Транспортный налог ооо на усн 2018: Транспортный налог при УСН \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Содержание

Сроки уплаты налогов. Налогообложение. Экономика. Гостям и жителям. Официальный сайт Администрации города-героя Смоленска

Вид налога Нормативный акт Налоговый период/ отчетный период Сроки уплаты

Единый сельско-хозяйственный налог

Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 26.1

 

Календарный год/ полугодие

 

 

 

Не позднее 31 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом

до 25 июля – авансовые платежи за отчетный период

Налог на имущество физических лиц

— Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 32

— решение Смоленского городского Совета от 24.10.2018 № 705 «О налоге на имущество физических лиц на территории города Смоленска»

 

Календарный год

 

Не позднее 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом

Земельный налог

 

 

 

 

 

 

 

 

— Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 31,

— решение Смоленского городского Совета от 28.10.2005 № 147 «Об утверждении Положения о земельном налоге на территории города Смоленска» (с изменениями)

 

 

 

Организации:

Календарный год

I квартал,

II квартал,

III квартал

 

 

 

Физические лица:

Календарный год

 

Не позднее 1 марта

не позднее 30 апреля

не позднее 31 июля

не позднее 31 октября

 

 

 

Не позднее 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом

Налог на добычу полезных ископаемых

Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 26

Календарный месяц

Не позднее 

25-го числа следующего за истекшим налоговым периодом

ЕЖЕМЕСЯЧНО

Патентная система налогообложения

— Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 26.5,

— Закон Смоленской области от 19.11.2012 № 90-з «О введении  в действие патентной системы налогообложения и применении ее индивидуальными предпринимателями на территории Смоленской области» (с изменениями)

 

 

 

если патент получен на срок до 6 месяцев

 

 

если патент получен на срок от 6 месяцев до календарного года

В соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации:

 

в размере полной суммы налога в срок  не позднее срока окончания действия патента

 

в размере 1/3 суммы налога в срок не позднее 90 календарных дней после начала действия патента; в размере 2/3 суммы налога в срок не позднее срока окончания действия патента

Транспортный налог

 

— Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 28,

— Закон Смоленской области от 27.11.2002 №87-з «О транспортном налоге» (с изменениями)

 

Организации:

Календарный год

I квартал

II квартал

III квартал

 

Физические лица:

Календарный год

 

Не позднее 1 марта

не позднее 30 апреля

не позднее 31 июля

не позднее 31 октября

 

Не позднее 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом

Упрощенная система налогообложения

— Налоговый кодекс Российской Федерации Глава 26.2,

— Закон Смоленской области от 30.11.2016     № 122-з «О налоговых ставках для налогоплательщиков, применяющих упрощенную систему налогообложения,   в случае если объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов»

Организации:

Календарный год

I квартал,

полугодие,

9 месяцев

 

 

Индивидуальные предприниматели:

Календарный год

I квартал,

полугодие,

9 месяцев

 

Не позднее 31 марта

не позднее 25 апреля

не позднее 25 июля

не позднее 25 октября

 

 

 

Не позднее 30 апреля

не позднее 25 апреля

не позднее 25 июля

не позднее 25 октября

 

Расходы на легковой автомобиль — Эльба

Часто ИП на УСН «Доходы минус расходы» используют личный автомобиль в бизнесе. Разберёмся, можно ли учесть расходы на его покупку и содержание при расчёте налога. 

Расходы на покупку личного автомобиля

Прежде чем учитывать затраты в расходах УСН, подумайте, как доказать налоговой, что используете автомобиль для бизнеса. Чем дальше ваш вид деятельности от перевозок или разъездов, тем сложнее это сделать.

Случай из жизни: ИП занимается установкой металлопластиковых конструкций и учитывает в расходах стоимость легкового автомобиля, который он, по его словам, использует для «получения заказов, проведения замеров и доставки комплектующих». Налоговая признала это неправомерным, «поскольку предприниматель осуществляет вид деятельности, не относящийся к грузовым и пассажирским грузоперевозкам», доначислила налог, пени и штраф.

Предприниматель начал судиться с налоговой, и суды разных инстанций поддержали его. Запомните ключевые фразы из судебного постановления — пригодятся на случай споров:

  • «Автомобиль приобретен и использовался предпринимателем непосредственно в процессе предпринимательской деятельности, с целью получения дохода от данного вида деятельности, а доводы налогового органа об использовании транспортного средства в личных целях носят предположительный характер».
  • «Налоговое законодательство не содержит ограничений по включению в расходы затрат по приобретению и обслуживанию транспортных средств, приобретенных для осуществления предпринимательской деятельности. В этой связи доводы инспекции о том, что расходы принимаются лишь при осуществлении деятельности, связанной с грузовыми и пассажирскими перевозками, не основаны на законе». (Постановление ФАС Уральского округа от 18 октября 2007 г. по делу № Ф09-8532/07-С3).

Но нельзя надеяться на то, что от налоговой больше не будет претензий. Минфин в письме от 26.03.2008 г. № 03-04-05-01/79 утверждает, что «легковой автомобиль, используемый индивидуальным предпринимателем для поездок в банк, налоговые инспекции, центры технического обслуживания, к покупателям и поставщикам для заключения договоров, не может быть признан основным средством».

Получается, вы рискуете, если учитываете расходы на покупку автомобиля, который необязателен для вашего бизнеса. Доказывать свою позицию, возможно, придётся в суде. Но нет гарантии, что решение суда будет таким же благоприятным.

Ещё раз: сначала решите, сможете ли доказать налоговой пользу личного автомобиля для бизнеса. Для чего вы его используете? Помогает ли он вам получать доходы? Почему вы не можете получать доходы без него? Если вы ответили на эти вопросы и даже отрепетировали ответ вместе с другом-скептиком, можете учитывать расходы на покупку автомобиля в налоге УСН.

Сдавайте отчётность в три клика

Эльба подготовит налоговую декларацию по УСН и рассчитает налоги. Сервисом пользуется 100 000 ИП и ООО. Попробуйте тоже!

Расходы на использование автомобиля

Вы можете включить затраты на эксплуатацию автомобиля — прежде всего, на покупку топлива — в расходы на УСН, если вы ездили на нём по делам бизнеса. Если вы занимаетесь транспортными перевозками, затраты относятся к материальным расходам, а если другим бизнесом — к расходам на служебный транспорт. 

Чтобы учесть затраты на покупку бензина, обычных чеков с заправки недостаточно. Нужно подтвердить маршрут поездок — обычно для этого используют путевые листы. Форма путевых листов утверждена только для автотранспортных предприятий. Если у вас другой бизнес, придумайте собственную форму. 

Шаблон путевого листа в свободной форме

Шаблон путевого листа для перевозок пассажиров и грузов

Вероятно, что у налоговиков может возникнуть мнение о том, что расходы на топливо ИП должны укладываться в нормы, установленные «Методическими рекомендациями нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утверждёнными распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 г. № АМ-23-р. Поэтому ИП лучше ознакомиться с этим документом и соотноситься с его нормами.

Учёт в УСН расходов на бензин отстоять проще, чем затраты на его покупку личного автомобиля, но всё же риск спора с налоговой сохраняется. Однажды арбитражный суд запретил учитывать такие расходы ИП-юристу: постановление ФАС Западно-Сибирского округа от 26.02.2008 г. № Ф04-1130/2008(973-А45-34. Там речь идёт не о налогоплательщике УСН, но аргументы суда универсальны — автомобиль не является основным средством, поэтому затраты на его использование в расходы включаться не должны.

Другие расходы на эксплуатацию, например, на мойку или охраняемую стоянку, ещё с большей вероятностью могут вызвать вопросы налоговой. Поэтому с ними лучше совсем не рисковать.

Транспортный налог в 1С 8.3 Бухгалтерия — расчет, начисление

При приобретении автомобиля организация обязана зарегистрировать его в ГИБДД или в Гостехнадзоре. С момента такой регистрации организация должна уплачивать транспортный налог.

В данной статье разберем:

  • настройки в 1С для корректного начисления налога;
  • как рассчитать транспортный налог в 1С 8.3;
  • порядок начисления налога;
  • проводки начисления транспортного налога в 1С;
  • особенности отражения факта регистрации авто в ГИБДД.

Транспортный налог в 1С 8.3 Бухгалтерия с 2021 года

Подробнее смотрите в онлайн-курсе: «Бухгалтерский и налоговый учет в 1С:Бухгалтерия 8 ред. 3 от А до Я»

 

Расчет и начисление транспортного налога в 1С 8.3 Бухгалтерия

24 января организация зарегистрировала приобретенное транспортное средство (ТС) Renault SANDERO Stepway в ГИБДД по месту нахождения обособленного подразделения в г. Мытищи.

Изменений в регистрации ТС в ГИБДД в течение года не происходило.

Настройки транспортного налога в 1С

Для начала занесите настройки касательно расчета и уплаты транспортного налога в 1С: раздел Главное — Настройки — Налоги и отчеты — вкладка Транспортный налог.

Ставки налога

Проверьте, заданы ли ставки в программе 1С.

  • Действует с — год начала действия указанной ставки налога.
  • Регион — субъект РФ, по которому устанавливается ставка.
  • Объект — категория ТС.
  • Мощность двигателя, от до — интервал мощности для определения ставки. В поле до указывается включительно.
  • Налоговая ставка — ставка на одну лошадиную силу.

Порядок уплаты

Сроки уплаты налога в 1С задайте для каждого налогового органа.

Укажите:

  • Год начала действия — когда применяется задаваемый порядок уплаты налога;
  • Срок уплаты налога — крайний срок уплаты, установленный законодательством субъекта РФ;
  • флажок Уплачиваются авансы — определяет необходимость расчета авансовых платежей; установите флажок, если законодательством субъекта РФ предусмотрена уплата авансов.

Актуальный сроки уплаты налога и авансов уточните на официальном сайте налоговой службы.

Если флажок Уплачиваются авансы установлен, то при выполнении процедуры Закрытие месяца автоматически ежеквартально рассчитывается транспортный налог.

Подробнее об порядке уплаты транспортного налога

Способы отражения расходов

Для создания новой записи нажмите на кнопку Создать и укажите в поле Действует с дату начала действия нового способа.

Укажите счет учета затрат, по дебету которого начисляется транспортный налог в 1С, и его аналитику.

Подробнее Настройка проводок начисления транспортного налога в 1С

Регистрация транспортных средств в 1С 8.3

Постановку ТС в ГИБДД в 1С отразите в регистре сведений Регистрация транспортных средств в разделе Главное — Настройки — Налоги и отчеты — вкладка Транспортный налог.

Заполните основные данные из Свидетельства о регистрации ТС или Паспорта транспортного средства (ПТС):

  • Основное средство — ТС;
  • Дата — дата постановки или изменения данных в ГИБДД;
  • Налоговая ставка — определится автоматически.

Расчет транспортного налога в 1С

В 1С расчет транспортного налога осуществляется:

  • ежеквартально — в настройках установлена уплата авансов;
  • по итогам года — в настройках не установлена уплата авансов.

Расчет налога, в т. ч. и авансовых платежей, осуществляется через процедуру Закрытие месяца – операция Расчет транспортного налога.

Начисление транспортного налога проводки в 1С 8.3.

За отчетный период

По итогам года

Декларация по транспортному налогу

Декларацию в 1С заполните в разделе Отчеты — 1С-Отчетность — Регламентированные отчеты.

При заполнении декларации в 1С выберите тот налоговый орган, в котором зарегистрировано ТС.

В Разделе 1 отражены суммы рассчитанных авансов и сколько налога осталось еще уплатить.

В Разделе 2 по каждому ТС заполняется отдельный лист с расчетом налога.

Мы рассмотрели транспортный налог в 1С 8.3 Бухгалтерия пошагово — расчет транспортного налога в 1с 8.3, начисление налога, а также проводки начисления транспортного налога в 1С.

См. также:

Если Вы еще не подписаны:

Активировать демо-доступ бесплатно →

или

Оформить подписку на Рубрикатор →

После оформления подписки вам станут доступны все материалы по 1С Бухгалтерия, записи поддерживающих эфиров и вы сможете задавать любые вопросы по 1С.

Помогла статья?

Получите еще секретный бонус и полный доступ к справочной системе БухЭксперт8 на 14 дней бесплатно

Транспортный налог при УСН — как учитывается в расходах дорожных налог. Проводки по начислению транспортного налона для ООО в 2021 году

Предприниматели и организации, работающие по упрощенной системе налогообложения (УСН), должны выплачивать транспортный налог (ТН) по тем же правилам, что и остальные налогоплательщики. Так, если на вас оформлено хотя бы одно транспортное средство, вы обязаны ежегодно платить за него в бюджет региона, в котором находится ваша компания.

Транспортный налог для ООО при УСН в 2021 году

Юридические лица и предприниматели, работающие по системе УСН, уплачивают ТН по общим правилам. Так, если на вас зарегистрировано одно или несколько транспортных средств, вы обязаны ежегодно выплачивать по нему ТН по ставкам, соответствующим вашему региону.

Формула для расчета автоналога выглядит следующим образом:

Чтобы узнать, какие ставки работают в вашем городе, и рассчитать размер ТН с помощью онлайн-калькулятора, выберите в списке ниже ваш регион:

Выберите номер своего регионаПосмотреть в моем регионе
Выберите свой регион
77, 99, 97, 177, 199, 197, 777Москва 78, 98, 178Санкт-Петербург
01Республика Адыгея 30Астраханская область 57Орловская область
02, 102Республика Башкортостан 31Белгородская область 58Пензенская область
03Республика Бурятия 32Брянская область 59, 81, 159Пермский край
04Республика Алтай 33Владимирская область 60Псковская область
05Республика Дагестан 34, 134Волгоградская область 61, 161Ростовская область
06Республика Ингушетия 35Вологодская область 62Рязанская область
07Кабардино-Балкария 36, 136Воронежская область 63, 163Самарская область
08Республика Калмыкия 37Ивановская область 64, 164Саратовская область
09Карачаево-Черкессия 38, 85, 138Иркутская область 65Сахалинская область
10Республика Карелия 39, 91Калининградская область 66, 96, 196Свердловская область
11Республика Коми 40Калужская область 67Смоленская область
12Республика Марий Эл 41, 82Камчатский край 68Тамбовская область
13, 113Республика Мордовия 42, 142Кемеровская область 69Тверская область
14Республика Саха (Якутия) 43Кировская область 70Томская область
15Республика Северная Осетия 44Костромская область 71Тульская область
16, 116Республика Татарстан 45Курганская область 72Тюменская область
17Республика Тыва 46Курская область 73, 173Ульяновская область
19Республика Хакасия 47Ленинградская область 74, 174Челябинская область
21, 121Чувашская Республика 48Липецкая область 75, 80Забайкальский край
22Алтайский край 49Магаданская область 76Ярославская область
23, 93, 123Краснодарский край 50, 90, 150, 190, 750Московская область 79Еврейская АО
24, 84, 88, 124Красноярский край 51Мурманская область 83Ненецкий АО
25, 125Приморский край 52, 152Нижегородская область 86, 186Ханты-Мансийский АО
26, 126Ставропольский край 53Новгородская область 87Чукотский АО
27Хабаровский край 54, 154Новосибирская область 89Ямало-Ненецкий АО
28Амурская область 55Омская область 95Чеченская Республика
29Архангельская область 56Оренбургская область

Правила оплаты ТН для предпринимателей.

ИП уплачивают автоналог на основании налогового уведомления, которое приходит заказным письмом по почте. Крайний срок оплаты — 1 декабря. Подробно о правилах расчета и оплаты ТН читайте здесь.

Правила оплаты ТН для организаций.

Юр. лица рассчитывают ТН самостоятельно и представляют отчет в налоговой декларации не позднее 1 февраля. Крайний срок оплаты автоналога устанавливает законодательство субъектов РФ, поэтому в регионах он отличается. Во многих частях страны организации также обязаны вносить авансовые платежи по окончании 1, 2 и 3 кварталов. Развернуто о том, как платят автоналог организации, мы писали в отдельной статье.

Учет ТН в расходах для «упрощенцев»

Налоги и сборы (за исключением НДС), которые выплачивают «упрощенцы», входят в категорию расходов. Поэтому организации и ИП, которые работают по системе УСН «Доходы минус расходы», могут уменьшить налоговую базу на сумму уплаченного транспортного налога.

При определении объекта налогообложения налогоплательщик уменьшает полученные доходы на следующие расходы:
22) суммы налогов и сборов, уплаченные в соответствии с законодательством о налогах и сборах, за исключением налога, уплаченного в соответствии с настоящей главой, и налога на добавленную стоимость, уплаченного в бюджет в соответствии с пунктом 5 статьи 173 настоящего Кодекса.

п. 1 ст. 346.16 НК РФ

Транспортный налог при УСН учитывается в расходах только в случае, если объектом налогообложения выбраны «Расходы — Доходы». Если вы рассчитываете налоги по УСН «Доходы», уменьшить налоговую базу за счет ТН нельзя.

Важно!

«Упрощенец» имеет право перейти на другой объект налогообложения. Если оплата ТН приносит вам значительные расходы, возможно, имеет смысл перейти на систему УСН «Доходы — Расходы». Чтобы сменить объект налогообложения, обратитесь с заявлением в налоговую инспекцию до конца года.

Проводки по начислению транспортного налога при УСН

Организации и ИП, работающие по «упрощенке», обязаны вести бухучет. Как автоналог отражается в проводках при УСН, смотрите в таблице:

Содержание Дт Кт
ТС используется в деятельности компании Начисление ТН и авансов 20 (23, 25, 26, 44…) 68 (субсчет)
Оплата ТН 68 (субсчет) 51
ТС не используется в деятельности компании Начисление ТН и авансов 91 (прочие расходы) 68 (субсчет)
Оплата ТН 68 (субсчет) 51

Помните, что за каждый день просрочки начисляются пени, а злостных неплательщиков ожидают штрафы, судебные разбирательства и всяческие ограничения со стороны Службы судебных приставов. Поэтому к оплате дорожного налога стоит относиться серьезно.

Мы также советуем внимательно изучить, какие льготы доступны в вашем регионе. Вполне вероятно, что вы имеете полное право не платить ТН и просто не знаете об этом. О других законных способах, как можно снизить размер автоналога, читайте здесь.

Дата обновления: 9 октября 2020 г.

Соответствующие налоги и льготы влияют на покупку новых автомобилей — Европейское агентство по окружающей среде

Тенденции и показатели выбросов CO

2 Выбросы новых легковых автомобилей

Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе является ключевым приоритетом для Европейского Союза (ЕС). Новое исследование Европейского тематического центра Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС) по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата оценило влияние налогов и льгот на покупку новых автомобилей.

Среднее значение выбросов CO 2 новых легковых автомобилей в ЕС в последние годы неуклонно снижалось с 170 г CO 2 / км в 2001 году до 118 г CO 2 / км в 2016 году, с ежегодным темпом сокращения 2%. Дальнейшее сокращение средних выбросов CO 2 на 19,5% потребуется для выполнения целевого показателя 2021 года в 95 г CO 2 / км (на 27% ниже целевого показателя 2015 года).

Между странами существуют значительные различия в отношении их средних выбросов CO 2 и темпов сокращения, наблюдаемого с течением времени.Самый низкий средний уровень выбросов CO 2 среди стран ЕС-28 в 2016 году был в Португалии — 105 г / км, за ней следуют Нидерланды, Дания и Греция, по сравнению с самым высоким значением 134 г / км в Эстонии, за которой следует Литва.

Что касается стран-членов ЕЭЗ, то средние выбросы CO 2 новых автомобилей были самыми низкими в Норвегии (93 г / км), в то время как самые высокие средние выбросы CO 2 были в Швейцарии (134,0 г / км).

Рис. 1. Средние выбросы CO 2 от новых легковых автомобилей, проданных в странах ЕС-28, а также в Норвегии, Исландии и Швейцарии в 2016 г.

Инвентаризация налогов и льгот, стимулирующих сокращение выбросов CO

2

Рассматриваемые налоги и льготы включают налоги, основанные на выбросах CO 2 (или связанных параметрах, таких как мощность двигателя) транспортных средств, а также те, которые специально нацелены на технологии с нулевым и низким уровнем выбросов (включая топливные элементы, электрические и гибридные транспортные средства). ).Среди них были выделены четыре категории налогов и льгот:

  • приобретение — регистрационные налоги, субсидии на покупку, схемы бонусов / malus, в соответствии с которыми автомобили с низким уровнем выбросов получают снижение налога (бонус), а автомобили, загрязняющие окружающую среду, превышающие определенный порог, облагаются высокими налогами (malus) или схемы утилизации для замены;
  • повторяющиеся — ежегодные сборы за движение, дорожные сборы, плата за заторы или зоны с низким уровнем выбросов, бесплатная парковка или льготное использование полосы движения;
  • компания — в качестве натурального налогообложения сотрудников, использующих служебный автомобиль в частном порядке, пропорционально выбросам CO 2 ;
  • инфраструктура — государственные средства на установку заправочных и зарядных станций для автомобилей с низким уровнем выбросов.

Все 32 страны ввели как минимум один вид налогов или льгот, направленных на стимулирование использования легковых автомобилей с более низкими выбросами CO 2 . Однако в некоторых странах, таких как Болгария, Эстония, Чешская Республика и Польша, было относительно мало стимулов. Почти все страны (29 из 32) предоставили стимулы, поощряющие внедрение эффективных традиционных транспортных средств и технологий транспортных средств с нулевым или низким уровнем выбросов (аккумуляторные электромобили (BEV), гибридные электромобили (PHEV) и электромобили на топливных элементах ( FCEV)).Чтобы успешно стимулировать распространение электромобилей, необходима достаточная инфраструктура для зарядки, чтобы люди были уверены в том, что полностью электрические транспортные средства надежно удовлетворят их потребности в поездках и помогут снизить беспокойство, связанное с возможными ограничениями диапазона. В 2016 году конкретный стимул для инфраструктуры зарядки электричества был обнаружен только в 11 странах.

Программы налогообложения и стимулирования могут различаться по нескольким аспектам, которые могут повлиять на их эффективность в сокращении средних выбросов CO. 2 , включая количество и денежную стоимость предлагаемых льгот, их место в жизненном цикле транспортного средства (разовые стимулы при приобретении по сравнению с повторяющиеся стимулы), тип владельца, на которого они нацелены (частные лица против компаний), и тип транспортных средств, которые они предпочитают (эффективные обычные двигатели, гибриды, электромобили).

Таблица 1. Сводная информация о наличии / отсутствии и количестве налогов и льгот, доступных в разных странах для поощрения покупки автомобилей с более низким уровнем выбросов CO 2 в 2016 году.

* Более высокое количество стимулов не обязательно означает, что они имеют более высокую денежную ценность.
Турция не рассматривалась в отчете.

Число стран, применяющих налоги на приобретение или владение, по шкале CO 2 или связанному с ним параметру (например, мощности двигателя) в период 2010-2016 гг., Изменилось относительно мало.Однако в отношении налогообложения служебных автомобилей количество стран, использующих CO 2 или связанный с ним параметр, увеличилось с 5 в 2010 году до 10 в 2016 году. Число стран, предлагающих льготы для BEV, FCEV и PHEV, значительно увеличилось по сравнению с тот же период. В целом это говорит о том, что со временем стимулы стали более широкими и всеобъемлющими.

Хотя наличие или отсутствие налогов и льгот на основе CO 2 было относительно стабильным, границы между налоговыми диапазонами и денежной стоимостью льгот во многих странах за этот период сместились.Например, в Нидерландах максимальное значение выбросов CO 2 для освобождения бензиновых автомобилей от регистрационного налога постепенно снижалось в течение периода с 110 г CO 2 / км в 2010 году до 50 г CO 2 / км в 2016.

Примеры из практики

Было выбрано семь тематических исследований для изучения различных подходов, используемых для налогообложения и льгот в разных европейских странах (Франция, Германия, Греция, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Польша), где наблюдались разные тенденции в средних выбросах CO 2 или низких уровнях поглощения. -типы эмиссионных автомобилей.

Там, где были достаточно крупные и целевые налоги и льготы, потребителями последовали автомобили с более низким уровнем выбросов CO. 2 .

  • В Норвегии самая высокая доля BEV в Европе (почти 16% в 2016 году). Это отражает активную, долгосрочную политику соответствующего освобождения от налогов, охватывающую приобретение транспортных средств, владение, инфраструктуру зарядки, а также освобождение от платы за проезд и паромных сборов. Эти преимущества гарантируют, что стоимость BEV и PHEV сопоставима со стоимостью аналогичного обычного автомобиля.В результате Норвегия также имела самый низкий средний уровень выбросов CO 2 от новых автомобилей в Европе в 2016 году — 93 г CO 2 / км.
  • В Нидерландах за последние 10 лет средние выбросы CO 2 падали быстрее, чем в среднем по ЕС. С 2008 года покупка экономичного автомобиля CO 2 поощряется за счет благоприятной регистрации и годовой структуры налога на оборот. С 2010 года налоговая система также отдает предпочтение электромобилям и гибридным автомобилям с подзарядкой от сети, а в 2016 году на долю Нидерландов приходилась самая высокая доля этих автомобилей (6%) в продажах новых автомобилей в странах ЕС-28.Около 15-20% сокращения выбросов за период 2005-2012 гг. Связано с налогообложением на основе CO 2 (Kok, 2015 и Cambridge econometric, 2013).
  • С 2001 года во Франции наблюдается неуклонное снижение выбросов CO 2 от новых автомобилей, что остается ниже среднего показателя по ЕС-28. Падение ускорилось в 2008 году, наряду с введением схемы «бонус-малус», предусматривающей наказание за покупку транспортных средств с высоким уровнем выбросов и поощрение транспортных средств с низким уровнем выбросов. С 2007 по 2009 год средние выбросы снизились на 8.7 г CO 2 / км, 90% из которых приходится на налоговую реформу.
  • В Ирландии регистрационный налог и ежегодный налог на оборот основаны на выбросах CO 2 с 2008 года. До этого средние выбросы новых автомобилей, проданных в Ирландии, были намного выше, чем в среднем по Европе, однако после введения налогов выбросы снизились. еще быстрее. Это сокращение было достигнуто за счет быстрой дизелизации (с 27% новых автомобилей в 2007 году до 70% в 2016 году) из-за в целом более низких выбросов CO 2 дизельных автомобилей.С другой стороны, дизельные двигатели производят больше NOx и твердых частиц, чем бензиновые. Если системы налогообложения транспортных средств основаны только на выбросах CO 2 , без дополнительного учета других загрязнителей, это может отрицательно сказаться на качестве воздуха, особенно в городских районах.
Рис. 2. Средние выбросы CO 2 новых легковых автомобилей, проданных в Нидерландах, Норвегии, Франции и Ирландии в период с 2001 по 2016 год

Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, темпы сокращения выбросов были ниже, чем в среднем по ЕС.

  • Среднее количество выбросов CO 2 в Германии было на 9 граммов выше среднего показателя ЕС-28 в 2016 году. Этому есть несколько возможных причин, в том числе высокая средняя масса и мощность немецкого автопарка, низкий годовой налог на оборот, высокая доля служебных автомобилей в парке (66% в 2015 г.).
  • В Польше выбросы CO 2 от новых автомобилей снижаются медленнее, чем в странах ЕС-28 в целом: с уровня значительно ниже среднего в 2004 году до 8 г / км выше среднего в 2016 году.Никакие налоги в Польше явно не ориентированы на выбросы CO 2 , и, хотя регистрационный налог основан на мощности двигателя, его категоризация не дает дополнительных стимулов для автомобилей с лучшими характеристиками.

В тематических исследованиях также подчеркивается важность контекста страны. В Греции экономический кризис сыграл роль в переходе на более дешевые и легкие автомобили. Выбросы CO 2 от новых автомобилей были четвертыми по величине в ЕС-28 в 2016 году, составив 106 г CO 2 / км, что было выше среднего до 2010 года.

Наконец, тематические исследования также иллюстрируют более широкие последствия налогообложения транспортных средств. Одним из примеров является риск увеличения пробега транспортного средства, если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению количества владельцев транспортных средств (так называемые «эффекты отскока»). По оценкам, в Нидерландах снижение налогов на небольшие автомобили с низким уровнем выбросов привело к дополнительным продажам от 25 000 до 30 000 автомобилей. Во Франции после введения системы бонус-малус в 2008 году продажи новых автомобилей выросли на 3,5%, что привело к налоговому дефициту в размере 225 миллионов евро.Между тем пример благоприятного налогового режима для служебных автомобилей подразумевает, что, если такой режим не будет хорошо продуман, это может привести к увеличению пробега и ослабить стимулы к сокращению расхода топлива, предусмотренные налогообложением транспортных средств.

Выводы

Там, где существовали соответствующие уровни налогов и льгот, потребителями были приняты автомобили с более низким выбросом CO 2 . Это видно из тематических исследований по электрификации в Нидерландах, Норвегии и Франции и дизелизации в Ирландии.Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, как в Германии и Польше, уровень усыновления был ниже. В тематических исследованиях подчеркивается важность контекста страны; например, роль, которую экономический кризис сыграл в переходе на более дешевые и легкие автомобили в Греции. Они также иллюстрируют более широкие, часто непреднамеренные, последствия налогообложения транспортных средств. Эти непреднамеренные воздействия варьируются от потенциального увеличения пробега транспортного средства и связанных с ним воздействий на выбросы CO 2 , если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению владения транспортными средствами («эффекты отскока»), до потенциального воздействия на качество воздуха из-за повышенной дизелизации.

Справочная информация

Сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе является ключевым приоритетом для ЕС. В транспорте не наблюдалось такого же сокращения выбросов, как в других секторах. Выбросы от транспорта в 2015 году были на 23% выше уровня 1990 года, несмотря на снижение в период с 2008 по 2013 годы. На автомобильный транспорт в 2015 году приходилось более 70% всех выбросов парниковых газов в этом секторе. Автомобили, на которые приходится 44% выбросов транспортном секторе, были на 16% выше уровня 1990 года в 2005 году.Спрос на пассажирские перевозки, измеряемый в пассажиро-километрах, с 2000 года вырос на 12%.

Ключевым механизмом сокращения выбросов углекислого газа (CO2) от автомобилей является Регламент (ЕС) 443/2009. В нем поставлен целевой показатель в 130 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2015 году, и еще один целевой показатель в размере 95 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2021 году (вводится поэтапно с 2020 года). Он также возложил на производителей автомобилей обязательство по достижению средних показателей выбросов CO2 для автомобилей, которые они продают в Европе. Согласно оценочному исследованию Европейской комиссии, регулирование выбросов CO2 для автомобилей, вероятно, обеспечило 65-85% сокращений выбросов выхлопных газов, достигнутых после его введения.

В ноябре прошлого года Европейская комиссия представила новое законодательное предложение о новых стандартах выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов в ЕС на период после 2020 года. Оно было представлено в Европейский парламент, Совет, Экономический и социальный комитет и Комитет регионов для дальнейшего рассмотрения в рамках обычной законодательной процедуры.

В этом брифинге, когда упоминаются выбросы CO2, это относится к выбросам, одобренным для утверждения типа, то есть тем, которые измеряются в лабораториях, а не в реальных условиях.

Экспедиционный быстрый транспорт может обеспечить логистическую поддержку в конце

Эдвард Лундквист

Экспедиционный быстроходный транспортный корабль класса Spearhead USNS Carson City (T-EPF 7) в Секонди, Гана, 22 июля 2019 года . Фотография ВМС США сделана специалистом по массовым коммуникациям 2-го класса Фордом Вильямсом / опубликована.
https://www.navy.mil/management/photodb/photos/1-N-JI086-0123.JPG

Военная. С момента окончания холодной войны оборонная стратегия Америки была сосредоточена на поддержании мира вместо того, чтобы вести войну с почти равными конкурентами.Но, согласно тому, что начальник военно-морских операций Джон Ричардсон написал в документе «Проект поддержания морского превосходства, версия 2.0 », выпущенном в декабре прошлого года, Соединенные Штаты снова оказались в центре соперничества великих держав, где «Китай и Россия использует все элементы своей национальной мощи для достижения своих глобальных амбиций ».

«Прошло несколько десятилетий с тех пор, как мы в последний раз боролись за контроль над морем, морские коммуникации, доступ к мировым рынкам и дипломатическое партнерство.С тех пор, как мы в последний раз участвовали в соревнованиях, многое изменилось », — сказал Ричардсон. «Мы адаптируемся к этой реальности и отреагируем в срочном порядке».

Ричардсон призывает к совершенствованию концепции распределенных морских операций (DMO) и ключевых вспомогательных концепций, что означает наличие дополнительных возможностей в большем количестве мест в любой момент времени, а также «размещение логистических возможностей на берегу и в море таким образом, чтобы флот мог работать в глобальном масштабе. темпами, которые можно поддерживать с течением времени ». Это означает повышение способности и устойчивости ВМФ и Корпуса морской пехоты к дозаправке, перевооружению, пополнению запасов и ремонту.

Недавнее исследование Центра стратегических и бюджетных оценок (CSBA), Sustaining the Fight: Resilient Maritime Logistics for a New Era , документально подтвердило необходимость расширения и улучшения текущих и запланированных оборонных сил морской логистики Соединенных Штатов, которые Авторы исследования заявили, что «неадекватно для поддержки нынешней стратегии национальной обороны США и крупных военных операций против Китая или России».

Способность Америки поддерживать свои развернутые военно-морские силы не имеет себе равных.Однако в 2019 году в отчете CSBA говорилось, что есть многочисленные признаки того, что эта область конкурентных преимуществ США теперь угрожает стать серьезным недостатком. «Противники Соединенных Штатов, в частности Китайская Народная Республика и Российская Федерация, разработали средства для деградации, обмана и эксплуатации логистической архитектуры США с каскадным воздействием на боевые силы США. Более того, десятилетия сокращений логистических возможностей, мощностей и позиций привели к появлению относительно небольших и хрупких логистических сил США, которые время от времени выбирали, а иногда были вынуждены отдавать предпочтение эффективности в мирное время, а не эффективности военного времени и устойчивости против способных противников.”

В исследовании рассматривались основные программы и инвестиции, необходимые для сохранения или восстановления конкурентоспособности Америки в логистике и обеспечении сил, включая ряд рекомендаций, касающихся крупных судов, которые потребуются для снабжения США и стран-партнеров на море и на берегу. 30-летний план судостроения ВМФ и его цель по увеличению количества кораблей до 355 означают, что ему потребуется больше кораблей поддержки. План предусматривает увеличение количества боевых кораблей, но пропорционально, согласно заключению исследования, в целом сократится количество кораблей поддержки.По словам авторов, военные рассчитывают «сражаться более эффективным, распределенным и устойчивым образом, поддерживая проекцию силы Объединенных сил», а это означает, что для поддержки распределенных сил там, где это необходимо, должно быть доступно больше разнообразных платформ.

«Неподдерживаемые силы могут быстро стать побежденными», — говорится в отчете.

В частности, одна платформа — Expeditionary Fast Transport (EPF) — показала многообещающие возможности для устранения пробелов и предоставления новых возможностей планировщикам и военным.EPF — это высокоскоростной транспорт, основанный на конструкции коммерческого парома, обладающий уникальным сочетанием свойств: высокая скорость; значительный грузовой объем с возможностью раскатывания на скатывании; и мелкая осадка для входа и выхода из небольших портов. И это доступно.

EPF не идеален для всех миссий. Легкая полностью алюминиевая конструкция обеспечивает более высокие скорости и меньшую осадку. Широкая ширина платформы и объемное пространство для миссий обеспечивают множество возможностей для логистики и ведения боевых действий, но конструкция катамарана накладывает некоторые ограничения на операции в более высоких морских условиях.Как вспомогательный корабль, укомплектованный гражданскими моряками (CIVMAR), EPF не может быть вооружен или вести боевые действия, но он может поддерживать эти операции несколькими способами.

Использование распределенных сил в спорной среде означает, что корабли необходимо будет пополнять и обслуживать. EPF может быть платформой, которая может доставлять критически важные расходные материалы, запасные части и возможности обслуживания, а также медицинскую поддержку по мере необходимости в рассредоточенные местоположения. А при необходимости для выполнения боевых задач корабли можно использовать как боевые корабли, быть вооруженными и участвовать в тех операциях, которые в противном случае были бы запрещены для торговых судов по законам войны.

EPF имеет возможность запускать боевые машины с безопасными пространствами и сетями для выполнения секретных миссий. Сегодня EPF можно настроить для выполнения различных ролей, оснастив корабли пакетами адаптивных сил. Если ожидаются будущие боевые задачи, последующие версии корабля могут быть модифицированы с помощью ангара для вертолетов и лифта между кабиной экипажа и отсеком для выполнения задач, усиленных палуб для установки оружия, систем запуска и восстановления для лодок и беспилотных систем, а также более надежная общая вычислительная среда корабля и пакет командования и управления.

Учебная модель беспилотного подводного транспортного средства Knifefish (БПА) проходит операции с краном на борту экспедиционного корабля скоростного транспорта USNS Spearhead (T-EPF 1) военного командования морских перевозок в рамках учений, позволяющих выполнять миссии по противодействию минной опасности (MCM) из EPF в качестве Судно возможностей (VOO). Knifefish — это БЛА среднего класса для противоминной защиты, предназначенный для развертывания за пределами прибрежного боевого корабля. (Фотография ВМС США, сделанная мастером по оружию 1-го класса Александром Кнаппом / освобождена)

Распределенная медицинская поддержка

Сегодня флот имеет два больших и высокопроизводительных госпитальных корабля.Они были построены как нефтяные танкеры в середине семидесятых и в течение десяти лет служили в коммерческих целях, прежде чем были преобразованы в госпитальные корабли для ВМФ, и прослужили более 40 лет. Эти корабли большие — 70 000 тонн и 894 фута в длину — и имеют осадку 33 фута, что может ограничивать порты, в которые они могут заходить. Они трудоемкие и дорогостоящие в эксплуатации.

И они могут быть только в одном месте одновременно. Один план состоит в том, чтобы заменить госпитальные корабли новыми корпусами конструкции Common Hull A Additional Multi-Mission Platform (CHAMP), которая пытается найти базовую общую конструкцию для замены приобретающих флагманов, подводных лодок и других вспомогательных кораблей.Но даже новый класс госпитального корабля, основанный на конструкции CHAMP, может не обеспечить достаточного покрытия для распределенных операций в глобальном конфликте.

В отчете CSBA рекомендуется, чтобы ВМС рассмотрели другое сочетание медицинских возможностей флота в будущем, включая новые классы малых и больших госпитальных судов. «Большее количество госпитальных судов поддержало бы переход к более распределенной конструкции морских операций. Небольшие госпитальные корабли будут переходить в зону между промежуточной и передовой зонами для приема пациентов морским и воздушным транспортом (и, в зависимости от местоположения, непосредственно восстанавливать персонал).Вариант небольшого госпитального корабля мог бы лечить пациентов на борту, а затем доставлять их в промежуточное место, где пациентов можно было бы перевезти на большое госпитальное судно или доставить самолетом (включая MV-22 и самолет-амфибию, приземлившийся рядом) в транспортный узел, который переправьте их в крупное береговое медицинское учреждение. Более экономичный, чем большие госпитальные корабли, ВМФ мог приобрести больше таких кораблей и разместить их по всему театру. Кроме того, эти небольшие госпитальные корабли были бы более экономичными и оперативными для работы в мирное время для оказания гуманитарной помощи, помощи при стихийных бедствиях или миссий доброй воли, чем более крупные корабли.

Моряки ВМС США обсуждают техническое обслуживание небольших лодок во время работы на борту патрульного корабля береговой охраны Кабо-Верде Espadarte (P 151) перед экспедиционным быстроходным транспортным кораблем класса Spearhead USNS Carson City (T-EPF 7) в Минделу, Кабо Верде, 9 августа 2019 г. «Карсон-Сити» развернут в Гвинейском заливе, чтобы продемонстрировать прогресс благодаря партнерским отношениям и приверженности США странам Западной Африки посредством оказания помощи в техническом обслуживании небольших судов, участия морских правоохранительных органов, а также медицинской помощи и связей с общественностью.(Фотография ВМС США сделана главным специалистом по массовым коммуникациям Трэвисом Симмонсом / опубликована)

В отчете CSBA говорится, что «необходимо повысить выживаемость и медицинские возможности подразделения, и ВМФ должен рассмотреть другое сочетание медицинских возможностей флота, включая новый класс малых госпитальных кораблей (например, кораблей, основанных на EPF или другой конструкции. ) и новый класс больших госпитальных кораблей (например, на базе Вспомогательной многоцелевой платформы Common Hull), с приоритетом более мелких госпитальных кораблей.”

Поисково-спасательные работы

Combat Search and Rescue (CSAR) на море — это часть более сложной задачи по поиску и спасению людей в воде, которые выпрыгнули из самолета или потерпели повреждения или затонули свои суда. Для всех случаев SAR время имеет значение, а пациенты CSAR часто получают травмы и нуждаются в немедленной медицинской помощи. Аналогичным образом, медицинская эвакуация включает доставку раненых или больных пациентов в учреждение, где они могут получить медицинскую помощь.EPF обеспечивает скорость и универсальность, а благодаря небольшой осадке он может добраться до аварийной зоны быстрее, чем современные медицинские платформы на плаву.

Распределенная логистика

EPF не может взять на себя все логистические функции, рекомендуемые в отчете, но он может дополнять более крупные суда или поддерживать некоторые из этих функций. Например, EPF может быть сконфигурирован для транспортировки топлива, продуктов питания, деталей, боеприпасов к рассредоточенным единицам на плаву или на берегу, для этой роли он в основном предназначен.EPF может направить отряды технического обслуживания со специалистами, запчастями и инструментами, которые могут отправиться на передовые позиции кораблей и единиц для обслуживания, ремонта или замены оборудования, вместо того, чтобы доставлять эти единицы обратно на ремонтную базу для обслуживания.

Благодаря своей кабине экипажа и значительному внутреннему объему, EPF может быть звеном в конце логистической цепочки для доставки приоритетных материалов для переброски войск на берег с использованием беспилотных самолетов с вертикальным подъемом. Морские пехотинцы доказали ценность использования небольших БПЛА [беспилотных летательных аппаратов], таких как беспилотный вертолет K-MAX, для доставки ограниченных грузов вместо больших самолетов, таких как CH-53E.

EPF может доставлять топливные баллоны и насосы или системы очистки воды на передовые оперативные базы и может быть сконфигурирован для обеспечения экспедиционного обслуживания и ремонта сил, таких как отряды беспилотных автомобилей или патрульные катера MK VI в передовых или суровых местах.

Помощник боцмана 2-го класса Аллен Гамильтон, уроженец Майами, прикрепленный к 1-му грузовому батальону ВМС (NCHB), въезжает на вилочном погрузчике в отсек миссии на борту USNS Spearhead (T-EPF 1) в поддержку Continuing Promise 2017 (CP- 17) завершение работы в Трухильо, Гондурас.CP-17 — это Южное командование США и Южное командование ВМС США / США. Развертывание 4-го флота для проведения военно-гражданских операций, включая гуманитарную помощь, учебные занятия, а также медицинскую, стоматологическую и ветеринарную поддержку, чтобы продемонстрировать поддержку и приверженность США Центральной и Южной Америке. (Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 2-го класса Шамирой Пурифой / освобождена)

Возможности для моряков

Страна испытывает нехватку более 1900 моряков во время длительных операций.Дополнительные суда с гражданским экипажем, такие как EPF, обеспечивающие распределенную логистическую поддержку, создадут больше рабочих мест в море для моряков США и помогут увеличить количество квалифицированных моряков, которые будут доступны на случай непредвиденных обстоятельств.

В качестве некомбатанта EPF может доставлять и запускать беспилотные системы наблюдения, такие как БПЛА Scan Eagle [беспилотный летательный аппарат] и БПЛА для поиска мин Knifefish [беспилотные подводные аппараты], а также может быть базовым кораблем для больших и средних беспилотных летательных аппаратов. надводные суда.

В исследовании признается, что вспомогательные подразделения, укомплектованные CIVMAR, выиграют от использования подразделений в форме, чтобы «привнести знания и полномочия на борт вспомогательного подразделения для поддержки его военных функций, включая управление системами C3 и точной навигации и хронометража (PNT), управление выбросами EMS с использованием счетчиков». -Системы ISR и, при необходимости, контроль за оборонительным вооружением ».

И хотя его статус вспомогательного судна с гражданским экипажем означает, что он не может быть вооружен, за исключением некоторых возможностей самообороны, корабль может быть введен в эксплуатацию как военный корабль ВМФ под командованием военно-морского офицера, и он может быть оснащен ряд компактных систем вооружения, которые могут нанести удар по EPF, особенно когда они развернуты в большом количестве в составе распределенных сил.

Medexus завершает регистрацию в фазе 4 клинических испытаний расширения маркировки IXINITY® для пациентов с детской гемофилией B

ТОРОНТО и ЧИКАГО, 12 августа 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Medexus Pharmaceuticals Inc. (« Company » или « Medexus ») (TSX: MDP) (OTCQX: MEDXF) сегодня объявил о завершении регистрации в фазе 4 клинических испытаний IXINITY ® , направленных на расширение этикеток для детей с гемофилией B.

В ходе исследования исследуется IXINITY ® в качестве профилактического средства для педиатрических пациентов в возрасте до 12 лет с гемофилией B, наследственным нарушением свертываемости крови, характеризующимся дефицитом фактора свертывания крови IX.IXINITY ® в настоящее время является одобренным FDA препаратом для внутривенного введения рекомбинантного фактора IX для использования у пациентов в возрасте 12 лет и старше с гемофилией B.

Medexus теперь зарегистрировал своего последнего пациента в этом клиническом исследовании фазы 4, и ожидается, что это исследование будет продолжено. завершится в июне 2022 года. По завершении, Компания считает, что это исследование может поддержать расширение указанной популяции пациентов для IXINITY ® . Согласно отчету Всемирной федерации гемофилии о ежегодном глобальном обзоре за 2017 г., примерно каждый третий пациент, получавший лечение от гемофилии B в США.С. 12 лет и младше.

Халед Мохамед, директор по нормативным вопросам Medexus, прокомментировал: «Мы рады зарегистрировать нашего последнего пациента для педиатрического клинического исследования IXINITY ® Phase 4». Мы надеемся, что это исследование позволит нам расширить этикетку продукта, включив в него педиатрическое население США в возрасте до 12 лет. Мы считаем, что это может оказаться жизненно важным дополнительным вариантом терапии для педиатрической популяции, и надеемся предоставить полный набор данных в FDA к концу 2022 года.

Кен д’Энтремон, генеральный директор Medexus, отметил: «Рынок гемофилии B только в США оценивается более чем в 1 миллиард долларов США 1 . Расширение лейбла, включая педиатрический рынок, представляет значительную рыночную возможность для IXINITY ® . Ранее опубликованные и объединенные данные клинических испытаний фазы 3 показали, что IXINITY ® безопасен и хорошо переносится для предотвращения и контроля эпизодов кровотечений у леченных детей в возрасте до 12 лет с гемофилией B.В случае одобрения мы ожидаем, что у нас будут хорошие возможности для быстрой коммерциализации с инфраструктурой, которая у нас уже есть для рынка взрослых. Кроме того, мы ожидаем, что наши расходы на исследования и разработки снизятся после введения последней дозы ».

Medexus намеревается продолжить поиск партнеров вне лицензии для IXINITY ® на рынках за пределами Канады и США. Компания будет предоставлять дальнейшие обновления по мере достижения ключевых этапов.

1 The Marketing Research Bureau Inc., «Рынок фактора IX в Соединенных Штатах 2018», извлечено из «Рынка плазменных белков в США 2018», индивидуальный отчет для Aptevo Bio Therapeutics , LLC, Август 2019

О Medexus

Medexus — лидер в области инновационных решений для лечения редких заболеваний с сильной коммерческой платформой в Северной Америке. На основе проверенных лучших в своем классе продуктов мы строим высоко дифференцированную компанию с портфелем инновационных и ценных продуктов для лечения сирот и редких заболеваний, которые будут поддерживать наш рост в течение следующего десятилетия.Видение компании состоит в том, чтобы предоставлять лучшие медицинские продукты медицинским работникам и пациентам, руководствуясь нашими основными ценностями, такими как качество, инновации, обслуживание клиентов и командная работа. Medexus Pharmaceuticals специализируется на терапевтических областях гематологии, аутоиммунных заболеваний и аллергии. Ведущими продуктами компании являются: Rasuvo ™ и Metoject ® , уникальный состав метотрексата (авторучка и предварительно заполненный шприц), предназначенный для лечения ревматоидного артрита и других аутоиммунных заболеваний; IXINITY ® , внутривенное лекарственное средство рекомбинантного фактора IX для использования у пациентов в возрасте 12 лет и старше с гемофилией B — наследственным нарушением свертываемости крови, характеризующимся дефицитом фактора свертывания крови IX в крови, который необходим для остановки кровотечения; и Rupall ® , инновационное лекарство от аллергии, отпускаемое по рецепту, с уникальным механизмом действия.Компания также лицензировала треосульфан, препаративную схему аллогенной трансплантации гемопоэтических стволовых клеток, которая будет использоваться в сочетании с флударабином, от medac GmbH для Канады в США.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Кен д’Энтремон, главный исполнительный директор
Medexus Pharmaceuticals Inc.
Тел .: 905-676-0003
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Марсель Конрад, финансовый директор
Medexus Pharmaceuticals Inc.
Тел .: 312-548-3139
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Связь с инвесторами (США):
Crescendo Communications, LLC
Тел .: + 1-212-671-1020
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Связи с инвесторами (Канада):
Тина Байерс
Adelaide Capital
Тел.: 905-330-3275
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Прогнозные заявления и другие предостерегающие заявления

Некоторые заявления, сделанные в этом пресс-релизе, содержат прогнозную информацию в значении применимого законодательства о ценных бумагах (« прогнозные заявления »). Слова «ожидает», «полагает», «ожидает», «будет», «планирует» и подобные выражения часто предназначены для обозначения прогнозных заявлений, хотя не все прогнозные заявления содержат эти идентифицирующие слова.Конкретные прогнозные заявления, содержащиеся в этом пресс-релизе, включают, помимо прочего, заявления относительно сроков завершения испытания фазы 4 и представления соответствующего набора данных в FDA, возможность утверждения FDA для расширение лейбла и возможность коммерциализации в дальнейшем, а также ожидаемое снижение затрат на исследования и разработки. Эти заявления основаны на факторах или допущениях, которые были применены при составлении заключения или прогнозе или прогнозировании, включая предположения, основанные на исторических тенденциях, текущих условиях и ожидаемых будущих разработках.



Zoom заплатит 85 миллионов долларов за ложь о шифровании и отправку данных в Facebook и Google

Enlarge / Технический предварительный просмотр сквозного шифрования Zoom, доступный через несколько месяцев после того, как Zoom был пойман на лжи пользователям о том, как он шифрует видеозвонки.

Zoom согласился выплатить 85 миллионов долларов для урегулирования претензий о том, что компания лгала о предложении сквозного шифрования и передавала данные пользователей Facebook и Google без согласия пользователей.Мировое соглашение между Zoom и подателями коллективного иска также касается проблем безопасности, которые привели к безудержным «зомбированиям».

Предлагаемое урегулирование обычно дает пользователям Zoom 15 или 25 долларов США, и в субботу оно было подано в Окружной суд США Северного округа Калифорнии. Это произошло через девять месяцев после того, как Zoom согласился на улучшения безопасности и «запрет на искажение информации о конфиденциальности и безопасности» в мировом соглашении с Федеральной торговой комиссией, но соглашение FTC не включало компенсацию пользователям.

Как мы писали в ноябре, Федеральная торговая комиссия заявила, что Zoom заявила, что предлагает сквозное шифрование, в своих руководствах по соблюдению требований HIPAA за июнь 2016 и июль 2017 года, в официальном документе за январь 2019 года, в сообщении в блоге за апрель 2017 года и в прямых ответах. на запросы заказчиков и потенциальных заказчиков. На самом деле «Zoom не обеспечивала сквозное шифрование для любых встреч Zoom, которые проводились вне продукта Zoom« Connecter »(который размещен на собственных серверах клиента), потому что серверы Zoom, в том числе расположенные в Китае, поддерживают криптографические ключи, которые позволят Zoom получать доступ к контенту Zoom Meetings своих клиентов », — говорится в сообщении FTC.В реальном сквозном шифровании только сами пользователи имеют доступ к ключам, необходимым для расшифровки контента.

Новое коллективное соглашение применяется к пользователям Zoom по всей стране, независимо от того, использовали ли они Zoom бесплатно или платно для учетной записи. Если мировое соглашение будет одобрено судом, «участники класса, которые заплатили за учетную запись, будут иметь право на получение 15 процентов денег, которые они заплатили Zoom за свою основную подписку Zoom Meetings в течение этого времени [с 30 марта 2016 г. по 30 июля, 2021] или 25 долларов, в зависимости от того, что больше », — говорится в соглашении.»Члены группы, которые не имеют права подавать претензию по платной подписке, могут подать претензию на 15 долларов. Эти суммы могут быть скорректированы пропорционально, в большую или меньшую сторону, в зависимости от объема претензии, суммы любых вознаграждений и расходов, платежей за обслуживание представители класса, налоги и налоговые расходы, а также расходы на администрирование поселений «.

Юристы класса получат гонорары адвокатов в размере до 25 процентов от 85 миллионов долларов и до 200 000 долларов в качестве компенсации расходов. Около дюжины названных истцов добиваются одобрения выплаты по 5000 долларов каждый.Слушание ходатайства истцов о предварительном одобрении мирового соглашения назначено на 21 октября 2021 года.

В дополнение к платежам Zoom «согласилась на более десятка серьезных изменений в своей практике, направленных на повышение безопасности собраний, повышение конфиденциальности и защиту данных потребителей», — говорится в соглашении.

С пандемией, которая привела к росту бизнеса видеоконференцсвязи, Zoom более чем в четыре раза увеличила свой годовой доход с 622,7 млн ​​долларов до 2,7 млрд долларов за 12 месяцев, закончившихся 31 января 2021 года.Zoom также сообщил о 672 млн долларов чистой прибыли за 12-месячный период по сравнению с 25,3 млн долларов в предыдущем году. Zoom стремится к еще лучшим результатам в этом году, сообщив о выручке за первый квартал (февраль-апрель) в размере 956,2 миллиона долларов и чистой прибыли в размере 227,5 миллиона долларов.

Реклама

Zoom не может переопределить сквозное шифрование

В измененной жалобе на коллективный иск, поданной в мае 2021 года, говорилось, что, несмотря на ложные обещания Zoom о сквозном (E2E) шифровании, «ключи шифрования для каждой встречи генерируются серверами Zoom, а не клиентскими устройствами.«

Продолжение:

Соединение между приложением Zoom, запущенным на компьютере или телефоне пользователя, и сервером Zoom зашифровано так же, как и соединение между веб-браузером и веб-сайтом. Это известно как шифрование транспорта, которое отличается от сквозного шифрования, поскольку сама служба Zoom может получить доступ к незашифрованному видео- и аудиоконтенту собраний Zoom. На собрании Zoom, использующем эту технологию шифрования, видео- и аудиоконтент будет оставаться конфиденциальным для всех, кто шпионит за Wi-Fi, но не будет оставаться конфиденциальным для компании или, предположительно, любого, с кем компания делится своим доступом добровольно, по принуждению закон (e.g., по запросу правоохранительных органов) или принудительно (например, хакер, который может проникнуть в системы компании). При истинном шифровании E2E ключи шифрования генерируются клиентскими (клиентскими) устройствами, и только участники собрания могут их расшифровать.

На веб-сайте

Zoom утверждалось, что его сервис позволяет организатору «организовать встречу с помощью сквозного шифрования» и что «решение Zoom и архитектура безопасности обеспечивают сквозное шифрование и контроль доступа к собраниям, поэтому передаваемые данные не могут быть перехвачено «согласно жалобе.Но Zoom не имеет права на собственное определение сквозного шифрования, говорится в коллективном иске. «Определение сквозного шифрования не подлежит интерпретации в отрасли», — говорится в жалобе. «Искаженные сведения Zoom резко контрастируют с другими сервисами видеоконференцсвязи, такими как Apple FaceTime, которые взяли на себя более сложную задачу по внедрению настоящего E2E-шифрования для многосторонних вызовов».

Об отказе

Zoom обеспечить сквозное шифрование было сообщено The Intercept в марте 2020 года.Ответ Zoom на эту статью «дал понять, что Zoom знал, что он не использует общепринятое определение E2E-шифрования, и в любом случае принял сознательное решение использовать термин« сквозное »», — говорится в иске.

Приложение Zoom, используемое для включения текстового поля, которое было показано «при наведении курсора на зеленый замок в верхнем левом углу» и гласило: «Zoom использует сквозное зашифрованное соединение», — отмечается в жалобе, добавляя, что » С тех пор Zoom изменил этот текст, чтобы просто сказать, что сеанс зашифрован.«

В апреле 2020 года Zoom извинился «за путаницу, которую мы вызвали, неверно предположив, что собрания Zoom могут использовать сквозное шифрование … Хотя мы никогда не намеревались обмануть кого-либо из наших клиентов, мы понимаем, что существует расхождение между общепринятым определением сквозного шифрования и тем, как мы его использовали ».

В октябре 2020 года Zoom объявила о доступности «технического превью» своего первого реального предложения сквозного шифрования. На веб-сайте Zoom говорится, что предложение все еще находится на стадии технического предварительного просмотра, «и некоторые другие функции отключены, поэтому Zoom рекомендует его» только для собраний, где требуется дополнительная защита.«

Предоставление пользовательских данных и разрешение зомбирования

Пользователи

Zoom полагались на обещания компании, что «Zoom не продает данные пользователей» и что «Zoom серьезно относится к конфиденциальности и адекватно защищает личную информацию пользователей», — говорится в иске. Члены класса не понимали, что «Zoom будет собирать и передавать [свою] личную информацию третьим лицам, включая Facebook и Google» и «разрешать третьим сторонам, таким как Facebook и Google, получать доступ [их] личную информацию и объединять ее с контентом и информация из других источников для создания уникального идентификатора или профиля [каждого пользователя] для целей, влияющих на рекламу и поведение », — продолжил он.

Поскольку Zoom реализовал Facebook SDK, данные пользователя были отправлены Zoom в Facebook «независимо от того, создал ли пользователь учетную запись Zoom или Facebook, и, что еще хуже, до того, как пользователь даже столкнется с условиями Zoom или какими-либо раскрытиями конфиденциальности. «, — говорится в иске. Хотя Zoom, как сообщается, с тех пор «удалил Facebook SDK, Zoom продолжает делиться столь же ценными пользовательскими данными с Google через Google Firebase Analytics SDK, также интегрированный в приложение Zoom.Истцы никогда не давали третьим сторонам разрешения на извлечение и использование таких данных — они даже не знали о передаче данных. «Помимо Facebook и Google, Zoom» отправляет личные данные о своих пользователях в hotjar, Zendesk, AdRoll, Bing и другие »

В иске также говорилось, что Zoom обвинил пользователей в серии Zoombombings, хотя проблема была вызвана недостатками безопасности Zoom. Zoom мог ограничить срыв собрания неавторизованными участниками «относительно простыми техническими решениями»… например, упрощение разрешения организаторам отмены собрания и / или извлечения зумбомбера нажатием одной кнопки, использование настроек по умолчанию для управления совместным использованием экрана или внедрение более строгих протоколов безопасности собрания (допуск посетителей), таких как проверка личности или уникальное собрание пароли «, — говорится в иске.

«Еще 20 марта 2020 года Zoom признала, что у ее продукта есть проблема с зумомбированием. Однако вместо того, чтобы изменить протоколы безопасности и функции по умолчанию, Zoom отвернулся от своих пользователей, утверждая, что они виноваты в своей неспособности правильно использовать программа «, — говорится в жалобе.Реклама

Расчетные требования

Соглашение требует, чтобы Zoom не реинтегрировал Facebook SDK для iOS в собрания Zoom в течение года и просит Facebook «удалить любые данные пользователей из США, полученные из SDK». Изменения безопасности и прозрачности Zoom согласились также включать следующее:

  • Разрабатывать и поддерживать в течение не менее трех лет документированные протоколы и процедуры для допуска сторонних приложений к распространению среди пользователей через «Marketplace» Zoom.«
  • Разработать и поддерживать систему заявок в службу поддержки пользователей для внутреннего отслеживания и связи с пользователями по сообщениям о сбоях в собраниях.
  • Разработайте и поддерживайте документированный процесс связи с правоохранительными органами о нарушениях встреч, связанных с незаконным контентом, включая выделенный персонал для сообщения в правоохранительные органы о нарушениях серийных встреч.
  • Разрабатывать и поддерживать функции безопасности, такие как залы ожидания для посетителей, кнопка приостановки мероприятий на собраниях и блокировка пользователей из определенных стран на срок не менее трех лет.

Zoom потребуется, «чтобы лучше информировать пользователей о функциях безопасности, доступных для защиты безопасности и конфиденциальности собраний, с помощью специального места на веб-сайте Zoom и уведомлений в виде баннеров». Веб-сайт Zoom также должен будет включать «централизованную информацию и ссылки для родителей, чьи дети используют учетные записи K-12, предоставляемые школой».

После объявления мирового соглашения Zoom опубликовала в СМИ заявление, в котором не признавала никаких правонарушений.«Конфиденциальность и безопасность наших пользователей являются главными приоритетами для Zoom, и мы серьезно относимся к тому доверию, которое оказывают нам наши пользователи», — сказал Zoom. «Мы гордимся достижениями, которые мы сделали в нашей платформе, и с нетерпением ждем продолжения внедрения инноваций, уделяя первоочередное внимание конфиденциальности и безопасности».

Что означает TPC? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (143) Наиболее распространенные (0) Технологии (30) Правительство и военные (27) Наука и медицина (22) Бизнес (46) Организации (34) Сленг / жаргон (12)

Club (игровой) 905 TPC Company

68 (Турецкая нефтяная компания) Великобритания)

9046 6 Pentagon PC Подсчет тарелок 1946) Travel Pass Corporate Совет скаутов Контроллер сенсорной панели Per468 946 Tierce Partie de Confiance (французский: Trusted Third Party) 904 905 65 9046 Коммуникаторы
Акроним Определение
TPC Клуб турнирных игроков
TPC Совет по производительности обработки транзакций
TPC Tropical Prediction Center 4909 TPC Tarjeta Profesional de la Construcción (испанский: Профессиональная строительная карта)
TPC Центр налоговой политики
TPC Кубок президентов (гольф) 9046 The Packaging Company (в разных местах)
TPC Турнирные игроки Championshi p (гольф)
TPC Total Process Cooling, Ltd. (Великобритания)
TPC The Performance Company (в разных странах)
TPC Компьютер с сенсорной панелью
TPC Управление мощностью передачи
TPC Конференция по планированию тестирования
TPC Totalstorage Productivity Center
TPC Сторонние копии двух
Компилятор Turbo Pascal
TPC Пригородный поезд с двумя пассажирами
TPC Кабель с витой парой
TPC Команда передачи мощности 9046 TPC Провайдер технологий Compa nies
TPC Гусениц на цилиндр
TPC Контроль давления в шинах
TPC Tablet PC
TPC
TPC Tokyo Police Club (группа)
TPC Комитет транспортной политики (в разных местах)
TPC Церковь 68 Церковь 68 (в разных местах)
TPC The Pro Crastinators (канал Youtube)
TPC The Phone Company (из фильма «Президентский аналитик»)
TPC The Phone Company The Phone Company The Phone Company The Phone Company The Phone Company The Phone Company TPC Ячейка для обучения и размещения (Индия)
TPC Сертификат подготовки к третичному образованию (Австралия)
TPC Камера временной проекции
TPC Технологическое партнерство Канада
TPC Transports Publics du Chablais (французский: общественный транспорт Шабле; Шабле, Швейцария)
TPC Travelers Property Casualty Corp. (страхование)
TPC True Partners Consulting (Тампа, Флорида)
TPC Общая стоимость проекта
TPC
TPC Чемпионат игрока (PGA)
TPC Центр планирования (различные организации)
TPC Учителей Pension Capital Plan; Canada)
TPC Уголовный кодекс штата Техас
TPC Turbo Код продукта
TPC Комиссия по торговой практике
TPC
TPC Контроль мощности передатчика
TPC Общая мощность
TPC Третья пресвитерианская церковь (в разных местах)
TPC Сторонний комитет (различные организации)
TPC The Post Chronicle (в разных местах)
TPC Theatre Projects Consultants

2 (в разных местах)

TPC Trans-Pacific Cable
TPC Ведущие компании
TPC Timber Products Company (Орегон)
Inc. (Хьюстон, Техас)
TPC Tactical Performance Corp. (Норт-Хайлендс, Калифорния)
TPC Двухточечная конверсия (футбол) Tactical 9046 9046 Plein Central (французский: Медиана)
TPC Tivoli Storage Productivity Center (IBM)
TPC The Pretty Committee (подростковая книга Лизи Харрисон) 4 Texas Petrochemicals LP (ранее Texas Petrochemicals Corporation)
TPC Сторонний оператор связи (страхование)
TPC Транзакции по профессиональному общению (IEEE)
TPC The Panic Channel (диапазон) 9046 9
TPC The Plastic Constellations (группа)
TPC Tanzania Posts Corporation (Дар-эс-Салам, Танзания)
TPC Комитет технического планирования Total Productivity Center (IBM)
TPC Возможности топографического производства (Министерство обороны США)
TPC Контракт со сторонней организацией
TPC Америки; Мичиган)
TPC The Philanthropic Collaborative
TPC The Paradine Case (фильм Альфреда Хичкока)
TPC Комитет по тендерам и закупкам (Индия)
TPC Terrestrial Peaceable Consortium
TPC Test Post-Coïtal (французский: Post-Coital Test; исследование цервикальной ) TPC The Pizza Company (в разных местах)
TPC Программа профилактики и контроля табака
TPC Двухимпульсная связь (телекоммуникации)
TPC Traba lho Para Casa (португальский: домашнее задание)
TPC Управление двумя людьми
TPC Термопластичный сополиэфирный эластомер
TPC

Triumph Club

2 Французский мотоциклетный клуб

TPC Тайваньская пресвитерианская церковь (Калифорния)
TPC Turbo Pascal Compiler (Borland)
TPC Комитет по приоритетам тестирования 9046PC

2

Players ‘Championship (турнир по гольфу)
TPC The Peterson Companies (Fairfax, VA)
TPC The Phantom Command (игровой клан) PC 9049 Petrochemicals Corporation (ныне Texas Petrochemicals LP)
TPC The Placement Company (набор; в разных местах)
TPC Tipid PC (Филиппины)
TPC Tsukuba Primate Center (Япония)
TPC
TPC Общая стоимость программы
TPC Transports Publics du Choletais (французский: общественный транспорт Шоле; Шоле, Франция)
TPC Сертификат третьей стороны
TPC TV Produktionscenter Zürich
TPC Временное изменение процедуры
TPC 904 904 904 Программа обучения Poit 904 904 Charentes (французские соревнования по велоспорту)
TPC Карта тестового порта (Hekimian)
TPC Air Caledonie, New Caledonia (код ИКАО)
TPC Tulsa 6668 Professional
TPC Town Planning Collaborative
TPC Комитет по телекоммуникационному планированию
TPC Код категории оплаты обучения (код оплаты военного персонала) (Нортумберленд, Пенсильвания)
TPC Tuckers Point Club
TPC Капсула температурного профиля
TPC Театр Populaire de Châtellerault 909 909 Центр Консультации и Психиатрические службы
TPC Компьютеры предварительной обработки телеметрии
TPC Путешествие для личного удобства
TPC Кривая производительности трубопровода (Программа бурения нефтяных скважин )
TPC Центр обработки путешествий (ВМС США)
TPC Управление параметрами трафика
TPC Конференция по планам обучения
TPC 904 TPC Триггерная цепочка процессов
TPC Корпорация Pinnacle
TPC Разрешены поездки частным транспортом
TPC Временное изменение процесса ctive Canopy
TPC The Planning Collaborative (архитектура и городской дизайн)
TPC Téléphonie par Câble (французский: телефон через кабель) Telecom
TPC The Producer’s Choice, Inc
TPC Контроллер давления в шинах

Taylor Maritime объявляет о приобретении семи редукторных судов Handysize

Taylor Maritime Investments Limited (TMI / TMIP), специализированная компания по перевозке навалочных грузов, объявляет об успешном заключении контракта на приобретение семи судов для массовых грузов Handysize японской постройки, размером от 28 до 37 тыс. Тонн, для совокупного рассмотрения в США. 107 долларов.8 млн наличными, согласно сообщению компании. Эти суда будут оплачиваться за счет сочетания выручки от выпуска акций на сумму 75 млн долларов США, проведенного TMI в июле, ее возобновляемой кредитной линии, существующих остатков денежных средств и операционных денежных потоков. Поставка судов ожидается в период с сентября 2021 года по январь 2022 года.

В среднем семь судов были приобретены по цене ниже 90% остаточной стоимости замещения. Все семь судов будут безфрахтованы при доставке и, следовательно, смогут воспользоваться преимуществами нынешнего сильного чартерного рынка.

В результате этих приобретений общий парк доставленных и непоставленных судов TMI увеличился до 32 судов, а также снизился средний возраст флота до 10 лет.

О компании Taylor Maritime Investments

Taylor Maritime Investments Limited — недавно созданная инвестиционная компания с внутренним управлением, котирующаяся в премиальном сегменте официального списка и торгуемая на основном рынке Лондонской фондовой биржи. Компания инвестирует в диверсифицированный портфель судов, которые в основном являются подержанными и которые исторически демонстрировали среднюю доходность, превышающую целевую дивидендную доходность Компании в 7% годовых.а. и были приобретены по оценкам, которые, как ожидается, будут ниже долгосрочных средних цен.

Первоначальные инвестиции компании включают в себя заправленные балкеры (типы Handysize и Supramax), работающие с использованием различных стратегий найма / чартера.

Компания намерена выплачивать дивиденды ежеквартально, при этом дивиденды объявлены в январе, апреле, июле и октябре. Компания планирует объявить свои первые дивиденды в размере 1,75 цента на обыкновенную акцию за начальный период, закончившийся 30 сентября 2021 года, в октябре 2021 года.После того, как Компания будет полностью инвестирована, Компания будет стремиться к общей доходности чистой чистой стоимости от 10 до 12% в год. (за вычетом расходов и комиссий, но без учета любых налогов, подлежащих уплате акционерами) в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Компания пользуется преимуществами опытной команды руководителей во главе с Эдвардом Баттери. На сегодняшний день исполнительная группа тесно сотрудничает с коммерческим менеджером компании Taylor Maritime. Основанная в 2014 году, Taylor Maritime — это частный судоходный бизнес с опытной командой, в которую входят основатели компании Pacific Basin Shipping (котируется в Гонконге, 2343).HK) и газовая судоходная компания BW Epic Kosan (ранее Epic Shipping). Команда опытных профессионалов отрасли базируется в Гонконге и Лондоне.

О Крановых судах

Компания специализируется на приобретении и фрахтовании судов в сегментах сухогрузов Handysize и Supramax в мировом судоходном секторе. Эти «редукторные» суда, которые имеют собственное погрузочное оборудование, в основном приобретаются подержанным, что значительно ниже долгосрочных средних цен.Сегмент рынка Handysize особенно привлекателен, учитывая гибкость, универсальность и доступность портов для этих судов, которые перевозят товары первой необходимости — в основном продукты питания и продукты, связанные с созданием инфраструктуры, — обеспечивая широкую диверсификацию деятельности флота.

Модели и наборы игрушек и хобби 1/700 Модели Blue Ridge Болларды x50 USN для авианосцев

Модели и комплекты игрушек и хобби 1/700 Модели Blue Ridge Болларды x50 USN для авианосцев — 3D-печать

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модели 1/700 Blue Ridge — Болларды USN для авианосцев (x50) — 3D-печать по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Торговая марка: : Модели Blue Ridge , MPN: : Не применяется : UPC: : 688474625303 ,。

1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать








1/700 Blue Ridge Models x50 USN Болларды для авианосцев — 3D-печать

1:32 Toyota Tundra 4×4 Пикап, литая под давлением модель, выдвижной автомобиль для игрушечных детей.Развивающие геометрические деревянные блоки головоломки Tangram Kids Colorful, 40K Orks Ork Boyz Gun Sight Lot биты 30 бит. ЯПОНСКАЯ Япония DIGIMON ADVENTURE «Series 2» фольгированная коллекционная карточка, ВЫ ВЫБИРАЕТЕ, TARMAC WORKS 1/64 MITSUBISHI LANCER EVO V SANREMO RALLY 1998 WINNER WRC 012-TME, 8шт 12 * 8 * 3,5 8 * 4 * 3 мм Металлический подшипник для игрушек WLtoys 1 / Автомобиль на радиоуправлении 18 A959-b A949 A969, 6 x LEGO Blue Plate с зажимом Ref 4085 Набор 1966 6391 6971 6881 6926 6846 6928, максимальное входное напряжение 25 В CCBEC 10 А ПИК 25 В МАКСИМАЛЬНОЕ ВХОДНОЕ ВХОД SBEC Castle Bec 10 А, абсолютно новый ** AUS Stock ** 139pcs + Tools Plane Kit Metal Worx Construct & Play, GEPRC ROCKET GEP-RP / RL Ремонтные части FPV Racing Drone Quadcopter Frame Kit Запасной.DUBWH700V Dubro 1/4 Scale Vintage Wheels 7 дюймов 1 Pr. Набор из 2 шт. Greenlight 1/64 USPS Почтовая служба США 1971 Jeep DJ-5. Наклейка POKEMON НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ 50X50 1998 NORMAL N ° 27 SANDSHREW SABELETTE, Dubro 934 Micro Servo Arm XL 6 шт. — Dbr для Hitec HS-56Hb, HS-65Hb, HS-65Mg, 1974 CITROEN CX 2000 DELTA BLUE METALLIC 1/18 DIECAST MODEL CAR ПО НОРЕВ 181523.

1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать

1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать, авианосцы — 3D-печать. 1/700 Blue Ridge Models x50 USN Bollards для самолетов, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшее предложения для моделей 1/700 Blue Ridge — Болларды USN для авианосцев (x50) — 3D-печать по лучшим онлайн-ценам в универмаге Бесплатная доставка и качество обслуживания подарочной упаковки Бесплатная доставка, отсутствие налога с продаж и возврат EZ.для авианосцев — 3D-печатные модели 1/700 Blue Ridge x50 Болларды USN 19numaraboscirrik2.co.uk.




1/700 Blue Ridge Models x50 USN Болларды для авианосцев — 3D-печать

Топы для младенцев из 100% хлопка с длинным рукавом с принтом кошек Taco для малышей: одежда, ее можно использовать как кошелек для монет и наличных денег. XDH-RTS Элегантная женская джазовая шляпа из 100% шерсти с дикими полями Панама Fedoras Chapeau Bucket Cap, зеленая в магазине женской одежды, УДОВОЛЬСТВИЕ: яркие игральные карты и графические чипы для звонков на основе цитат Боба Росса и красок Боба Росса делают это Игра Бинго Боб Росс одновременно увлекательна и проста. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат для повышения качества продукции, 1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать .СОВЕРШЕННО ДЛЯ РЕКЛАМЫ: наш индивидуальный баннер идеально подходит для того, чтобы обеспечить вам высокую видимость и расширить охват и рекламные усилия. Купите кулон с подвеской в ​​виде креста с бриллиантами из 14-каратного желтого золота FB Jewels и другие подвески, купите мужские плавки для плавания с флагом Марокко, плетение быстросохнущего пляжа Шорты Board с сетчатой ​​подкладкой и другие шорты Board, ремни можно отрегулировать по размеру. Наша продукция представляет собой смесь как собственных, так и известных брендов, 1/700 Blue Ridge Models x50 USN Bollards для авианосцев — 3D Printed .Для установки не требуются специальные инструменты. Эта магнитная замазка обладает свойствами как твердой, так и жидкой (слизи). Купите 1/8 «датчик давления MNPT от 0 до 1000 фунтов на кв. Дюйм. Его размеры составляют приблизительно 15» x 5, вы можете вернуть свой заказ в течение 10 дней с даты получения. 1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать . Набор старинных поздравительных открыток из 23, баннер с летучей мышью на Хэллоуин, гирлянда с летучей мышью, гирлянда на Хэллоуин, обновите свою коллекцию ювелирных изделий с помощью этого яркого произведения искусства ручной работы или получите его в качестве высококачественного особого подарка для своего любимого человека.Украшение персонализируется выбранным вами именем. вместе с материалом конструкция едина. 1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать . eps) Подробная информация: вся графика представлена ​​в виде растровых файлов (. Покрывало / покрывало для односпальных / двухместных покрытий, использование на углеродистой и нержавеющей стали). Представленные изображения являются иллюстрацией и могут не соответствовать фактическому полотенцу, которое вы получаете, KN-141 K&N Oil. Фильтр подходит для YAMAHA YZF R125 125 2008-2012: Автомобиль и мотоцикл. 1/700 Blue Ridge Models x50 Болларды USN для авианосцев — 3D-печать .- Профессиональная морская литая твердая нержавеющая сталь 316, ее легко носить с собой, учить и играть с ребенком повсюду, ☆ 1 * Маленькое лезвие (заправьте дополнительную кожу в рулевое колесо).


Junte-se a nós em nossas redes sociais e fique por dentro de todas as novidades e Promoções!


SIGA-NOS

@bebeeciamegastorecf

Bebê & Cia — Мега Магазин


ENDEREÇO ​​

Средний.Teixeira e Souza, 347, Centro
CEP: 28907-410 Кабо-Фриу / RJ

Телефон: (22) 2645-0408 Электронная почта: [электронная почта защищена]

1/700 Blue Ridge Models x50 USN Болларды для авианосцев — 3D-печать


Бесплатная доставка для многих продуктов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.