиболее востребованными компонентами подвесок являются все резинометаллические детали. Их представляют в продаже как производители, так и упаковщики. Стоимость подвески довольно высокая, но купив качественный узел, можно будет надолго забыть о ремонте.

3. Амортизаторы. Эти компоненты в иномарках изнашиваются довольно быстро. Амортизаторы сглаживают колебания кузова автотранспорта при движении по неровной дороге. Достигая пробега 60-70 тыс. км, автолюбителям нужно их менять. Хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от характера езды автомобилиста. Амортизаторы высокого качества служат дольше, чем низкокачественные. Наиболее востребованной на АвтоПро является продукция компаний KYB, Monroe, Koni, Bilstein, QH, Sachs. Запчасти данных фирм-производителей для Шевроле, например, можно найти на https://avto.pro/catalog/chevrolet/

4. Тормозные колодки. Колодки из-за высокой нагрузки могут быстро стираться. Особенно это касается компонентов невысокого качества. Для установки на автомобиль рекомендуется использовать продукцию надежных производителей, поскольку это вопрос безопасности. Наиболее качественные колодки на рынке представляют Brembo, Lucas, Ferodo, Textar, Bosch, ATE.

5. Освещение и фары. С заменой лампочки автолюбителям приходится сталкиваться неоднократно. Фары, в особенности находящиеся в передней части, повреждаются из-за столкновений и механических ударов. Надежная оптика представлена фирмами Depo, Hella, Bosch, TYC, Valeo, Osram.

6. Кузов. Такие компоненты кузова как двери, бампер и крылья в первую очередь страдают в ДТП. Надежными производителями деталей кузова, что вызывают интерес у покупателей, считаются TIC, API (Тайань) и Van Wezel, Schlieckmann, Klokkerholm.

В целом, рынок автозапчастей предлагает огромное количество вариантов. Покупателям предоставлен выбор. В продаже есть автозапчасти безупречного качества, имеющие достаточно высокую стоимость, и бюджетные детали. Правило здесь одно: качественные автозапчасти, в отличие от бюджетных, служат долго и стабильно обеспечивают функции автомобиля.

По материалам https://avto.pro – автозапчасти для иномарок.

содержание машины сильно подорожало :: Autonews

Рост курса иностранных валют отразился абсолютно на всех автомобильных сферах. Новые машины подорожали в сентябре и вырастут в цене еще как минимум один раз до конца года, при том что автосалоны рапортуют о дефиците популярных моделей. На вторичном рынке ситуация не лучше — за месяц самые востребованные модели выросли в цене на 15-20%, и крупнейшие представители отрасли также отмечают катастрофическую нехватку целого сегмента машин.

Эксперты предрекают экономическую ситуацию, при которой популярность автомобилей с пробегом в следующие месяцы будет только расти, потому что платежеспособность населения падает. И вместо покупки новой машины автомобилист предпочтет отремонтировать старую. Мы пообщались с представителями отрасли ремонта и обслуживания автомобилей и узнали, как колебания курса отразились на цене запчастей и техобслуживании.

Дефицит популярных запчастей

Из-за двух месяцев весеннего простоя летом автосервисы были загружены больше обычного из-за отложенного спроса. К началу сентября количество клиентов немного спало, но к середине месяца пришла новая волна желающих проверить или отремонтировать свой автомобиль. Об этом в беседе с корреспондентом Autonews.ru рассказал директор московского техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

«Никакой сезонной тематики прошлых лет уже нет. После карантина сбились все циклы. Поток клиентов волнообразный и непредсказуемый. На нашу работу скачки курса никак не сказываются, я имею в виду стоимость услуг. Ценообразование из-за курса никто не изменил. Что же касается запчастей, то тут прослеживается серьезный дефицит, даже на боевую номенклатуру, которая все время в ходу. Сейчас не все есть в наличии даже на оптовых складах. Приходится собирать запчасти на разных складах в течение одного-двух дней», — пояснил Савин.

Фото: Олег Лозовой / РБК

По его словам, некоторые представители оптовых продаж запчастей, аксессуаров и компонентов сильно сжали ассортимент, какие-то закрылись, а кто-то объединился с более крупными компаниями, чтобы выжить. Бизнес оптовых складов с запчастями зависит как раз от наличия деталей. Если чего-то нет в наличии, то не будет спроса, клиенты уйдут к другим поставщикам. И поэтому оптовики стараются не задирать цены.

Как рассказал в беседе с корреспондентом Autonews.ru руководитель одного из оптовых складов по продаже автомобильных деталей, у оптовиков сейчас идет борьба за рынок сбыта, и они сокращают свои аппетиты и маржу, чтобы сохранить конкурентные цены. Еще один важный тренд, который наметился в последнее время — предпочтение отдается наличным деньгам или прямому переводу на карту в обход налоговых обложений. И купленная таким способом деталь может быть на 15% дешевле.

«Сейчас высокая курсовая разница. Если все пропускать безналом, то детали и бизнес слишком дорого обходятся. Приходится находить пути, как вывезти деньги, превратить их в доллары и через другие фирмы под выдуманные цели завезти новый товар», — рассказал собеседник, пожелавший не называть своего имени.

Всегда есть альтернатива дешевле

Как объяснила сооснователь сети автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова, в сфере авторемонта общая сумма заказа, как правило, складывается из стоимости работы и запчастей. И цены на услуги автосервисы действительно не поднимали, однако стоимость комплектующих как раз привязана к доллару и евро, и рост курса этих валют провоцирует увеличение цен на детали. Поэтому при выборе между запчастями разных производителей клиенты чаще отдают предпочтение более бюджетным аналогам.

Как показывает практика, сегодня, когда человек приезжает на техобслуживание, то зачастую он уже имеет дело с неоригинальными запчастями. В этом же уверяет и директор «Автоглобуса» Андрей Савин. «Диски, колодки, фильтры — вся боевая номенклатура неоригинальная, сейчас клиент в 95% предпочтет не оригинал. Это будет дешевле в два раза и не хуже по качеству. Это запчасти из Китая, Кореи, Европы, Беларуси и даже у нас в России уже много всего делают — стекла, колодки. На неоригинальную продукцию ценообразование немного скакнуло, но не так сильно, чтобы клиенты это заметили», — считает Савин.

Фото: Олег Лозовой / РБК

По его словам, сильно задирать ценник на запчасти никто не будет, потому что тогда упадет спрос, а у населения сейчас уже нет свободных денег. Дорогие детали у официалов будут покупать только для гарантийных машин.

«Мы без работы не останемся. Люди будут ремонтировать машины. А мы клиенту предлагаем сразу несколько вариантов приобретения комплектующих — в лоб, альтернативу дешевле, б/у, работаем по-всякому», — резюмировал Савин.

ТО подорожает

Сооснователь сети «Вилгуд» и председатель сообщества независимых автосервисов России Барно Турсунова в беседе с корреспондентом Autonews.ru отметила нестабильность экономики и скачки курса. Представительница бизнеса считает, что рано или поздно это скажется на отрасли.

«Автосервисы — в целом устойчивая к кризисным ситуациям отрасль, однако постоянные колебания экономики и курсов валют на длинной дистанции неизбежно скажутся и на нише авторемонта. Помимо роста цен на услуги, для ряда независимых СТО может всерьез встать вопрос выживания, ведь у множества небольших игроков бизнес, как правило, не оптимизирован. Для сетевых СТО ситуация в целом прогнозируется более благоприятная — возможно, крупные игроки столкнутся с замедлением темпов масштабирования: сократится количество заявок на франшизу и действующих франчайзи», — пояснила Турсунова.

По ее словам, поставщики на повышение курса отреагировали быстро, и цены на некоторые расходные материалы для техобслуживания уже поднялись. «Масло нам удается закупать в рублях напрямую у производителей — благодаря этому мы частично смогли замедлить рост стоимости ТО. Однако в будущем мы не исключаем, что подорожает и масло, а вместе с ним — и конечная стоимость техобслуживания», — поведала представительница отрасли.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Несмотря на колебания цен и стремление некоторых представителей отрасли уйти в серую зону экономики, влияние падения рубля на рынок автосервисов скорее положительное — спрос на новые автомобили падает, и люди чаще предпочитают вкладываться в ремонт подержанных машин. С учетом того, что средний возраст легковых автомобилей в России около 13 лет, эксперты отрасли ожидают, что потребность автовладельцев в ремонте будет постепенно расти.

Запчасти для немецких автомобилей в Екатеринбурге по выгодной цене

Зачастую очень трудно найти качественные и недорогие запчасти для немецких автомобилей в Екатеринбурге, так как рынок перенасыщен китайскими копиями, которые не отличаются особой надёжностью. Но не стоит вешать нос, ведь на сайте Разбор66 Вы найдёте множество запчастей для немецких автомобилей в Екатеринбурге.

Авторазбор немецких авто

Уже долгое время немецкие автомобили колесят по просторам России. Они зарекомендовали себя, как надёжные и комфортные, поэтому спрос на них почти никогда не падает. Такие марки, как Audi, Mercedes Benz, BMW и другие давно у всех на слуху. А если эти марки на слуху, значит на них есть спрос. Но каким бы надёжным не был автомобиль, запчасти для него рано или поздно придётся покупать.

Автомобили ломаются по разным причинам: дорожно-транспортные происшествия, неправильная эксплуатация транспортного средства, возраст автомобиля – всё это приводит к неизбежным поломкам. Этого нельзя избежать, но это можно быстро исправить. Для этого и существует авторазбор немецких авто в Екатеринбурге.

Авторазбор немецких авто в Екатеринбурге – что мы можем предложить?

Если Ваш автомобиль родом из Германии, то мы с удовольствием поможем Вам в его ремонте. Как? Предоставим качественные детали по низкой цене. Мы готовы предложить Вам детали на для таких марок:

Вы являетесь счастливым обладателем автомобиля одной из вышеуказанных марок? Тогда Вы попали по адресу. Мы занимаемся авторазбором немецких автомобилей довольно давно, поэтому располагает огромным количеством запасных деталей для этих марок.

Volkswagen Polo, Opel Astra, Audi A3 и Mercedes-Benz W140 входят в список самых популярных автомобилей Российской федерации. Все они были поставлены на конвейер до 2000-го года, а за более чем 15 лет автомобиль просто нуждается в новых комплектующих. Ищите запчасти для немецких автомобилей в Екатеринбурге? Ваши поиски увенчались успехом.

Авторазбор немецких автомобилей – в наличии любые запчасти

На нашем сайте представлен широкий ассортимент товаров. Если какая-то запчасть для немецких автомобилей в Екатеринбурге Вас заинтересовала, то Вы можете оформить заказ и совсем скоро получить нужную деталь. Аксессуары, фильтры, топливные баки, оптика, электрооборудование – всё это Вы можете заказать прямо сейчас! Полный список деталей можно посмотреть в каталоге сайта Разбор66.

Почему лучше покупать детали на Разбор66?

Во-первых, мы занимаемся авторазбором немецких автомобилей в Екатеринбурге с 2004-го года, поэтому знаем об этих автомобилях всё. Даже если Вы сами не сможете разобраться в поломке своего автомобиля, то наши консультанты смогут подсказать Вам, в каком направлении нужно «копать». Это позволит Вам сэкономить на автосервисе и не попасться мошенникам, которые вместо того, чтобы рассказать о реальной проблеме, говорят о вымышленных поломках, ремонт которых обойдётся в копеечку.

Во-вторых, в нашем каталоге представлены только оригинальные б/у детали, которые проходят специальную проверку. Мы даём гарантию на наш товар, поэтому Вы можете не беспокоиться о том, что через несколько дней заменённая комплектующая даст сбой. Все запчасти для немецких автомобилей в Екатеринбурге можно вернуть в случае брака.

В-третьих, если Вы живёте в глубинке, то мы всё равно можем доставить Вам нужную деталь, так как считаем, что люди всех регионов Российской Федерации должны пользоваться только качественными комплектующими.

«Пока поездим на старом авто»: в России сразу на 21% вырос спрос на автозапчасти

«Пока поездим на старом авто»: в России сразу на 21% вырос спрос на автозапчасти

Вадим Афанасьев Категория: Авто В России

Пока не улучшится ситуация с коронавирусом, большинство россиян не будут спешить покупать новую машину, они постараются продлить ресурс старого авто.

В России в первом полугодии сразу на 21 процент вырос спрос на автозапчасти, выяснили в «Авито Авто». По мнению экспертов портала,  столь значительное увеличение  отчасти объясняется переориентацией покупателей на вторичный авторынок на фоне пандемии и валютных колебаний. Также влияние на показатель оказал переход к онлайн-покупкам комплектующих во время самоизоляции. Пока не улучшится ситуация с коронавирусом, большинство россиян не будут спешить покупать новую машину, они постараются продлить ресурс старого авто, уверенны специалисты.

Заметнее всего увеличился спрос на комплектующие тормозных систем и аккумуляторы. Ими стали интересоваться на 41 процент чаще, чем годом ранее. Повышение спроса на аккумуляторы возможно объясняться тем, что на самоизоляции многие вынужденно отказались от поездок, а батареи во время простоя сильнее разряжаются. Второе место поделили стекла, а также элементы топливной и выхлопной систем. Таким образом, в первую очередь, заметнее всего вырос спрос на ключевые комплектующие, без которых невозможно безопасное функционирование автомобиля. Кроме того, зафиксирован огромный интерес на покупку битых авто на запчасти.

Заметнее всего — более, чем на 40 процентов —  спрос на автозапчасти увеличился в четырех городах России: Воронеже, Иркутске, Красноярске и Тольятти.

Все свежие новости Самарской области на сегодня читайте на нашем сайте.

Поделиться в соцсетях

 

Похожие материалы

 

Добавить комментарий

Спрос на запчасти для автомобилей в Беларуси начал расти

МИНСК, 16 марта – ПраймПресс. В Беларуси рынок бывших в употреблении автозапчастей демонстрирует рост продаж с 2017 г. Такое мнение высказал руководитель классифайда автозапчастей Bamper.by Андрей Дмитриев на пресс-конференции в пятницу. 

«В прошлом году ситуация на рынке бу автозапчастей начала улучшаться. Несколько прошлых лет продажи стагнировали, цены снижались, у людей не было денег. В последний год ситуация улучшилась – количество продаж увеличилось. Объем рынка оценить сложно, наша доля (стоимость представленных на классифайде запчастей) оценивается в 145 млн бел руб», — рассказал Дмитриев. 

«Средний возраст автомобилей молодеет из-за условий ввоза новых автомобилей. Но со временем доступ к запчастям уменьшается, спрос на качественные запчасти и двигатели в сборе далее будет расти», — прокомментировал ситуацию с бу запчастями автомобильный эксперт Дмитрий Перлин.

Наиболее востребованной частью для автомобилей, которые ищут белорусские пользователи, является двигатель – об этом свидетельствует статистика Bamper.by. В настоящее время на этом ресурсе представлено 1,15 млн предложений. 

«Наиболее часто люди ищут двигатели, поскольку ремонт этого элемента автомобиля дорогой. Далее идет передний бампер и капот, так как машины часто попадают в ДТП, их нужно заменить, а б/у запчасть зачастую служит дольше, чем новая китайская», — отметил Дмитриев. 

Топ-10 моделей, по которым наиболее часто запрашиваются запчасти: 
1. Volkswagen (чаще востребованы запчасти для Passat и Golf), 
2. Opel (Astra), 
3. Peugeot (наиболее часто ищут запчасти к 406 модели), 
4. Renault (Scenic), 
5. Ford (Mondeo лидирует, коммерческая модель Transit находится на 2 месте), 
6. Mercedes (именно коммерческая модель Sprinter), 
7. Citroen (наиболее популярная модель С5), 
8. Audi (A6 и A4), 
9. BMW (5 E39), 
10. Nissan (модель Primera). 

«Это данные по тому, какие реально запчасти нужны белорусским автолюбителям. Этот рейтинг составлен на основании запросов самих покупателей. Треть трафика на сайте сформирован посетителями из Минска, областные центры дают в среднем 7-10% посещений. На сайте зарегистрировано около 2,3 тыс продавцов, большую часть составляют бесплатные объявления, они составляют примерно 20% предложений. 55% продавцов составляют юрлица, 45% физлица», — сообщил Дмитриев. 

бизнес-задач и стратегий совершенствования цепочки поставок — GitaCloud

В этом сообщении блога рассматриваются бизнес-задачи и рекомендуются стратегии совершенствования цепочки поставок для их решения для автомобильных OEM-компаний, в особенности цепочки поставок автомобильных запчастей.

Когда мы объединяем растущую стратегическую важность бизнеса запасных частей с присущей ему сложностью управления этим бизнесом, мы можем оценить сложные проблемы и значимость для крупного бизнеса превосходной цепочки поставок запасных частей для автопроизводителей.Лучшие в своем классе исполнители будут управлять своим бизнесом по запасным частям на основе перспективной и продвинутой аналитики, когда дело доходит до прогнозирования спроса на запасные части, оптимизации запасов и интегрированного бизнес-планирования в многопрофильной среде.

В этом посте я расскажу о следующих областях для предприятий, связанных с автомобильными запчастями:

1. Рост стратегической важности запасных частей

2. Этапы зрелости: обход-обход-бег

3. Выбор организационной структуры

4.Многоуровневая распределительная сеть

5. Проблемы прогнозирования и планирования

6. Стратегии прогнозирования и планирования

7. Эффективность цепочки поставок / ключевые показатели эффективности

8. Заключительные замечания

Стратегическая важность запасных частей

Превосходство Послепродажное обслуживание в настоящее время широко признано в качестве ключевого фактора продаж новых автомобилей в мире, ориентированном на потребителя, в котором постоянно растет количество вариантов выбора и снижается лояльность к бренду. Общий объем автомобильного рынка в развивающихся странах продолжает увеличиваться, хотя темпы роста замедляются.По мере того, как средний возраст автомобилей на рынке увеличивается, бизнес по производству запасных частей и услуг увеличивает свою долю в общей выручке автопроизводителей. Производство запасных частей становится ключевым направлением для автопроизводителей, учитывая его прямое влияние через рост доходов от запчастей с высокой прибылью и косвенное влияние на выручку от транспортных средств в качестве средства повышения лояльности. Это беспроигрышный вариант для руководителей автопроизводителей и конечных клиентов, поскольку совершенство операций с запасными частями напрямую ведет как к более высокой общей прибыльности, так и к более высокой удовлетворенности потребителей качеством обслуживания и, как следствие, к росту брендинга.Это важно, поскольку отечественные производители оборудования конкурируют с международными брендами за замедление роста, исходя из прогнозов общего размера рынка. Высокое качество обслуживания — ключ к удержанию клиентов. Безупречная цепочка поставок является ключом к достижению рентабельности.

По мере того, как развивающиеся рынки становятся более зрелыми с точки зрения снижения продаж автомобилей, бизнес запасных частей будет повышать свою стратегическую важность, учитывая типичную высокую рентабельность (на 76% выше, чем рентабельность транспортных средств), а также более высокую долю выручки за эти годы.На зрелых рынках, таких как США и Европа, производство запасных частей все чаще становится основным источником прибыли, поскольку приносит 25-40% прибыли и 35-50% и более доходов OEM. Производители оригинального оборудования на развивающихся рынках, напротив, получают от своего бизнеса запасных частей только 5-10% выручки. Однако маржа прибыли составляет 20-30%, а темпы роста бизнеса запасных частей превышают 25%, что делает бизнес запасных частей одним из стратегических направлений. Мы призываем отечественных производителей оригинального оборудования на крупных развивающихся рынках, таких как страны БРИК, стратегически изменить направление бизнеса запасных частей и уделять особое внимание сбалансированности затрат, уровней обслуживания и прибыльности операций с запасными частями.

Этапы зрелости: сканирование-обход-запуск

Подобно этапам зрелости планирования цепочки поставок, проводимым ведущими аналитиками рынка, такими как Gartner, операции по запасным частям имеют собственный трехуровневый цикл зрелости.

  • Этап 1 (обход): Бизнесом по запасным частям управляют функциональные отделы в рамках организационной структуры, ориентированной на автомобили. Трудно добиться экономии за счет масштаба, уровни обслуживания нестабильны, производство запасных частей является центром затрат и использует организации по управлению цепочкой поставок транспортных средств, планированию и закупкам.Менеджеры нацелены на достижение уровня обслуживания (надежное наличие поставок) любой ценой. Стоимость и прибыль имеют второстепенное значение, поскольку основное внимание уделяется выживанию бренда и обеспечению минимального уровня обслуживания. Управление закупками и поставщиками осуществляется Производственным отделом. Комбинированное управление закупками и запасами запчастей для производства и послепродажного обслуживания запасных частей приводит к случайным проблемам с уровнем обслуживания. Планирование запасных частей не зависит от спроса на вторичном рынке и, следовательно, не может реагировать на быстро меняющийся рыночный спрос.
  • Этап 2 (Прогулка): Сетевой эффект становится очевидным, поскольку бизнес по производству запасных частей быстро растет, дистрибьюторская сеть становится более зрелой, а уровни обслуживания становятся предсказуемыми. Бизнес запасных частей является центром затрат, хотя доходы и прибыль в настоящее время отслеживаются, и вклад запасных частей в общий бизнес становится заметным. Основное внимание уделяется синергии и гибкости цепочки поставок в отношении потребностей в запчастях, ориентированных на производство автомобилей, и запчастей. Этот этап по-прежнему ориентирован на уровень обслуживания, качество обслуживания клиентов и рост.Акцент не сместился на прибыльный рост. Менеджеры по работе с клиентами на этом этапе интуитивно осознают высокие затраты на обслуживание, но смиряются с этим как с затратами на ведение бизнеса.
  • Этап 3 (Выполнение) : Бизнес по производству запасных частей официально признается центром прибыли и становится его собственным бизнес-подразделением, занимающимся продажей и доставкой запасных частей, учитывая значительный доход и прибыль, которую приносит этот бизнес. Затраты и прибыль теперь в центре внимания, учитывая, что уровень обслуживания стабилизировался.Лучшее прогнозирование спроса, оптимальные уровни запасов, гибкость цепочки поставок для преодоления потрясений, сотрудничество с поставщиками и дистрибьюторами, прозрачность цепочки поставок для нескольких предприятий — все это способствует прибыльному росту, поскольку менеджеры сосредотачиваются на прибыльном росте с гарантированным уровнем обслуживания.

OEM-среды этапов 1 и 2 характеризуются высоким пренебрежением к рентабельности бизнеса запасных частей, необходимым позиционированием бизнеса и внутренним согласованием заинтересованных сторон в отношении того, как эффективно управлять бизнесом запасных частей.Мы рекомендуем автопроизводителям изучить свою организационную структуру бизнеса запасных частей и согласовать ее стратегически с бизнес-стратегией, поскольку они стремятся повысить лояльность к бренду и прибыльность предприятия, чего можно достичь за счет хорошо управляемого и прибыльного роста бизнеса запасных частей. Большинство отечественных производителей оригинального оборудования на развивающихся рынках относятся к этапу 1 или 2, поскольку они применяют модель продаж на внутреннем рынке, направленную на увеличение доходов. Эти среды известны своим неточным прогнозированием и планированием запасов, а также ограниченной видимостью цепочки поставок.В этих средах достигается несколько респектабельный уровень обслуживания за счет чрезмерно высокого уровня запасов, отсутствия реакции на выполнение заказов и сроков доставки, которые скрывают проблемы планирования и операций в цепочке поставок запасных частей, но повышают риск того, что удовлетворенность клиентов и качество обслуживания будут ниже номинальных, что приведет к снижению лояльности к бренду. .

Для OEM-производителей стадии 3, которые создали свой бизнес по производству запасных частей в качестве независимой дочерней компании, большинство из них не имеют расширенной аналитической поддержки для оптимального поддержания баланса между стоимостью, уровнем обслуживания и прибыльностью.

Выбор организационной структуры

Существует несколько организационных моделей, доступных для OEM-производителей автомобилей для создания своего бизнеса по запасным частям:

  • Функциональные : Обычно это связано с OEM-производителями первого этапа. В этой модели организация настроена функционально с точки зрения централизованного планирования цепочки поставок, логистики, продаж, производства по автомобилям и запасным частям. Это приводит к плохой маневренности бизнеса запасных частей и высокой стоимости межфункциональной координации.
  • Гибрид : Обычно это связано с OEM-производителями второй ступени. Функция поиска и закупки запасных частей остается за компанией по производству автомобилей, поскольку сбыт запасных частей, планирование и логистика распределения интегрированы в компанию по продаже автомобилей.
  • Независимая дочерняя компания / BU : Обычно это связано с OEM-производителями стадии 3. Поскольку бизнес по производству запасных частей создан как независимое предприятие / дочерняя компания, у дочерней компании есть свои собственные процессы поиска и планирования, независимые от спроса на производственные запасные части.Когда Продажи автомобилей и Производство транспортных средств созданы как две отдельные компании, запасной BU также может быть создан внутри компании по продаже транспортных средств. Это увеличивает фокусировку и маневренность, но с трудом сохраняет экономию на масштабе, которую предлагает этап 2 (производственный спрос и спрос на запасные части, объединенные вместе), а также изо всех сил пытается сбалансировать затраты, обслуживание и рентабельность. Volkswagen и Ford имеют независимые бизнес-подразделения для управления производством запасных частей. Hyundai и Chrysler имеют собственные независимые дочерние компании (Mobis и Mopar соответственно).

Многоуровневая дистрибьюторская сеть

Цепочки поставок запасных частей имеют большое разнообразие с обеих сторон: с точки зрения поставщиков и типа запасных частей с одной стороны и большого количества дистрибьюторов / дилеров / станций технического обслуживания на другая рука. Дистрибьюторы поставляют запчасти на станции технического обслуживания (как брендовые, так и небрендовые), а дилеры покупают их напрямую у производителей оригинального оборудования. Есть также продажи от дилера к дилеру и от дистрибьютора к дилеру, которые преследуют высокий уровень обслуживания или когда игроки перекладывают свой избыточный инвентарь на других игроков в экосистеме.Фирменные и небрендовые сервисные станции также могут быть заинтересованы в покупке запчастей на сером рынке, деталей, которые идентичны с точки зрения функций, но не у OEM или авторизованных поставщиков запчастей. Со стороны OEM есть Центральный распределительный центр (CDC), который обслуживает региональные распределительные центры (RDC). Некоторые небольшие OEM-производители могут иметь только одноуровневую распределительную сеть.

Есть еще одно измерение в дизайне распределительной сети: модели выкупа или самостоятельные модели.

  • Выкуп Модели обычно используются отечественными производителями комплектного оборудования или региональными игроками на международных рынках, где они полагаются на крупных дистрибьюторов для продажи и распространения запасных частей на своих рынках.Дистрибьюторы покупают запчасти у производителей оригинального оборудования, а затем распространяют их среди дилеров на своем рынке. Запасы дистрибьюторов или модели продаж дистрибьюторов обычно не видны OEM-производителям в модели выкупа. Это приводит к повышению уровня обслуживания и, следовательно, к удовлетворенности клиентов и общему риску для бренда, поскольку дистрибьюторы принимают решения о складировании запасов на основе своей прибыльности, поскольку они хранят быстро движущиеся детали, жертвуя при этом уровнем обслуживания средне / медленно движущихся деталей. OEM-производителям требуется меньше оборотных средств, они быстрее получают доход, а потребность в оптимизации запасных частей менее остра, чем в модели с самостоятельным запуском.Дополнительный эшелон в цепочке поставок (оптовик / дистрибьютор) ухудшает информацию, прозрачность и синергию цепочки поставок. Эффект бычьего хлыста становится более интенсивным, поскольку отдельные игроки строят разрозненные планы со своей точки зрения. Это приводит к более высокому уровню запасов в звеньях цепочки поставок и снижению эффективности складских запасов.
  • Самостоятельные модели обычно используются совместными предприятиями OEM-производителей, поскольку они берут на себя полную ответственность за поставку запасных частей на определенный рынок.Это достигается путем создания региональных распределительных центров (RDC) или работы со сторонними поставщиками логистических услуг 3PL для поддержки регионального распределения. OEM-производители владеют всеми запасными частями в RDC. Самостоятельная модель обеспечивает полную видимость моделей спроса дилеров (как дилеры покупают у RDC). Видимость истинного дилерского спроса позволяет точно определять спрос и оптимизировать запасы через эшелоны (дилеры, RDC, CDC и поставщики). Уровень обслуживания может строго поддерживаться для всех классов запчастей (а не только для быстроходных) и позволяет в целом оптимизировать цепочку поставок запчастей.Однако это увеличивает требования к оборотному капиталу, общие запасы и стоимость / сложность цепочки поставок для OEM-производителей.

Самостоятельные модели лучше в долгосрочной перспективе, поскольку они сокращают звено (дистрибьютора) из цепочки поставок и возвращают его в цепочку поставок поставщик-OEM-дилер. Он обеспечивает точное планирование спроса и запасов, повышает прозрачность и позволяет создавать эффективные и оптимальные цепочки поставок, которые наилучшим образом сочетают затраты, уровень обслуживания и прибыльность. Для OEM-производителей в распределительных сетях, основанных на модели выкупа, переход к самостоятельному управлению должен осуществляться с осторожностью, учитывая риски для бизнеса, поскольку дистрибьюторы продают как автомобили, так и запчасти.Самостоятельно запускаемые модели также требуют надежного уровня возможностей прогнозирования и планирования, чтобы иметь возможность воспользоваться преимуществами близости к рынку и видимости истинного сигнала спроса, которые предоставляет эта модель.

Прогнозирование и планирование задач

Многие автопроизводители все еще далеки от возможности обеспечить своим конечным клиентам экономически эффективное и отличное обслуживание и доступность запасных частей. Учитывая растущие ожидания безупречного обслуживания, которые потребители неявно приносят в сервисные центры, все, что требуется от конечного потребителя, — это пара неприятных впечатлений, чтобы сменить марку в следующий раз, когда он выйдет на рынок за новым автомобилем.На карту поставлен доход клиента за весь срок службы, большинство OEM-производителей это понимают, но чувствуют затруднения из-за присущих ему сложностей в обеспечении желаемого уровня обслуживания при минимальных затратах. Поскольку многие OEM-производители в настоящее время предоставляют стандартные гарантии на основе 10 лет / 100 000 миль для привлечения клиентов, необходимо оптимизировать операции с запасными частями, чтобы гарантировать, что расходы по гарантии остаются под контролем, чтобы управлять общей рентабельностью предприятия.

Типичные сложности включают нестабильную поставку запчастей для старых моделей, отсутствие видимости цепочки поставок на нескольких уровнях, сложность оценки оптимальных уровней запасов с доступными возможностями планирования запасов, сложные сценарии EOL с окончанием срока службы со сложными правилами замены и замены, торговый партнер проблемы сотрудничества с поставщиками запчастей, дилерами и дистрибьюторами в модели выкупа, оперативное планирование и информационные системы, ориентированные на исполнение, с базовыми возможностями прогнозирования и планирования запасов, организационная культура, которая верит в необходимость подталкивать дилеров к покупке запасных частей для достижения целевых показателей доходов или вознаграждений за огонь — борьба и экспедиция вместо тщательного планирования.

Позвольте мне подробнее рассказать о проблемах, поскольку это сложная проблема, с которой мы сталкиваемся. Ассортимент SKU разделен на исправные и необслуживаемые части. Необслуживаемые детали больше не закупаются, а существующие запасы истощаются по заказам дилеров. Другая сегментация — это текущие и не текущие части. Долгосрочные запасные части представляют собой спрос на запасные части, на которые не существует соответствующего спроса на запчасти, ориентированные на производство автомобилей. Это случается, когда конкретная модель больше не выпускается, но нуждается в обслуживании еще 7-10 лет.В некоторых случаях отдельные запасные части необходимо заказывать у разных поставщиков (комплект дочерних частей), а затем их нужно собрать в комплект, чтобы сформировать продаваемую запасную часть. Прогнозирование должно производиться на уровне комплекта с развернутой спецификацией материалов для закупки отдельных деталей комплекта. Долгосрочные и обслуживаемые детали требуют минимального количества заказа для поставщика для выполнения прибыльных производственных операций, учитывая отсутствие спроса на детали, ориентированные на производство транспортных средств, в этом сценарии.

Планирование цепочки поставок для цепочек поставок запасных частей значительно сложнее по сравнению с цепочками поставок транспортных средств, учитывая неустойчивый характер спроса и быстрорастущий портфель единиц складского учета (SKU) запасных частей.Периодический спрос обычно искажается и сопровождается высокой изменчивостью спроса. Это приводит к большому количеству запасов в цепочке поставок и шуму с традиционными системами прогнозирования спроса и управления запасами, доступными от универсальных поставщиков программного обеспечения ERP. Логика расчета страхового запаса, основанная на нормальном распределении изменчивости, неэффективна в случае перекоса спроса.

Жизненный цикл запасных частей намного больше, чем жизненный цикл транспортных средств, учитывая мандат обслуживать рынок запасными частями в течение дополнительных 7-10 лет после того, как соответствующая модель транспортного средства будет снята с производства.Портфели артикулов запчастей также стремительно растут, учитывая варианты, специфичные для международного рынка, и увеличение количества артикулов автомобилей. Запасные части предъявляют высокие требования к уровню обслуживания для широкого ассортимента запасных частей, состоящего из 25 000 артикулов и более. Здесь в полной мере действует принцип Парето, так как верхние 80–95% выручки поступают от 4000–6000 наиболее популярных товарных позиций. Это означает очень длинный хвост, который все еще необходимо подготовить с точки зрения инвентаризации, чтобы обеспечить достойный уровень обслуживания без чрезмерных вложений в инвентарь и риска списания.По своей природе непредсказуемый характер спроса на запасные части в сочетании с этим длинным хвостом представляет собой серьезную проблему с запасами. Традиционные решения по планированию запасных частей не позволяют эффективно решить эту проблему, чтобы обеспечить оптимальный уровень обслуживания по каналам.

Многие автопроизводители считают следующие основные препятствия на пути к совершенству обслуживания: планирование и прогнозирование, многоуровневое управление запасами, прозрачность цепочки поставок, неадекватные / негибкие ИТ-системы. Это невысокая возможность для бизнеса, о которой мы говорим, учитывая некоторые другие факторы, такие как производительность / надежность доставки поставщика, длительное время выполнения заказа на закупленные компоненты, отношения с поставщиками и т. Д.решить гораздо сложнее.

Точность прогноза запасных частей на уровне SKU / RDC в большинстве случаев составляет 50% или меньше. Точность прогнозов во время выполнения заказа еще больше ухудшается для региональных OEM-производителей, экспортирующих на международные рынки, из-за отсутствия реального спроса на модели выкупа и длительных сроков доставки запасных частей морским путем и для прохождения таможни.

Многие автопроизводители все еще думают о прогнозировании спроса как об экстраполяции прошлой истории в будущее. Они используют историю поставок за последние 2-3 года и упрощенную математику (взвешенное скользящее среднее или модели экспоненциального сглаживания).Некоторые OEM-производители полагаются на подходы к прогнозированию вручную, прося своих дилеров, отделов продаж или специалистов по планированию цепочек поставок спрогнозировать будущий спрос на запасные части. Ручные подходы не могут масштабировать весь портфель SKU запасных частей (десятки тысяч SKU), не могут уменьшить задержку спроса, поскольку они обычно представляют собой месячные циклы и чреваты риском предвзятости человека, поскольку команды продаж придерживаются своих целей и продвигают планы продаж как « прогноз »будущего спроса.

В этих средах отсутствует перспективный систематический и научный подход, основанный на моделировании причинно-следственной связи, для определения спроса по всему портфелю с минимальной задержкой спроса.Вместо этого мы обычно видим ежемесячный цикл прогнозирования, поддерживаемый упрощенными методами прогнозирования спроса от поставщика ERP, который выполняется с ежемесячной периодичностью, что приводит к ненужным задержкам и ошибкам, которые должны быть покрыты более высокими уровнями запасов или времени выполнения заказа для доставки, что приводит к зависанию или дорогие цепочки поставок.

Многие автопроизводители прибегают к модели продажи запасных частей, поскольку они считают, что дилеры будут прибегать к закупкам на сером рынке, если у них возникнет дефицит, даже если время выполнения заказа до доставки не является проблемой.Неустойчивые модели заказов дилеров еще больше усложняют моделирование и составление точного прогноза спроса на будущие покупки у дилеров. Требуется высокая гибкость цепочки поставок, учитывая недостаточную зрелость функции прогнозирования и планирования.

Многие автопроизводители имеют систему управления дилерами, которая позволяет им видеть истинные потребности дилеров в запасных частях через рабочие карты, инвентарь дилеров и требования дилеров к RDC. Несмотря на то, что такой уровень прозрачности велик, непостоянный характер спроса на запасные части в сочетании с наличием у дилера опций для их обслуживания (покупка у OEM, покупка у дистрибьютора, покупка у другого дилера, покупка запчастей на сером рынке) затрудняет точное прогнозирование спроса дилеров. на OEM.Большинство OEM-производителей находятся на основных стадиях зрелости, когда речь идет о прогнозировании спроса, оптимизации запасов и интегрированном бизнес-планировании для баланса затрат, уровня обслуживания и прибыльности.

Многие автопроизводители испытывают недостаток в сложных инструментах оптимизации запасов и прибегают к человеческому опыту, основанному на подходе «один размер для всех», чтобы установить дни покрытия запасов для целых классов артикулов запасных частей (быстро перемещающиеся или медленно перемещающиеся).

Большинство OEM-производителей завершили внедрение системы ERP и управления складом.Большинство OEM-производителей ограничены базовым уровнем возможностей, когда дело доходит до прогнозирования спроса, многоуровневой оптимизации запасов и интегрированного бизнес-планирования для оптимизации нескольких предприятий или OEM-предприятия в целом на основе набора операционных, коммерческих и финансовых ограничений. , и преследование определенной финансовой цели, такой как чистая маржа, ограниченная минимальным уровнем обслуживания.

Планирование развертывания является сложным с учетом горизонтальных движений запасов для удовлетворения потребностей (от дилера к дилеру, от дистрибьютора к дилеру, поставки на сером рынке и т. Д.). Производители оригинального оборудования, которые объединяют спрос на производство и запасные части для закупаемых запчастей, сталкиваются с огромными колебаниями прогнозов дилеров по автомобилям от месяца к месяцу, что может привести к тому, что производство автомобилей переманивает общий пул запасов за счет уровней обслуживания запчастей. Поставщики настаивают на минимальных объемах заказа старых запасных частей, особенно тех, на которые нет спроса на производство автомобилей (недавно выведенная из эксплуатации модель, рынок по-прежнему нуждается в запасных частях). Это создает дисбаланс спроса и предложения, ведущий к избыточным запасам.Запасные части также могут поступать через операции по восстановлению, что усложняет планирование входящих поставок.

Учитывая низкие возможности прогнозирования сроков погашения и планирования запасов, доступные сегодня большинству OEM-производителей, планировщики вынуждены прибегать к ручной перезаписи графиков выпуска для поставщиков, что приводит к неравномерному качеству плана в зависимости от планировщика, а также к непродуктивным бизнес-операциям в планировании и закупках с частыми изменениями и обратно и вперед с поставщиками.

Очень немногие OEM-производители автомобилей могут выполнять расширенное сетевое моделирование для оптимального проектирования, прогнозирования и оптимизации транспортировки или сквозное надежное моделирование «что, если» для оценки множества компромиссов в коммерческой, эксплуатационной и финансовой областях.

Стратегии прогнозирования и планирования

Чтобы эффективно решить эту проблему планирования запасных частей, нам нужна возможность точного моделирования / определения спроса для точного прогнозирования периодического спроса на детальном уровне в сочетании с возможностью многоэшелонной оптимизации запасов. Вместо того, чтобы экстраполировать ежемесячную историю отгрузок с сегментами на будущее, программное обеспечение GitaCloud Demand Sensing помогает анализировать историю спроса на уровне SKU / RDC / на уровне строки заказа клиента по всему портфелю SKU запасных частей в автоматическом режиме, чтобы генерировать сигнал на ежедневной основе.Мы помогаем смоделировать воздействия жизненного цикла (внедрение нового продукта, окончание срока эксплуатации / окончание срока службы / сценарии замены и замены деталей).

Автоматизированное моделирование спроса необходимо для понимания совокупности и возраста автомобилей по годам выпуска, понимания частоты отказов с помощью методов регрессии по всему портфелю SKU запасных частей с полным пониманием регионального разнообразия. Например, детали выходят из строя по-разному во влажных прибрежных районах, где высок риск коррозии. Некоторые OEM-производители начали делать этот уровень перспективного причинно-следственного моделирования для топ-500 или 1000 SKU, но это далеко от их полного портфеля SKU, который необходимо прогнозировать, а ручной подход не может масштабироваться до более частой, чем ежемесячная частота.Другим фактором, влияющим на спрос, может быть тип двигателя, поскольку детали, относящиеся к двигателю объемом 100 куб. См, могут выйти из строя иначе, чем детали, относящиеся к двигателю 150 куб.

Программное обеспечение GitaCloud Demand Sensing использует данные POS в точках продаж дилеров с помощью карточек вакансий, направляет данные о доставке дилерам / дистрибьюторам на уровне строки заказа и другим факторам, влияющим на спрос, например типу двигателя или региону с высокой влажностью, для обработки данных в высокоавтоматизированном режиме для получения высокоточного сигнала прогноза спроса с использованием ведущих в отрасли возможностей прогнозной аналитики.Результирующий сигнал на порядок лучше (снижение ошибки прогноза на 40% или более), чем традиционная ежемесячная экстраполяция истории или ручное прогнозирование, применяемое дилерами / отделами продаж.

OEM-производителям необходимо четко продумать тактическое планирование, оперативное планирование и оперативное исполнение. Рекомендации по прогнозированию спроса и планированию запасов исходят из тактического планирования. Определение спроса, оптимизация запасов — перебалансировка RDC, диспетчеризация и планы закупок исходят из оперативного планирования.Выполнение заготовки и перемещения запаса относится к операционному исполнению. OEM-производителям необходимо использовать расширенную аналитику (прогнозная аналитика для определения спроса, предписывающая аналитика для уровней запасов и оптимального баланса затрат, уровня обслуживания и прибыли).

Требования к инвентарным запасам должны рассчитываться в соответствии с конкретным артикулом на основе волатильности спроса, сроков выполнения заказа (внутренний или экспортный) и желаемого уровня обслуживания для конкретного артикула. Оптимизация товарно-материальных запасов также должна проводиться на нескольких предприятиях с оптимизацией товарных запасов дилеров и с учетом производственных мощностей поставщиков и минимальных объемов заказа.Автопроизводители должны позиционировать запасы как рычаг бизнес-стратегии, предлагающий уровни обслуживания для конкретных программ с оптимизацией уровня обслуживания вместо традиционной классификации ABC.

Программное обеспечение GitaCloud Multi-Echelon Inventory Optimization работает на основе точного сигнала спроса для оптимизации уровней обслуживания по артикулу, эффективного пополнения, поскольку оно снижает уровни запасов и эффект кнута во всей сети, одновременно повышая производительность планировщика.

Программное обеспечение для интегрированного бизнес-планирования GitaCloud может обеспечить оптимальное решение на уровне предприятия, соблюдая при этом широкий спектр операционных, коммерческих и финансовых ограничений.Компании могут выбирать из широкого диапазона целевых функций: доля рынка, выручка, прибыль, рентабельность активов и так далее. Оптимальное решение принимает стратегические цели организации; политики, связанные со сквозной цепочкой поставок по запасам, уровню обслуживания, логистике и т. д .; финансовые затраты (затраты по видам деятельности, нелинейные кривые объема и цены и т. д.).

Производительность цепочки поставок / ключевые показатели эффективности

Как выглядит лучшая в своем классе производительность, когда речь идет об управлении цепочками поставок запасных частей в автомобильном секторе? Лучшие в своем классе OEM-производители могут обеспечить 98% -ное заполнение (% строк заказов, заполненных складом, обращенным к клиенту), 6-8 оборачиваемости запасов, 1 день или меньше времени выполнения заказа до доставки для более 95% заказов, а также затраты на логистику (только затраты на исходящие перевозки и складские расходы) в размере 4-5% от продаж.Сравните это со средней производительностью 93% или ниже, с 3-4 оборотами запасов, с 3-5-дневным сроком выполнения заказа до доставки и расходами на логистику на уровне 7-8% от общего объема продаж, чтобы оценить огромную разницу между средним и лучшая в своем классе производительность.

Мы призываем автопроизводителей внимательно следить за своими ключевыми показателями эффективности запасных частей, чтобы понять, где вы находитесь и как прогнозирование и планирование на основе расширенной аналитики могут продвинуть вас вперед. Рентабельность инвестиций в оптимизацию запасных частей имеет большое значение, учитывая, как высокие достижения в этой области приводят к повышению удовлетворенности клиентов, что ведет к лояльности к бренду и косвенно увеличивает продажи автомобилей в будущем.Мы стремимся к значительным диапазонам преимуществ: сокращение запасов до 30% при сохранении или повышении заполняемости.

Заключительное слово

Автопроизводители должны гарантировать, что они не останутся позади в революции в сфере услуг. Правильно управляемый и оптимизированный бизнес по производству запасных частей может одновременно повысить доход, рентабельность и имидж бренда. OEM-производителям необходимо подумать о том, как интегрировать бизнес по производству запасных частей с общим стратегическим планом, как обеспечить сквозную видимость цепочки поставок, как использовать эту видимость для уровней спроса и запасов для оптимизации производительности бизнеса за счет детального и точного определения спроса и многоэшелонная оптимизация запасов.OEM-производителям необходимо оценить уровни зрелости текущих систем ERP-поставщиков и оценить, сколько денег они оставляют на столе, не используя преимущества настоящего интегрированного бизнес-планирования для оптимального баланса затрат, услуг и прибыльности, а также оценивать многочисленные компромиссы с помощью каких- если сценарий управления. Мы считаем, что ошибка прогноза может быть уменьшена на 40-50%, уровень запасов может быть уменьшен на 20-30%, а чистая прибыль может быть увеличена на 2-5% от выручки за счет использования передовой аналитики в цепочках поставок запасных частей.

Ашутош Бансал является основателем и генеральным директором GitaCloud.

О GitaCloud

Компания GitaCloud, зарегистрированная в штате Делавэр, ставит перед собой задачу улучшить интегрированное бизнес-планирование и навыки принятия решений у ИТ-клиентов. Руководители GitaCloud имеют богатый опыт оказания помощи десяткам ведущих компаний из списка Fortune 500 посредством трансформации их бизнеса в областях планирования продаж и операций, планирования спроса, планирования и оптимизации цепочки поставок.GitaCloud предлагает полный спектр услуг: консультации по трансформации бизнеса, перепродажу лучшего в своем классе облачного программного обеспечения, участие в системной интеграции и управляемые услуги цепочки поставок. Среди клиентов GitaCloud — автомобили, высокие технологии, фармацевтика, потребительские товары и розничная торговля на рынках Северной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. Для получения дополнительной информации посетите www.GitaCloud.com.

Сильные тенденции на вторичном рынке автомобильной промышленности до 2026 года

Согласно отчету Global Market Insights, опубликованному в конце декабря 2020 года, рынок запчастей для автомобилей будет демонстрировать уверенный рост с 2020 по 2026 год.В отчете отмечается, что отрасль в первую очередь ориентирована на потребителя и претерпевает быстрые изменения из-за постоянно меняющихся предпочтений и требований потребителей.

Изменение рыночной конкурентоспособности в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай, Индия, Таиланд и Вьетнам, является еще одним фактором, позволяющим производителям предлагать экономичные товары на мировом рынке, способствуя глобальной экспансии. Развитие технологий в сочетании с быстрым совершенствованием логистики также позволило производителям предлагать высококачественные товары быстрее и дальше.

В Соединенных Штатах рост продаж подержанных автомобилей способствует дальнейшему развитию обслуживания и ремонта на вторичном рынке автомобильных запчастей. Global Market Insights предоставила статистические данные Транспортного бюро США, согласно которым продажи подержанных автомобилей выросли с 37 255 000 в 2015 году до 40 805 000 в 2019 году. Старение автопарка также считается фактором роста спроса на послепродажное обслуживание и техническое обслуживание, поскольку потребители сохраняют свои автомобили длиннее.

Запасные части доминировали на рынке послепродажного обслуживания автомобилей в 2019 году, чему способствовало несколько факторов: от роста числа владельцев транспортных средств до числа автомобильных аварий.Альянс американских страховщиков (AAI) заявил, что цена на создание автомобиля стоимостью 25000 долларов, только с использованием оригинальных запчастей, может стоить более 100000 долларов.

Меняющийся образ жизни потребителей в сочетании с растущей потребностью в функциональных и специализированных гаджетах поддерживает потребительский спрос. Сегмент аксессуаров для интерьера лидирует на рынке из-за увеличения использования аудио / видео аксессуаров, датчиков и переключателей. По словам Global Market Insights, стремительные инновации и быстрое создание прототипов позволяют производителям быстро удовлетворять потребности отрасли.

Говоря о быстром создании прототипов на рынке запчастей для автомобилей, Xometry Inc. отметила в блоге на своем веб-сайте, что по мере увеличения срока службы оборудования увеличивается и потребность в запасных частях для замены вышедших из строя или изношенных оригинальных компонентов. «Запасные автомобильные компоненты пользуются большим спросом», — сказал Xometry. «Например, в 2013 году объем рынка запчастей для автомобилей в США составил 318,2 миллиарда долларов, что составляет более 2,3% ВВП. Кроме того, средний возраст зарегистрированных автомобилей в США неуклонно растет и, как ожидается, достигнет 11 лет.7 лет к 2019 году. . . Но увеличенный срок службы автомобиля увеличил период выхода из строя компонентов, увеличивая потребность в запасных частях ».

Xometry также отмечает, что спрос на запасные части для аэрокосмического рынка быстро растет, «поскольку средний возраст парка пяти крупнейших авиакомпаний мира (по количеству перевезенных пассажиров) составлял 12,2 года.

Xometry — это производитель по индивидуальному заказу, специализирующийся на 3D-печати с помощью широкого спектра процессов. Компания также предоставляет услуги литья под давлением.«Поскольку стоимость инструментов в значительной степени определяет высокую цену компонентов вторичного рынка, производители оригинального оборудования могут использовать преимущества 3D-печати для производства запчастей небольшими партиями по мере необходимости», — сказал Xometry. «Это может привести к значительному сокращению цепочки поставок, тем самым высвобождая ресурсы, связанные с производством, доставкой и хранением запчастей».

Производители оригинального оборудования

также имеют возможность получать прибыль от производства и продажи компонентов вторичного рынка, защищая свою интеллектуальную собственность и отражая конкуренцию со стороны сторонних производителей, которые реконструируют и продают компоненты по ценам, которые производители оборудования часто не могут сопоставить с традиционными методами производства. Сказал Xometry.

Hedges & Company, агентство по цифровому маркетингу и исследованиям в сфере автомобильной промышленности в сфере автозапчастей, опубликовало свой последний отчет «Рынок автозапчастей: трансформация рынка автозапчастей в 2021 году». В нем говорится, что личное потребление автозапчастей достигло рекордного максимума в июне 2020 года, достигнув скорректированного уровня в 50,509 млрд долларов; По данным Hedges, июль (пересмотренный) составил 49,884 миллиарда долларов, а август — 50 303 миллиарда долларов.

Исследование

Hedges показывает, что в 2021 году объем рынка онлайн-индустрии автозапчастей в Северной Америке составит около 26 миллиардов долларов.Он вырастет на 30% или более по сравнению с 2020 годом. Объем вторичного рынка легковых автомобилей прогнозируется на уровне 290 миллиардов долларов в 2021 году. Весь рынок послепродажного обслуживания автомобилей / автосервисов, включая средние и тяжелые, будет составлять около 388 миллиардов долларов в год. 2021.

Сравнительное исследование методов временных рядов

Варгас и Кортес / Международный журнал автомобилестроения и машиностроения 14 (1) 2017 3898-3912

3899

реализация [4], анализ влияния факторов окружающей среды в

процессов автомобильного производства [5] и даже предложения по управлению техобслуживанием в

секторе [6].Запасные части можно рассматривать как важную область бизнеса, где выручка от продаж

составляет от 3,5 до 35%, как было обнаружено в [7] при изучении 7 фирм в машиностроительной отрасли

.

Эта статья мотивирована необходимостью определения наилучшего метода

(с учетом его точности и простоты реализации) для решения проблемы прогнозирования спроса на автомобильные запчасти

на транснациональном предприятии, где в настоящее время используется программа прогнозирования

что дает руководству

ощущение очень ненадежных прогнозов, в среднем 57% средней абсолютной процентной ошибки (MAPE) для

их наиболее проблемных запасных частей.Исследование ограничено рынком Мексики. В управлении запасами

для расчета экономического количества для заказа [8] задействованный элемент

, который является наиболее изменчивым и наиболее сложным для вычисления, представляет собой ежемесячный спрос

на продукт, который будет произведен или куплен. Как и на большинстве предприятий в отрасли автомобильных запасных частей

, удобно выполнять прогноз продаж / спроса

и планировать ресурсы и оперативные стратегии, чтобы снизить затраты на логистику за счет излишка

или альтернативная стоимость из-за отсутствия продуктов.Чтобы удовлетворить эти требования

, необходимы инструменты, позволяющие лучше управлять запасами на складах предприятия

, которое распределяет запасные части, в попытке снизить затраты на запасы

, в то время как спрос удовлетворен или приняты управленческие решения [9]. Эти знания

позволят от имени отрасли автомобильных запчастей

гибко реагировать на возможные изменения и адаптироваться к новым экономическим условиям.Этот анализ

становится сложным в таких странах, как Мексика, где немногие предприятия ведут хороший учет

своей деятельности, продуктов и процедур, поэтому в определенные моменты в практике

обязательно искать методы, которые работают с информацией. доступны, до

разработки сбора информации, что позволяет им работать с лучшими методами

.

Улучшения в запасных частях требуют, чтобы прогнозы искали с разных точек зрения

.Некоторые исследования были сосредоточены на улучшении или поддержании уровней обслуживания

[10], при этом считая показатели инвентаризации важными [11], поскольку особое внимание

следует уделять быстро растущему количеству запасных частей для их правильного управления

[12]. Было рекомендовано упростить существующие расчеты путем реализации простых моделей

при работе со списками больших складских единиц (SKU) [13]. Предполагается, что исследуемому предприятию

требуются более точные прогнозы для снижения высоких логистических затрат

, которым оно подвергается.Баккетти [14] классифицирует методы прогноза запасных частей

по временным рядам, пояснениям, гибридам и другим, ставя очередь на выбор наиболее подходящего метода

, анализируя поведение исследуемого спроса на запасные части. Для

в данной статье исследуемый спрос представлен с помощью моделей временных рядов из-за отсутствия информации для объяснительного моделирования поведения

. Следовательно, используются модели классических временных рядов

из-за простоты их разработки; авторегрессионные интегрированные модели скользящих средних

или ARIMA, представленные Боксом [15], становятся общепринятыми моделями

в представлении временных рядов; модели, разработанные с помощью искусственных нейронных сетей

(ИНС) и гибридов ARIMA-ANN, в качестве альтернативы обычному линейному моделированию

в моделях ARIMA [16].С помощью этого исследования стремятся внедрить надежные методы прогнозирования спроса на запасные части для автомобилей

, чтобы получить оценки

и решить, какой из них можно использовать для достижения наилучшего управления

цепочка поставок и повышение эффективности управления ею. Во втором разделе

этой статьи представлен обзор литературы о прогнозировании спроса на запасные части и краткая теоретическая база

об инструментах, используемых в этом исследовании.В третьей части —

Цепочка поставок автозапчастей на вторичный рынок: не время жалеть

24 июля 2019 г. | Автор: Карен Кролл

Теги: Электронная коммерция, цепочка поставок

Чтобы конкурировать в этом быстро меняющемся секторе, компании, занимающиеся запасными частями, должны быстро перейти к электронной коммерции и задействовать свои цепочки поставок.

Автомобили американцев сереют прямо рядом с их водителями. Наряду со старением населения средний возраст автомобилей на дорогах в Соединенных Штатах немного увеличился до 11 лет.8 лет. Кроме того, по данным IHS Markit, количество автомобилей в возрасте от шести до 11 лет вырастет на 27% в период с 2018 по 2023 год.

Это хорошие новости для сектора вторичного рынка автозапчастей. Транспортные средства возрастом примерно от пяти до восьми лет находятся в «золотой зоне» ремонта, говорит Джон Джангранде, директор по продажам консалтинговой фирмы Fortna, специализирующейся на дистрибуции. На большинство этих автомобилей не распространяется гарантия, поэтому их владельцы с меньшей вероятностью будут обращаться к дилерам за ремонтом. Тем не менее, многие из них все еще в приличном состоянии и стоят вложений в запчасти и ремонт.

В то же время предприятия послепродажного обслуживания автозапчастей сталкиваются с серьезными проблемами и изменениями. Электронная коммерция меняет каналы продаж и доставки, в то время как другие достижения в области технологий меняют состав самих транспортных средств. Успешные компании узнают, как использовать эти изменения для удержания и захвата доли рынка и снижения затрат.

Разные дорожки

Цепочку поставок автозапчастей можно условно разделить на два канала, говорит Крис Гарднер, старший вице-президент Ассоциации поставщиков автозапчастей (AASA).Одна включает в себя независимые ремонтные мастерские и сервисные сети, такие как Firestone и Jiffy Lube, а также розничные продавцы, такие как AutoZone и O’Reilly Automotive. Эти компании обычно покупают запчасти на вторичном рынке у ряда сторонних поставщиков.

В 2018 году на такие высокопроизводительные детали, как турбокомпрессоры, пришлось более 10 миллиардов долларов в автомобильном сегменте вторичного рынка США. На аксессуары и внешний вид пришлось 23 миллиарда долларов.

Другой канал состоит из компаний-поставщиков оригинального оборудования (OES).Это компании, которые производили оригинальные заводские детали для автомобиля.

Конечно, между каналами происходит некоторое перекрытие. Например, ACDelco — это бренд General Motors. Это также «бренд, с которым мы выходим на рынок с независимыми розничными продавцами», — говорит Винс Фалетти, генеральный директор по глобальному обслуживанию клиентов и послепродажному обслуживанию, цепочке поставок и логистике General Motors. Продукция ACDelco имеется во многих розничных магазинах послепродажного обслуживания, а также на интернет-площадках.

Повышение скорости электронной коммерции

Как и во многих других секторах, электронная коммерция оказывает значительное давление на методы распределения, применяемые участниками вторичного рынка.Электронная коммерция, и особенно Amazon, «изменила правила игры» на вторичном рынке, говорит Деннис Хаманн, директор по логистике в Северной и Южной Америке, с HELLA GmbH & Co. KGaA, разработчиком и производителем светотехники и электронной продукции. для автомобильной промышленности.

Причина? Он сочетает в себе требования, традиционно связанные с потребителями оригинального оборудования, такие как своевременная доставка, с требованиями, типичными для розничных продавцов, такими как широкий ассортимент продукции.Добавьте к этому колеблющийся спрос, и эти сдвиги «увеличивают важность правильного планирования спроса и прогнозирования запасов», — говорит Хаманн.

Ожидается, что к 2024 году мировой рынок послепродажного обслуживания автомобилей вырастет с его нынешней стоимости примерно в 1 триллион долларов до более 1,42 триллиона долларов, согласно данным Global Market Insights.

Изменение ожиданий клиентов в отношении удобства, скорости, выбора и ценности должно побудить участников цепочки поставок послепродажного обслуживания развивать свои O2O или возможности онлайн в офлайн.Об этом говорится в недавнем отчете AASA и консалтинговой фирмы Roland Berger «Цифровая трансформация: будущее вторичного рынка в новой розничной торговле (и как выиграть)». «Возникает новый розничный рынок запчастей, характеризующийся сильной интеграцией онлайн и офлайн, дифференцированным клиентским опытом и более низкими затратами на обслуживание и требованиями к оборотному капиталу», — говорится в отчете.

Навигация по перекресткам

Этот сдвиг приведет к появлению как победителей, так и проигравших в цепочке поставок.Компании, которые разрабатывают сильную многоканальную стратегию и возможности, будут иметь наилучшие возможности для достижения успеха благодаря гибкой цепочке поставок, которая согласуется с меняющимися ожиданиями потребителей, целевым маркетингом и последовательным ценообразованием по каналам.

Еще одним ключевым критерием является рентабельное управление последней милей, перемещение деталей от распределительных узлов к потребителям — широко распространенная отраслевая проблема. «Тот, кто первым выйдет на рынок с самым быстрым способом преодоления последней мили, выиграет», — говорит Карл Боргман, руководитель консалтинговой фирмы Tompkins International по цепочке поставок.

Чтобы конкурировать, производителям необходимо применять «модель логистики Amazon», — говорит Гиги Хо, директор по кооперации данных при Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA). То есть им может потребоваться складировать запасные части в нескольких местах, чтобы они могли быстро выполнять заказы.

Партнерство также может быть способом продвижения к многоканальному миру. В конце 2018 года Advance Auto Parts и Walmart объявили о планах создания специализированного автомобильного магазина на сайте walmart.com. «В Advance мы абсолютно привержены созданию лучшего в своем классе омниканального опыта», — заявил в официальном заявлении Том Греко, президент и главный исполнительный директор Advance Auto Parts.

Обе компании также сотрудничают по вариантам исполнения, включая доставку на дом и установку запчастей.

Обслуживание на месте

Обычные поставщики услуг по-прежнему будут играть свою роль, особенно для более сложных услуг. «Это не похоже на покупку обуви или одежды», — отмечает Джангранде. Что касается некоторых услуг, таких как установка новых деталей, только небольшой сегмент потребителей может сделать это самостоятельно.

Чтобы обратиться к многочисленным потребителям, которые нуждаются в помощи, некоторые торговые площадки, в том числе Amazon, позволяют клиентам выбирать вариант обслуживания при покупке некоторых автомобильных запчастей.Их покупки доставляются ближайшим к ним поставщикам услуг, которые затем занимаются установкой. «Это серьезное изменение бизнес-модели», и теперь небольшие гаражи получают рекомендации от крупных интернет-провайдеров, — говорит Майк Рейн, управляющий директор в сегменте корпоративных финансов консалтинговой фирмы FTI Consulting.

Наряду с изменением каналов продаж, технологии меняют и сами автомобили. «Сегодня вы открываете капот, и вам нужно работать на НАСА, чтобы что-то сделать», — отмечает Джангранде.

Это влияет на цепочки поставок, стимулируя рост рынка «сделай это для меня» или DIFM. В свою очередь, это побуждает некоторых розничных продавцов поставлять больше запчастей, предназначенных для этого рынка.

Автомобильная модернизация

Ремонтные мастерские также должны улучшить свои инструменты и обучение сотрудников, чтобы они могли эффективно работать с автомобилями, которые становятся все более технически технически сложными. И это стоит денег.

На модернизацию пикапов приходится самый большой сегмент вторичного рынка, составляющий 27% от общей суммы розничных продаж.По данным Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA), автомобили среднего класса и внедорожники занимают второе и третье место с долей рынка 16% и 13% соответственно.

Чтобы решить эту задачу, многие независимые автосервисы в Европе объединились, чтобы поделиться услугами по распространению запчастей, обучению, маркетингу и другим услугам. GROUPAUTO International, дистрибьюторская и сервисная сеть запасных частей для легковых и коммерческих автомобилей, охватывает 60 стран, насчитывает более 1300 дистрибьюторов и предоставляет экономически эффективную альтернативу производителям автомобилей, согласно ее веб-сайту.

Передовые технологии — лишь одна из движущих сил распространения запчастей, наряду с постоянно растущим числом марок и моделей. Подразделение Фалетти в GM работает с почти 500 000 деталей. «Это добавляет сложности», — говорит он.

Огромное количество запчастей может усложнить планирование и управление запасами. Он не только создает больше продуктов, которые нужно отслеживать, но и в некоторых частях также отсутствует достойная историческая информация, которую можно было бы использовать для оценки будущих продаж.

Хотя разница между высокотехнологичными и низкотехнологичными продуктами существовала всегда, она стала более заметной по мере того, как автомобили становились все более компьютеризированными.«Раньше любой мог поменять амортизатор», — говорит Рейн. Сегодня это не так.

С проблемами сталкиваются как низко-, так и высокотехнологичные подсекторы. Низкотехнологичные товарные детали уязвимы для ценового давления, особенно сейчас, когда потребители могут проверять цены одним щелчком мыши.

Это давление особенно сложно для некоторых исторических игроков с развитой крупной инфраструктурой, такой как протяженные распределительные сети. «Это затрудняет снижение цен», — говорит Рейн.

Ожидаемый спрос

И наоборот, некоторые производители и поставщики оригинального оборудования делают свои высокотехнологичные детали и системы собственностью. В дальнейшем, используя прогнозный анализ отказов и мониторинг транспортных средств, они могут предсказать, когда эти детали выйдут из строя и потребуются ремонтные работы.

HELLA, производитель осветительных приборов и электроники для автомобильной промышленности, объединяет свой опыт в области послепродажного обслуживания и диагностические возможности, чтобы предвидеть спрос.

HELLA, например, сочетает свою компетенцию в области запасных частей со своими диагностическими возможностями. «Чтобы лучше понимать требования наших клиентов, нам нужно все больше и больше информации о клиентах и ​​деталях, чтобы знать, когда и где нужно заменить деталь», — говорит Хаманн.

Расширяя эту возможность, автомобиль может даже связываться с поставщиком услуг рядом с его владельцем, чтобы владелец мог запланировать ремонт. «Вся отрасль меняется от беспорядочной к более предсказуемой», — говорит Рейн.

Поставщик может заказать любые необходимые детали точно в срок, уменьшая потребность в хранении инвентаря. На самом деле, когда происходит этот переход, большая часть инвентаря, находящегося в настоящее время на местах, может не потребоваться, — говорит Барри Нил, партнер Roland Berger и автор отчета AASA.

На данный момент, однако, только часть автозапчастей содержит датчики. Даже когда датчики включены, фрагментированный рынок означает, что данные могут поступать в ряд компаний, что затрудняет их использование для разработки надежного графика технического обслуживания.

Право на ремонт

Растущее количество проприетарных систем в транспортных средствах также передает больше энергии производителям оригинального оборудования и технологическим компаниям, которые работают с ними напрямую. «Это ключ к стратегии производителей оригинального оборудования», — говорит Джангранде. По сути, они вынуждают потребителей возвращаться к производителю для обслуживания или ремонта своих автомобилей.

ACDelco, торговая марка General Motors, представляет собой пересечение каналов сбыта автозапчастей на вторичном рынке.Хотя он изготовлен производителем оригинального оборудования, этот бренд предлагается розничными продавцами послепродажного обслуживания и онлайн-торговыми площадками.

Это вызывает беспокойство, о чем свидетельствует рост числа счетов за «право на ремонт». Эти счета предоставят независимым ремонтным мастерским доступ к деталям, инструментам и информации, которые им необходимы для ремонта электронного оборудования, включая оборудование, которое все чаще встраивается в автомобили. По состоянию на начало 2018 года 17 штатов ввели законодательство о праве на ремонт.

Конфиденциальность данных и безопасность системы — дополнительные проблемы.Например, если обнаружится, что владелец автомобиля отложил замену тормозной колодки, а затем попал в аварию, можно ли использовать протокол технического обслуживания автомобиля против него? Или может преступник дистанционно запрограммировать машину так, чтобы, скажем, у нее перестали работать тормоза? Промышленности и регулирующим органам необходимо будет решить эти проблемы.

Движение вперед

Изменения, происходящие в цепочке поставок автозапчастей на вторичный рынок, не прекращаются. В самом деле, они, скорее всего, разгонятся.

Одна из причин — растущая популярность приложений для совместного использования поездок, таких как Uber и Lyft.Чем больше потребителей полагается на них, тем меньше людей будут владеть автомобилями. Вместо этого они просто обратятся в автопарк или автомобильные клубы, управляемые компаниями, когда им понадобится транспорт.

Точно так же автономные транспортные средства, хотя, вероятно, еще дальше в будущем, также могут привести к увеличению парка автомобилей. Цепочка поставок послепродажного обслуживания должна будет перейти от обслуживания целого ряда потребителей продуктами DIY к работе с меньшим числом менеджеров автопарка.

Впереди: электромобили

U.По данным SEMA, потребители S., как ожидается, потратят около 11 миллиардов долларов на продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, включая трансмиссию и внутренние детали двигателя, для своих автомобилей в 2019 году.

Еще один сдвиг — рост рынка электромобилей. По прогнозам JP Morgan, к 2025 году на электрические и гибридные электромобили будет приходиться около 30% продаж автомобилей.

Хотя автомобили, работающие на ископаемом топливе, вряд ли скоро исчезнут, они будут составлять меньшую долю рынка. Этот сдвиг обещает усугубить проблемы, которые сейчас наблюдаются в цепочке поставок послепродажного обслуживания.Автомобили станут еще более сложными, а распространение запчастей станет еще более сложной задачей, поскольку электрические и гибридные автомобили делят дорогу с автомобилями, работающими на двигателях внутреннего сгорания.

Изменения, происходящие в цепочке поставок автозапчастей, открывают как проблемы, так и возможности. Возможности прогнозируемого ремонта могут позволить поставщикам услуг и розничным продавцам обеспечить более удовлетворительное обслуживание клиентов при одновременной экономии затрат на инвентаризацию. И компании, которые могут реализовать сильную многоканальную стратегию — скажем, используя Интернет для связи с клиентами, а также предлагая первоклассные услуги по ремонту, — выиграют.«Преуспевают те, кто использует новые возможности», — говорит Нил.

Спрос на рынке логистики автомобильных запчастей и аналитическая информация к 2030 году

Рынок логистики автомобильных запчастей: введение

  • Логистика автомобильных запчастей — это управление потоком запчастей или продуктов, которые требуются различным производителям из одного места в другое. По оценкам, мировой рынок логистики автомобильных запчастей будет расширяться за счет увеличения производства автомобилей по всему миру.
  • Услуги логистики запасных частей включают хранение, пост-производство и модификации, включая технические вопросы и / или предпродажные проверки, которые состоят из многочисленных тестов, которые проводятся перед доставкой автомобильных запчастей заказчику. Готовые автомобили идентифицируются по специальному номеру, предоставленному производителем транспортного средства, который поможет определить местонахождение деталей.

Ключевые драйверы рынка логистики автозапчастей

  • Рост числа регистраций автомобилей как в развивающихся, так и в развитых странах в сочетании с организованной складской деятельностью для автомобилей стимулирует рынок логистики автомобильных запчастей по всему миру.Увеличение числа сторонних поставщиков логистических услуг, которые предлагают интегрированные складские решения, включая систему ввода заказов и систему управления складом, по прогнозам, будет способствовать развитию логистической отрасли. Достижения в области технологий, включая систему голосового выбора и RFID, вероятно, будут и дальше стимулировать рынок логистики автомобильных запчастей по всему миру.
  • Развитие системы управления цепочкой поставок способствует внедрению систем планирования автомобильного производства. Увеличение спроса на гибкие цепочки поставок со стороны региональных отраслей и своевременность, вероятно, будет способствовать дальнейшему развитию логистической отрасли.Рост спроса на погрузочно-разгрузочное оборудование и развитие промышленных транспортных средств, включая автомобили с автоматическим управлением, вероятно, будут способствовать развитию рынка логистики автомобильных запчастей во всем мире

Для правильной перспективы и конкурентного анализа на рынке логистики автомобильных запчастей, запрос образца

Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа будут занимать заметную долю на мировом рынке логистики автомобильных запчастей

  • По прогнозам, в 2019 году Европа будет занимать основную долю на мировом рынке логистики автомобильных запчастей благодаря значительному присутствию производителей транспортных средств и поставщиков первого уровня.Крупные производители автомобилей инвестируют в расширение складских мощностей, что, по оценкам, будет способствовать развитию рынка логистики автомобильных запчастей в Европе. В Европе имеется значительное присутствие логистических отраслей, включая DHL, XPO Logistics и SNCF, которые имеют основные логистические услуги по всей Европе, что, в свою очередь, по прогнозам, будет способствовать развитию рынка логистики автомобильных запчастей в регионе.
  • Ожидается, что в 2019 году Азиатско-Тихоокеанский регион, вслед за Европой, займет значительную долю на мировом рынке логистики автомобильных запчастей из-за увеличения продаж автомобилей в регионе.В Азиатско-Тихоокеанском регионе сосредоточены крупные производители автомобильных компонентов, что, вероятно, будет стимулировать рынок логистики автомобильных запчастей в регионе.

Ключевые игроки, работающие на мировом рынке логистики автомобильных запчастей

Мировой рынок логистики автомобильных запчастей имеет высокую концентрацию из-за присутствия ведущих производителей. Вот несколько ключевых игроков, работающих на рынке логистики автомобильных запчастей:

  • DHL International GmbH
  • SNCF
  • XPO Logistics
  • DSV
  • Империал Логистикс
  • Панальпина
  • Кюне + Нагель
  • Ryder System Inc.
  • SCHNELLECKE GROUP AG & CO. KG
  • Hellmann
  • CEVA Logistics
  • DB Schenker

Вы новичок, желающий добиться успеха в бизнесе? Получите эксклюзивную брошюру этого отчета в формате PDF

Рынок логистики автомобильных запчастей: объем исследования

Рынок логистики автозапчастей, по типам

  • Ремонтопригодный
  • Расходные материалы
  • Прочие

Рынок логистики автомобильных запчастей, по логистической службе

  • Входящий
  • Исходящий
  • Реверс
  • Послепродажное обслуживание

Рынок логистики автомобильных запчастей по технологиям

  • Система ввода заказов
  • Система управления складом
  • RFID
  • Прочие

Рынок логистики автомобильных запчастей по ассортименту

  • Детали двигателя
  • Кузов и ходовая часть
  • Оборудование
  • Электрические детали
  • Детали трансмиссии

Рынок логистики автомобильных запчастей по регионам

  • Северная Америка
  • Европа
    • Германия
    • Франция
    • U.К.
    • Италия
    • Испания
    • Остальная Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Китай
    • Япония
    • Индия
    • АСЕАН
    • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
  • Латинская Америка
    • Бразилия
    • Мексика
    • Остальная часть Латинской Америки
  • Ближний Восток и Африка
    • GCC
    • Южная Африка
    • Остальной Ближний Восток и Африка

Это исследование TMR представляет собой всеобъемлющую структуру динамики рынка.В основном он включает критическую оценку пути потребителей или клиентов, текущих и новых направлений деятельности, а также стратегические рамки, позволяющие руководителям по управлению бизнесом принимать эффективные решения.

Нашей ключевой основой является 4-квадрантная структура EIRS, которая предлагает подробную визуализацию четырех элементов:

  • Клиент E Карты опыта
  • I Наблюдения и инструменты, основанные на исследованиях на основе данных
  • Практичность R Соответствует всем бизнес-приоритетам
  • S Трагические рамки для ускорения пути роста

В исследовании предпринята попытка оценить текущие и будущие перспективы роста, неиспользованные возможности, факторы, определяющие их потенциал дохода, а также структуру спроса и потребления на мировом рынке, разбив его на региональную оценку.

Исчерпывающе охвачены следующие региональные сегменты:

  • Северная Америка
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Европа
  • Латинская Америка
  • Ближний Восток и Африка

Структура квадранта EIRS в отчете суммирует наш широкий спектр основанных на данных исследований и рекомендаций для CXO, чтобы помочь им принимать более обоснованные решения для своего бизнеса и оставаться лидерами.

Ниже приведен снимок этих квадрантов.

1. Карта впечатлений клиентов

Исследование предлагает всестороннюю оценку различных поездок клиентов, имеющих отношение к рынку и его сегментам. Он предлагает различные впечатления клиентов о продуктах и ​​использовании услуг. Анализ позволяет более внимательно изучить их болевые точки и опасения в различных точках взаимодействия с клиентами. Решения для консультаций и бизнес-аналитики помогут заинтересованным сторонам, включая CXO, определить карты клиентского опыта, соответствующие их потребностям.Это поможет им нацелиться на повышение взаимодействия клиентов с их брендами.

2. Анализ и инструменты

Различные идеи в исследовании основаны на тщательно продуманных циклах первичных и вторичных исследований, с которыми аналитики участвуют в ходе исследования. Аналитики и советники TMR применяют общеотраслевые инструменты количественного анализа клиентов и методологии прогнозирования рынка для получения результатов, что делает их надежными.В исследовании предлагаются не только оценки и прогнозы, но и лаконичная оценка этих цифр в динамике рынка. Эти идеи объединяют основанные на данных исследовательские рамки с качественными консультациями для владельцев бизнеса, CXO, политиков и инвесторов. Эти идеи также помогут их клиентам преодолеть свои страхи.

3. Практические результаты

Результаты, представленные в этом исследовании TMR, являются незаменимым руководством для выполнения всех бизнес-приоритетов, в том числе критически важных.Результаты при внедрении продемонстрировали ощутимые преимущества для заинтересованных сторон бизнеса и отраслевых субъектов в повышении их производительности. Результаты адаптируются к индивидуальной стратегической структуре. Исследование также иллюстрирует некоторые из недавних тематических исследований по решению различных проблем компаниями, с которыми они столкнулись на пути к консолидации.

4. Стратегические рамки

Исследование дает предприятиям и всем, кто интересуется рынком, возможность сформировать широкие стратегические рамки.Это стало более важным, чем когда-либо, учитывая нынешнюю неопределенность из-за COVID-19. В исследовании обсуждаются консультации по преодолению различных подобных прошлых сбоев и предвидятся новые, чтобы повысить готовность. Эти рамки помогают предприятиям планировать свои стратегические согласования для восстановления после таких разрушительных тенденций. Кроме того, аналитики TMR помогут вам разобраться в сложном сценарии и обеспечить отказоустойчивость в неопределенные времена.

Отчет проливает свет на различные аспекты и дает ответы на актуальные вопросы рынка.Вот некоторые из наиболее важных:

1. Какие варианты инвестиций могут быть наилучшими при освоении новых продуктов и услуг?

2. К каким ценностным предложениям следует стремиться предприятиям, финансируя новые исследования и разработки?

3. Какие нормативные акты будут наиболее полезны для заинтересованных сторон в расширении их сети цепочки поставок?

4. В каких регионах в ближайшем будущем может наблюдаться рост спроса в определенных сегментах?

5.Какие из лучших стратегий оптимизации затрат с поставщиками, с которыми некоторые хорошо зарекомендовавшие себя игроки добились успеха?

6. Какие ключевые перспективы использует топ-менеджер, чтобы вывести бизнес на новую траекторию роста?

7. Какие правительственные постановления могут поставить под сомнение статус ключевых региональных рынков?

8. Как новые политические и экономические сценарии повлияют на возможности в ключевых областях роста?

9.Каковы некоторые из возможностей получения прибыли в различных сегментах?

10. Что будет препятствием для входа на рынок новых игроков?

Примечание: Несмотря на то, что были приняты меры для поддержания наивысшего уровня точности отчетов TMR, недавним изменениям, связанным с рынком / поставщиком, может потребоваться время, чтобы отразить их в анализе.

Мировой рынок логистики запасных частей обусловлен быстрорастущей автомобильной промышленностью во всем мире

Содержание пресс-релиза от Wired Release. Сотрудники AP News не участвовали в его создании.

https://apnews.com/press-release/Wired%2520Release/65af4943529532114867d455bac779c4

Щелкните, чтобы скопировать

Пуна, Махараштра, 6 ноября 2019 г. (проводной выпуск) Prudour Pvt. ООО — Запчасть также называется запасной или ремонтной.Это взаимозаменяемый компонент любого типа машин или систем, который хранится в виде инвентаря, который используется для замены вышедшей из строя или поврежденной детали. Запасные части — это те компоненты, которые сконструированы таким образом, что их можно легко снять или починить. Эти запасные части являются важными аспектами логистики и управления цепочками поставок, обычно состоящими из аутентичных систем управления запасными частями. Логистику запчастей можно определить как хранение и транспортировку запчастей от отправной точки до конечной.

Быстрорастущий автомобильный сектор и индустриализация как в развитых, так и в развивающихся странах по всему миру — вот некоторые важные факторы, определяющие спрос на запасные части во всем мире. Кроме того, рост производства легковых автомобилей, повышение спроса и рост расходов населения — это некоторые из других факторов, которые, как ожидается, будут стимулировать рост глобального рынка логистики запасных частей. Более того, растущий сектор бытовой электроники, технологические достижения с точки зрения дизайна и функций и т. Д.также создают спрос на различные запасные части, используемые для бытовой электроники. Однако фрагментация рынка запасных частей и доступность контрафактных запасных частей по более низкой цене на местном рынке являются одними из основных факторов, которые могут в значительной степени препятствовать росту мирового рынка.

Ищете индивидуализированные аналитические данные для развития вашего бизнеса в будущем, запросите образец отчета здесь https://market.us/report/spare-parts-logistics-market/request-sample/

Тип логистики запасных частей включает авиаперевозки, морские перевозки и внутренние перевозки.Морские грузовые перевозки включают упаковку и хранение товаров в огромных морских контейнерах. Это наиболее предпочтительный вид логистики для импортеров и экспортеров из-за его основных преимуществ, включая более низкую стоимость. Сфера применения логистики запасных частей включает автомобилестроение, промышленный сектор, технологическую промышленность, электронику и другие. Автомобильная промышленность является одним из основных приложений логистики запасных частей из-за растущего производства различных транспортных средств, таких как легковые автомобили, грузовые автомобили и т. Д.Кроме того, высокий уровень производства можно объяснить растущим спросом на эти автомобили для эффективного процесса транспортировки, что может привести к увеличению спроса на запасные части и, в конечном итоге, к росту рынка логистики запасных частей.

Растущий спрос на запасные части в Азиатско-Тихоокеанском регионе можно объяснить быстрой индустриализацией. Кроме того, повышение уровня жизни, более высокие затраты на компоненты оборудования и стремление продлить срок службы существующих машин или устройств — вот некоторые из ключевых аспектов, которые могут вызвать спрос на запасные части среди различных отраслей, таких как автомобилестроение, электроника и т. Д. .Кроме того, автоматизация производственных единиц — еще один аспект, который может привести к высокому спросу на логистику запасных частей. Основными игроками, работающими на мировом рынке, являются AnJi, CEVA, UPS, Deutsche Post DHL, Kuehne Nagel, FedEx, DSV, Logwin, DB Schenker, SEKO, Yusen Logistics, Toyota Tsusho, Ryder System, TVS Logistics и Kerry Logistics.

Источник: https://scoop.market.us/spare-parts-logistics-market-is-driven-by-the-rapidly-growing-automotive-industry-across-the-globe/

Спрос на- запчасти для автомобилей, которые стоит увидеть | Новости пластмасс

Это не означает, что отрасль ждет очередной серьезный спад.Это просто означает, что рыночный спрос замедлится в ближайшие пару лет. Ожидается, что в обозримом будущем общие экономические условия в США останутся здоровыми. Заработная плата растет, растет и уровень занятости. Это будет поддерживать рынок легковых автомобилей как минимум в ближайшие пару лет.

Еще одним фактором, который повлияет на спрос на новые автомобили в ближайшие несколько лет, является их повышенная долговечность. Опросы удовлетворенности клиентов показывают, что качество автомобилей улучшилось, поэтому многие американцы держат свои автомобили дольше.Таким образом, те же самые стандарты качества, которые производители использовали, чтобы побудить клиентов приобрести новый автомобиль в ближайшем будущем, теперь будут иметь более долгосрочный эффект, не позволяя им появляться в выставочном зале в течение более длительных периодов времени.

На горизонте есть и другие факторы, которые также могут оказать понижательное давление на продажи. Поставки автомобилей и запчастей, произведенных в Мексике и Канаде, могут пострадать, если администрация Трампа внесет серьезные изменения в НАФТА. Производители также продвигают беспилотные автомобили и электромобили, хотя неясно, как и когда рынок их примет.Моя лучшая оценка того, сколько времени потребуется для создания большого рыночного спроса на эти типы транспортных средств, превышает два года, но меньше 10.

Рост — или, осмелюсь сказать, возможно, даже снижение — цены на топливо также будут фактором в будущем направлении рыночного спроса на новые типы автомобилей. Хотя в настоящее время они являются низкими по историческим меркам с поправкой на инфляцию, в начале 2018 года цены на подкачке растут. Поскольку исторически цены на газ относительно низкие, это придает некоторую достоверность недавним предложениям о повышении налога на газ впервые с 1993 года, чтобы компенсировать часть затрат на столь необходимый, но политически сложный счет за инфраструктуру.

Подводя итог по переработчикам пластмасс, которые поставляют продукцию автомобильной промышленности, общий рыночный спрос на вашу продукцию в этом году будет не таким сильным, как в последние несколько лет. Но, несмотря на текущую фазу консолидации данных, продажи автомобилей на внутреннем рынке остаются на высоком уровне с исторической точки зрения. Те из вас, кто имеет доступ к производственным предприятиям и рынкам за пределами США, могут воодушевиться тем фактом, что глобальные продажи автомобилей все еще растут.По оценкам исследовательской компании IHS Markit, мировые продажи легковых автомобилей в 2017 году выросли на 1,5% до 93,5 млн легковых и грузовых автомобилей.

У меня есть еще одна мысль о спросе на пластмассовые детали в этом году, хотя я не уверен, повлияет ли это на рынок и как это сделать. Факты свидетельствуют о том, что благодаря улучшениям качества владельцы дольше держат свои легковые и грузовые автомобили в дороге. И, как упоминалось выше, соотношение транспортных средств и лицензированных водителей находится на рекордно высоком уровне. Поэтому мне приходит в голову, что обе эти тенденции могут оказать повышательное давление на спрос на запчасти для вторичного рынка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *